Το Βήμα της Κω - Συνεχής Ενημέρωση

Το «Δυστοπικό» είναι ένα εξαιρετικό τραγούδι, το οποίο υπογράφει τη μουσική και τους στίχους, ο Δημήτρης Μπάκουλης.Όπως έχει πει ο ίδιος ο καλλιτέχνης, πρόκειται για ένα τραγούδι-φόρος τιμής στα αγαπημένα του βιβλία δυστοπικού μέλλοντος που συντρόφευσαν τα φοιτητικά του χρόνια. Μέσα σε αυτά συχνά υπήρχε το απόλυτο όνειρο κάθε εξουσίας, το δίπολο συναίσθημα ή θάνατος.Το συγκεκριμένο τραγούδι, αποτέλεσε έμπνευση για τον Κώο Λευτέρη Πουλιού, ο οποίος θέλησε να ακουστεί μέσα από μία διαφορετική ενορχήστρωση ηχοχρωματικά.Αναλυτικά ο Λευτέρης Πουλιού έγραψε στο προσωπικό του προφίλ:Το «Δυστοπικό» είναι ένα πανέμορφο τραγούδι του Δημήτρης Μπάκουλης που με ενέπνευσε απο την πρώτη στιγμή!Στην αρχή σκέφτηκα ότι θα ηταν όμορφο να ακουστεί απο μία εντελώς διαφορετική ενορχήστρωση ηχοχρωματικά, οπότε τα σαξόφωνα ήταν μονόδρομος!Ύστερα είπαμε με τον Βασίλη Χιτζή ότι είναι αμαρτία να μην ακουστούν και αυτοί οι υπέροχοι στίχοι, οπότε έβαλε ψυχούλα και ο Βασίλης!Και εκει στο τέλος έρχεται και ο Άγις Οικονομόπουλος  να μας παροτρύνει να το οπτικοποιήσουμε!!!Με την αγάπη την αισθητική και το ταλέντο όλων των συντελεστών σας το παραδίδουμε!Ενα μεγάλο ευχαριστώ στην Ραλία Ναίσκε που με την αύρα της και την θετική της ενέργεια έβαλε το δικό της λιθαράκι, τον Ιωαννη Σιμωνη και τον Αποστόλη Μαλλιά!!!Στίχοι, Μουσική: Δημήτρης ΜπάκουληςΕρμηνεία: Βασίλης Χιτζής Διασκευή-Ενορχήστρωση για Κουαρτέτο Σαξοφώνων και εκτέλεση: Λευτέρης Πουλιού Σκηνοθεσία-Διεύθυνση Φωτογραφίας-Μοντάζ Άγις Οικονομόπουλος Επίσης συνέβαλλαν και οι: Ραλλία Ναίσκε, Αποστόλης Μαλλιάς, Ιωάννης Σιμώνης.

Ο Κώος Βασίλης Κεφαλιανός παρουσιάζει το ντεμπούτο του single με τίτλο «Ʃτην Αθήνα», σε συνεργασία με τον αγαπημένο καλλιτέχνη Πάνο Βλάχο ( Panos Vlahos )Το «Ʃτην Αθήνα» αποτελεί μια πρώτη καλλιτεχνική δήλωση, κινούμενο σε σκοτεινό, ατμοσφαιρικό, αλλά και hip hop ύφος, αποτυπώνοντας την κοινωνική αδιαφορία και τη βία της πόλης, σκιαγραφώντας έτσι την πραγματικότητα μιας γενιάς που παλεύει να κρατήσει ζωντανή την ελπίδα. Τη μουσική και τους στίχους υπογράφει ο ίδιος ο Βασίλης Κεφαλιανός, ενώ την παραγωγή επιμελήθηκε ο Κώστας Παρίσσης.Τύμπανα: Έκτορας ΡεμσάκΜπάσο, κιθάρες, πιάνο: Κώστας ΠαρίσσηςΒιολιά: Δημήτρης ΚουζήςΕνορχήστρωση: Κώστας ΠαρίσσηςΉχος Μίξη master: Studio Praxis Κώστας ΠαρίσσηςΦωτογραφία εξωφύλλου: Γιάννης ΚαψάληςArtwork: Φοίβος Μποζάς Το single είναι διαθέσιμο από τις 20 Μαΐου σε όλες τις ψηφιακές πλατφόρμες από την Formiggart  https://orcd.co/-stin-athina  YouTube   https://www.youtube.com/watch?v=Lqu5gzCwKas Spotify  https://open.spotify.com/album/1FHqfYye0k2JhvhXDNqrBk...Καλοτάξιδο Βασίλη!formiggart.gr

Την αναγκαιότητα ύπαρξης ουσιαστικού διαλόγου για το Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο του Τουρισμού με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, τόνισε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου του ΠΑΣΟΚ, υπεύθυνος του ΚΤΕ Ανάπτυξης και τ. Υφυπ. Πολιτισμού - Τουρισμού Γιώργος Νικητιάδης, κατά τη συμμετοχή του στην έκτακτη διαδικτυακή Γενική Συνέλευση της Ένωσης Ξενοδόχων Κω. Η έκτακτη διαδικτυακή Γενική Συνέλευση της Ένωσης Ξενοδόχων Κω πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 20 Μαΐου 2026.Κατά την παρέμβαση του στην τηλεδιάσκεψη, ο κ. Νικητιάδης κατέστησε σαφές ότι το ΠΑΣΟΚ είναι υπέρ της ύπαρξης χωροταξικού σχεδιασμού για τον τουρισμό, ιδιαιτέρως σε κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς όπως η Κως. Υπογράμμισε, ωστόσο, ότι κανένα χωροταξικό πλαίσιο δεν μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό, δίκαιο και εφαρμόσιμο όταν διαμορφώνεται χωρίς ουσιαστική διαβούλευση με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, την τοπική κοινωνία και τους φορείς της τουριστικής αγοράς.O Βουλευτής Δωδεκανήσου επισήμανε ότι το ΠΑΣΟΚ έχει ήδη αναδείξει το ζήτημα με κοινοβουλευτική Ερώτηση, στην οποία ήταν επισπεύδων ο ίδιος, μαζί με τον Μανώλη Χριστοδουλάκη, Βουλευτή Ανατολικής Αττικής και υπεύθυνο ΚΤΕ Περιβάλλοντος, και την Κατερίνα Σπυριδάκη, Βουλευτή Λασιθίου και υπεύθυνη ΚΤΕ Τουρισμού. Παραλλήλως, όπως σημείωσε, έχουν υπάρξει δημόσιες παρεμβάσεις και δηλώσεις στον Τύπο, με κεντρική θέση ότι δεν μπορεί να υπάρξει Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τον Τουρισμό ερήμην των τοπικών κοινωνιών και των ανθρώπων που γνωρίζουν την πραγματική λειτουργία του τουρισμού.Αμέσως μετά το πέρας της τηλεδιάσκεψης ο κ. Νικητιάδης δήλωσε:«Η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, με πολιτικώς απαράδεκτη λογική, προχωρά στο νέο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τον Τουρισμό χωρίς κανέναν ουσιαστικό διάλογο με τις τοπικές κοινωνίες και με τους ανθρώπους που γνωρίζουν όσο κανείς τον τουρισμό και καθημερινώς σηκώνουν το βάρος του.Το ΠΑΣΟΚ έχει καταστήσει απολύτως σαφές ότι είναι υπέρ του χωροταξικού σχεδιασμού για τον τουρισμό. Όχι όμως ενός χωροταξικού που επιβάλλεται ερήμην της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, των παραγωγικών φορέων, των επαγγελματιών του τουρισμού, των ξενοδόχων και των τοπικών κοινωνιών. Χρειάζεται χωροταξικός σχεδιασμός με κανόνες, τεκμηρίωση, ουσιαστική συμμετοχή των εμπλεκόμενων φορέων, προστασία του περιβάλλοντος, σεβασμό στη νησιωτικότητα και ταυτοχρόνως διασφάλιση της αναπτυξιακής προοπτικής των νησιών.Μετείχα στη σημερινή έκτακτη διαδικτυακή Γενική Συνέλευση της Ένωσης Ξενοδόχων Κω, όπου υπογράμμισα για μία ακόμη φορά την αναγκαιότητα ουσιαστικού διαλόγου. Δεν μπορεί το μέλλον των τουριστικών επενδύσεων, της δόμησης, των χρήσεων γης και συνολικώς της αναπτυξιακής πορείας της Κω και της Δωδεκανήσου να καθορίζεται πίσω από κλειστές πόρτες, χωρίς τη συμμετοχή των ξενοδόχων, των επαγγελματιών, των παραγωγικών φορέων και της αυτοδιοίκησης.Η Κως είναι ένας από τους κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς της χώρας, όπως η Ρόδος και τα άλλα νησιά μας. Η Κυβέρνηση οφείλει να σεβαστεί τη νησιωτικότητα, τις ανάγκες της τοπικής οικονομίας και τους ανθρώπους που στηρίζουν τον ελληνικό τουρισμό."

Στην εκπομπή ματιές στην παραδοσιακή Κω έλαβε μέρος ο πολιτευτής της ΝΔ κ Αντώνης Γιανικουρης. Μίλησε στην Ξανθίππη Αγρελλη για τους σκοπούς και το ρόλο της ΑΧΕΠΑ που είναι πρόεδρος για το ΤΤΕ και για τρέχοντα ζητήματα που απασχολούν το νησί μας.

Με αφορμή την επίσκεψη μας στο Εκκλησάκι της Αγίας Μελούς, που βρίσκεται στη περιοχή Βουρίνα της Κω ΤΗΝ Κυριακή 17-05-2026, ευχαριστούμε θερμά τον Σεβασμιότατο Μητροπολίτη μας καθώς και τους Ιερείς της Μητρόπολης για την παρουσία τους. Επίσης ευχαριστούμε τον Σύλλογο «Μαύροι Λύκοι» ο οποίος έχουν τη φροντίδα της περιοχής, τα μέλη μας, τις/τους φίλες/ους  για την παρουσία τους αλλά και τις κάτωθι επιχειρήσεις του νησιού για τις προσφορές και τη βοήθεια τους ώστε να πραγματοποιηθεί η εκδήλωση: ΚΤΕΛ ΚΩ Α.Ε. και τον Πρόεδρο Αριστείδη ΜαραγκόΤο Κρεοπωλείο της κ. Πη Δήμητρας Τον Αλέξανδρο Μπαρλαμπά ιδιοκτήτη του καταστήματος «Alex house» Σχετικά σύντομα θα επανέλθουμε με νέα δραστηριότητα. Καλό καλοκαίρι.Η ΠΡΟΕΔΡΟΣ   ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΜΠΕΣΙΡΗ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ Δ.ΣΜ. ΧΑΤΖΗΧΡΙΣΤΟΦΗ, Ε. ΚΟΝΔΥΛΗ, Σ. ΚΡΙΘΑΡΑ, Κ. ΝΤΙΝΟΠΟΥΛΟΥ, Ε. ΑΝΔΡΟΥΛΑΚΗΠ. ΓΡΗΓΟΡΙΑΔΗ, Ε. ΜΑΣΤΡΑΧΑ, Γ. ΣΑΡΑΝΤΗ, Δ. ΓΙΑΧΟΥ

Η συζήτηση για το νέο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τον Τουρισμό ανοίγει ξανά ένα κρίσιμο ζήτημα για τη χώρα: ποιο μοντέλο τουριστικής ανάπτυξης θέλουμε και ποια θέση έχουν μέσα σε αυτό τα νησιά και οι τοπικές κοινωνίες.Σε θεωρητικό επίπεδο, το νέο χωροταξικό περιλαμβάνει θετικές κατευθύνσεις.Γίνεται αναφορά στη βιωσιμότητα, στη φέρουσα ικανότητα των περιοχών, στην ανάγκη προστασίας του φυσικού περιβάλλοντος και στην ενίσχυση ειδικών μορφών τουρισμού. Πρόκειται για αρχές σωστές και αναγκαίες.Ωστόσο, για πολλές τοπικές κοινωνίες δημιουργείται η αίσθηση ότι το νέο πλαίσιο μοιάζει περισσότερο με μια έκθεση προθέσεων παρά με ένα πλήρως εφαρμόσιμο και αξιόπιστο σχέδιο για την πραγματικότητα της ελληνικής περιφέρειας και ιδιαίτερα των νησιών.Η Νίσυρος αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα μικρού νησιού που διαθέτει μοναδικό φυσικό και πολιτιστικό κεφάλαιο, αλλά ταυτόχρονα αντιμετωπίζει καθημερινά τις δυσκολίες της νησιωτικότητας:περιορισμένες υποδομές,ζητήματα ύδρευσης και διαχείρισης πόρων,δυσκολίες στελέχωσης υπηρεσιών,στεγαστική πίεση για εργαζόμενους,μικρή διάρκεια τουριστικής περιόδου,αυξημένο μεταφορικό κόστος,και περιορισμένες διοικητικές δυνατότητες.Ένα τέτοιο νησί χρειάζεται στοχευμένη πολιτική για ήπια και ποιοτική ανάπτυξη, με έμφαση στον γεωτουρισμό, τον πολιτιστικό, τον περιπατητικό και τον εκπαιδευτικό τουρισμό.Χρειάζεται δηλαδή σχέδιο που να στηρίζει τη βιωσιμότητα της τοπικής κοινωνίας και όχι απλώς γενικές κατευθύνσεις επί χάρτου.Την ίδια στιγμή όμως, ακόμη και μεγαλύτερα και ήδη ανεπτυγμένα τουριστικά νησιά, όπως η Κως, αποδεικνύουν τις αδυναμίες του συνολικού σχεδιασμού.Η Κως αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας, με πολύ υψηλή επισκεψιμότητα και έντονη τουριστική δραστηριότητα εδώ και δεκαετίες.Παρόλα αυτά, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σοβαρά ζητήματα υποδομών:πιέσεις στο οδικό δίκτυο,προβλήματα διαχείρισης νερού και απορριμμάτων,ζητήματα δημόσιων χώρων και κυκλοφορίας,αυξημένη επιβάρυνση των υπηρεσιών κατά την τουριστική περίοδο,αλλά και έντονη στεγαστική πίεση για εργαζόμενους και μόνιμους κατοίκους.Παρά την πραγματικότητα αυτή, δημιουργείται εύλογος προβληματισμός από το γεγονός ότι περιοχές με τόσο έντονη τουριστική επιβάρυνση δεν αντιμετωπίζονται ουσιαστικά ως κορεσμένες περιοχές με αυστηρούς όρους και σαφή στρατηγική αποσυμφόρησης.Παράλληλα, παραμένει περιορισμένη η οργανωμένη στρατηγική ενίσχυσης εναλλακτικών μορφών τουρισμού που θα μπορούσαν να επιμηκύνουν την τουριστική περίοδο και να διαφοροποιήσουν το τουριστικό προϊόν του νησιού.Η Κως διαθέτει ένα παγκόσμιο ιστορικό και πολιτιστικό πλεονέκτημα: την κληρονομιά του Ιπποκράτη.Κι όμως, διαχρονικά δεν έχει αναπτυχθεί στον βαθμό που θα μπορούσε ένας ολοκληρωμένος σχεδιασμός που να συνδέει το νησί με:τον ιατρικό και συνεδριακό τουρισμό,τον τουρισμό ευεξίας,τη διεθνή επιστημονική κοινότητα,την εκπαίδευση,και τη σύγχρονη ταυτότητα της πρόληψης και της υγείας.Αυτό αποδεικνύει ότι το πρόβλημα δεν αφορά μόνο στους περιορισμούς δόμησης ή τις κατηγοριοποιήσεις περιοχών.Αφορά κυρίως στην απουσία ενός ολοκληρωμένου εθνικού σχεδίου που να συνδέει τον τουρισμό με:τις υποδομές,την ιστορία και την πολιτιστική ταυτότητα κάθε τόπου,την προστασία του περιβάλλοντος,την κοινωνική συνοχή,και τη βιώσιμη τοπική ανάπτυξη.Βεβαίως, ο προβληματισμός των τοπικών κοινωνιών δεν προκύπτει τυχαία.Εδράζεται και στη μέχρι σήμερα εμπειρία τους από τη λειτουργία του ίδιου του κράτους.Διαχρονικά, η Πολιτεία έχει δείξει σημαντική ασυνέπεια στον χωροταξικό και αναπτυξιακό σχεδιασμό.Νόμοι και κανονισμοί αλλάζουν συχνά, οι κανόνες εφαρμόζονται επιλεκτικά, οι ελεγκτικοί μηχανισμοί εμφανίζουν αδυναμίες, ενώ πολλές φορές διαφορετικά μέτρα και σταθμά ισχύουν για μικρές τοπικές επιχειρήσεις και για μεγάλα οικονομικά συμφέροντα.Αυτό έχει δημιουργήσει ένα κλίμα δυσπιστίας στις τοπικές κοινωνίες, οι οποίες εύλογα αναρωτιούνται αν το νέο χωροταξικό θα εφαρμοστεί με σταθερότητα, διαφάνεια και ισονομία ή αν τελικά θα υποκύψει — όπως συνέβη αρκετές φορές στο παρελθόν — σε πολιτικές πιέσεις, εξαιρέσεις και οικονομικά συμφέροντα.Η έλλειψη συνέχειας του κράτους, οι καθυστερήσεις σε βασικές υποδομές και η συχνή απόσταση ανάμεσα στον σχεδιασμό και την πραγματικότητα ενισχύουν την αίσθηση ότι η Πολιτεία συχνά λειτουργεί περισσότερο αποσπασματικά παρά με μακροπρόθεσμο στρατηγικό σχέδιο για τα νησιά και τις τοπικές κοινωνίες.Για τα νησιά του Νοτίου Αιγαίου, το ζητούμενο δεν είναι ούτε η ανεξέλεγκτη ανάπτυξη ούτε η στασιμότητα.Το πραγματικό ζητούμενο είναι ένα ισορροπημένο μοντέλο που:προστατεύει το φυσικό και πολιτιστικό κεφάλαιο,ενισχύει την τοπική οικονομία,παρατείνει την τουριστική περίοδο,στηρίζει τις μικρές επιχειρήσεις,δημιουργεί σύγχρονες υποδομές,και κυρίως επιτρέπει στους κατοίκους να συνεχίσουν να ζουν και να εργάζονται αξιοπρεπώς στον τόπο τους.Η βιωσιμότητα δεν μπορεί να είναι μόνο περιβαλλοντικός όρος.Είναι και κοινωνικός όρος.Ένα νησί δεν είναι βιώσιμο όταν χάνει μόνιμους κατοίκους, όταν οι δημόσιες υπηρεσίες δυσκολεύονται να λειτουργήσουν ή όταν η τοπική κοινωνία αισθάνεται ότι δεν συμμετέχει ουσιαστικά στον σχεδιασμό του μέλλοντός της.Γι’ αυτό το νέο χωροταξικό για τον τουρισμό θα κριθεί τελικά όχι από τις διακηρύξεις του αλλά από την εφαρμογή του στην πράξη.Και η επιτυχία του θα εξαρτηθεί από το αν η Πολιτεία είναι διατεθειμένη να αντιμετωπίσει με σοβαρότητα τις πραγματικές ανάγκες των νησιών και όχι μόνο να παρουσιάσει ένα θεωρητικά σύγχρονο πλαίσιο σχεδιασμού.Δημήτριος Χασαπλαδάκης Ενεργός πολίτης

Το Διοικητικό Συμβούλιο και τα μέλη του Συλλόγου μας εκφράζουμε τις θερμές μας ευχαριστίες προς όλους τους χορηγούς και υποστηρικτές της Κρητικής Βραδιάς με τον Νίκο Μανιουδάκη.Η πολύτιμη προσφορά και η στήριξή σας μας έδωσαν το μήνυμα την συνέχισης των προσπαθειών μας για την ανέγερση του νέου μας πολυχώρου.Σε μια εποχή όπου η συνεργασία και η προσφορά έχουν ιδιαίτερη αξία, η ανταπόκρισή σας μας δίνει δύναμη να συνεχίζουμε με ακόμα μεγαλύτερο όραμα και αισιοδοξία.Σας ευχαριστούμε από καρδιάς για την εμπιστοσύνη και τη στήριξή σας.Με εκτίμηση, το ΔΣ του συλλόγου 

Ο Α.Ο. Πυλίου καλεί τα μέλη και τους φίλους του συλλόγου στη Γενική Συνέλευση που θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 23 Μαΐου στις 19:30, στην αίθουσα του Αγίου Γεωργίου.Στη συνέλευση θα γίνει ο απολογισμός της απερχόμενης διοίκησης, θα συζητηθούν θέματα που αφορούν την πορεία και την επόμενη ημέρα του συλλόγου, ενώ παράλληλα θα ξεκινήσει και η σχετική προεργασία για τις εκλογές που θα ακολουθήσουν το επόμενο διάστημα, μέσα από τις οποίες θα αναδειχθεί το νέο Διοικητικό Συμβούλιο.Τα θέματα της ημερήσιας διάταξης:– Διοικητικός απολογισμός της απερχόμενης διοίκησης– Οικονομικός απολογισμός και ενημέρωση των μελών– Έγκριση πεπραγμένων του απερχόμενου Διοικητικού Συμβουλίου– Τοποθετήσεις, προτάσεις και συζήτηση μελών για την επόμενη μέρα του συλλόγου– Διαδικαστικά θέματα ενόψει των επερχόμενων εκλογών– Συζήτηση και λήψη αποφάσεων για τον προγραμματισμό και τις δράσεις του σωματείου την επόμενη διετία.

Με τον Γενικό Γραμματέα Επικοινωνίας και Ενημέρωσης κ. Δημήτρη Κιρμικίρογλου συναντήθηκαν την Παρασκευή 15 Μαΐουμέλη του Δ.Σ. της Ένωσης Ιδιοκτητών Επαρχιακού Τύπου. Ανάμεσα στα θέματα που συζητήθηκαν ήταν 1.Η οικονομική στήριξητου έντυπου Τύπου:Πρόκειται για ένα πενταετές πρόγραμμα που έχει ήδη εγκριθεί και εντός των επόμενων ημερών αναμένεται να εκδοθεί το σχετικό ΦΕΚ. Να σημειωθεί ότι θα ενισχυθούν όλα τα έντυπα που είναι ενταγμένα στο Μητρώο Έντυπου Τύπου (εφημερίδες και περιοδικά), ωστόσο οι εκπρόσωποι της ΕΙΕΤ επισήμαναν ότι θα ‘πρεπε να γίνει διαχωρισμός σε δύο διαφορετικά προγράμματα, ένα για τις πανελλαδικής κυκλοφορίας εφημερίδες και ένα για αυτές της Περιφέρειας. Κι αυτό γιατί, έτσι όπως έχει σχεδιαστεί το πρόγραμμα, σημαντικό ρόλο στην κατανομή θα παίξουν οι θέσεις εργασίας και ο τζίρος κάθε εντύπου, κάτι που ασφαλώς θα ωφελήσει λιγοστά έντυπα και όχι το σύνολο του Τύπου και ιδιαίτερα του Περιφερειακού. 2. Xρηματοδότηση καταβληθέντων εισφορών 2% επί του τζίρου προς ΕΔΟΕΑΠ:Το πρόγραμμα αυτό θα ενσωματωθεί με την παραπάνω ενίσχυση και, επίσης, θα αφορά την επόμενη πενταετία. Πρόκειται για την επιστροφή των καταβληθέντων εισφορών από το έτος 2025, με μια επιπλέον επιδότηση ( 20%). 3. Ενιαία τιμή πόντου στις υποχρεωτικές δημοσιεύσεις: Το θέμα αυτό έχει τεθεί στο Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, ωστόσο απαιτείται ΚΥΑ που θα υπογραφεί από το Υπουργό Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών κ. Πιερρακάκη και τον υφυπουργό στον πρωθυπουργό κ. Μαρινάκη. Ο κ. Κιρμικίρογλου δεσμεύτηκε ότι θέσει το θέμα και από την πλευρά του, έτσι ώστε να προχωρήσει άμεσα. 4. Κρατική Διαφήμιση: Καθώς το τελευταίο διάστημα έχουν εγκριθεί πολλά διαφημιστικά προγράμματα από Υπουργεία, οι εκπρόσωποι της ΕΙΕΤ εξέφρασαν την αγανάκτηση του συνόλου των μελών της Ένωσης που βρίσκονται μονίμως εκτός της κατανομής και επεσήμαναν ότι η μη εφαρμογή του σχετικού Νόμου καλλιεργεί έναν άνευ προηγουμένου αθέμιτο ανταγωνισμό. Ο κ. Κιρμικίρογλου διαβεβαίωσε τους εκπροσώπους της ΕΙΕΤ ότι πλέον θα ενημερώνονται πλήρως για τους απολογισμούς των διαφημιστικών προγραμμάτων.5. Δυσλειτουργία ΕΛΤΑ: Για μια ακόμη φορά οι εκπρόσωποι της ΕΙΕΤ κατήγγειλαν τη δραματική κατάσταση πουέχει διαμορφωθεί στη διακίνηση των εντύπων τους μέσω των Ελληνικών Ταχυδρομείων (ΕΛΤΑ), τα οποία διακινούν ένα μεγάλο μέρος του εβδομαδιαίου Περιφερειακού Τύπου της χώρας.Από την πλευρά του ο Γενικός Γραμματέας Ενημέρωσης – Επικοινωνίας, ανέφερε ότι θα πρέπει να καταγραφούν συγκεκριμένα παραδείγματα για να είναι τεκμηριωμένηη παρέμβαση προς τα ΕΛΤΑ. Στη συνάντηση της Παρασκευής, την Ε.Ι.Ε.Τ. εκπροσώπησαν ο Πρόεδρος κ. Αντώνης Μουντάκης, ο Β’ Αντιπρόεδρος κ. Διονύσης Τριανταφύλλου, ο Ταμίας κ. Άγγελος Βασίλαινας, ο Ειδικός Γραμματέας κ. Γιώργος Αργυρίου και το μέλος του Δ.Σ. κ. Παναγιώτης Γιαλένιος.Επίσης, συμμετείχαν η Προϊσταμένη της Διεύθυνσης Εποπτείας Μέσων Ενημέρωσης κ. Σοφία Λάτσου και η Προϊσταμένη του Τμήματος Μητρώου και Διαφάνειας της ΓΓΕ κ. Χριστίνα Λάμπρου.Με συναδελφικούς χαιρετισμούςΓια το Δ.Σ. της ΕΙΕΤΟ ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                              Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣΑΝΤΩΝΗΣ ΜΟΥΝΤΑΚΗΣ                         ΝΙΚΟΣ ΣΟΥΡΛΟΠΟΥΛΟΣ

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. με Οδηγό ενημερώνει τις επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες του κλάδου σχετικά με τη δημοσίευση της νέας Υπουργικής Απόφασης 74649 στο ΦΕΚ Β’ 2771/18.05.2026.Η νέα ρύθμιση καθορίζει τους όρους λειτουργίας των υπηρεσιών μεταφοράς με Ε.Ι.Χ. οχήματα μέσω προκρατημένης σύμβασης και εισάγει σημαντικές αλλαγές ως προς την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης και τον χρόνο υποχρεωτικής προκράτησης.Η εφαρμογή της αφορά τη νησιωτική Ελλάδα, με εξαίρεση την Κρήτη και την Εύβοια, και επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία των επιχειρήσεων του κλάδου, ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο.Ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης και κατώτατο μίσθωμαΗ σημαντικότερη αλλαγή αφορά τη διάρκεια της σύμβασης ολικής εκμίσθωσης.Για το διάστημα από 1 Απριλίου έως 31 Οκτωβρίου κάθε έτους:• η ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης ορίζεται στα 30 λεπτά,• ενώ το ελάχιστο μίσθωμα καθορίζεται στα 36 ευρώ.Για τη χειμερινή περίοδο, από 1 Νοεμβρίου έως 31 Μαρτίου, η ελάχιστη διάρκεια αυξάνεται στις 3 ώρες.Παράλληλα, η απόφαση ξεκαθαρίζει ότι κατά τη διάρκεια της σύμβασης το όχημα δεν μπορεί να εκμισθωθεί σε άλλον πελάτη, ενώ σε περίπτωση πρόωρης λήξης της μίσθωσης δεν επιτρέπεται νέα ανάθεση πριν συμπληρωθεί ο ελάχιστος προβλεπόμενος χρόνος.Υποχρεωτική προκράτηση 30 λεπτώνΙδιαίτερη βαρύτητα δίνεται πλέον στην έννοια της προκράτησης.Η νέα απόφαση προβλέπει ότι κάθε σύμβαση:• πρέπει να καταχωρίζεται ηλεκτρονικά στο Ψηφιακό Μητρώο,• να οριστικοποιείται πριν την έναρξη της διαδρομής,• και να έχει αναρτηθεί τουλάχιστον 30 λεπτά πριν από την παραλαβή του πελάτη.Ουσιαστικά, δεν επιτρέπονται άμεσες ή επιτόπιες αναθέσεις διαδρομών χωρίς προηγούμενη καταχώριση στο σύστημα.Επιπλέον, μετά την ηλεκτρονική οριστικοποίηση της σύμβασης, δεν επιτρέπεται τροποποίηση βασικών στοιχείων του μισθωτή.Απαγόρευση προσέγγισης πελατώνΗ απόφαση επαναλαμβάνει ρητά ότι τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό δεν επιτρέπεται:• να προσεγγίζουν πελάτες στον δρόμο,• σε χώρους στάθμευσης,• σε λιμάνια,• σε αεροδρόμια,• ή άλλους δημόσιους χώρους αναμονής.Η δραστηριότητα των οχημάτων συνεχίζει να βασίζεται αποκλειστικά σε προκρατημένες συμβάσεις.Τι σημαίνει πρακτικά για τον κλάδοΗ νέα ρύθμιση επιχειρεί να δημιουργήσει ένα σαφέστερο και πιο οργανωμένο πλαίσιο λειτουργίας για τις υπηρεσίες μεταφοράς με οδηγό στα νησιά, ιδιαίτερα σε περιοχές με έντονη τουριστική δραστηριότητα.Παράλληλα:• καταργείται η προηγούμενη Υπουργική Απόφαση 154785/2023,• ενώ παραμένει σε ισχύ η πρόσφατη νομοθετική αλλαγή που κατήργησε την υποχρεωτική επιστροφή στην έδρα μετά από κάθε διαδρομή.Η απόφαση ισχύει ήδη από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και αναμένεται να επηρεάσει ουσιαστικά τον τρόπο λειτουργίας των μεταφορών με Ε.Ι.Χ. οχήματα στη νησιωτική Ελλάδα κατά τη φετινή τουριστική περίοδο.Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. με Οδηγό καλεί όλες τις επιχειρήσεις του κλάδου να ενημερωθούν άμεσα για τις νέες διατάξεις και να προσαρμόσουν τη λειτουργία τους σύμφωνα με το νέο θεσμικό πλαίσιο. 

Η Διοίκηση του Γ.Ν. – Κ.Υ. ΚΩ « ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΝ », ευχαριστεί θερμά τον Σύλλογο Ποντίων Κω «Ο Ξενιτέας» , τον Σύλλογο Εθελοντών Αιμοδοτών Κω «Ο Ιπποκράτης», την Αστική Εταιρεία «Ιπποκράτης» και τη Λέσχη Ελλήνων Καταδρομέων Κω, για τη δράση εθελοντικής αιμοδοσίας, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για την ημέρα μνήμης της Γενοκτονίας των Ποντίων. Η προσφορά αυτή είναι ανεκτίμητη και συμβάλει καθοριστικά στις προσπάθειες ώστε να υπάρχει απόθεμα αίματος προς όφελος των ασθενών μας. Ο Διοικητής Φανιός Νικόλαος

Την 19-05-2026 το πρωί συνελήφθησαν στην Κω, από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Κω, δύο ημεδαποί ηλικίας 43 και 44 ετών οι οποίοι είχαν προβεί στην εγκατάσταση πρόχειρων κατασκευών και συγκέντρωση παλαιών αντικειμένων (scrap) σε δημόσιο χώρο, υποβαθμίζοντας τοπεριβάλλον.

Το βασικό πρόβλημα του νέου ΕΧΠ-ΤΤο νέο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τον Τουρισμό (ΕΧΠ-Τ) επιχειρεί να παρουσιαστεί ως ένα εργαλείο «βιώσιμης» διαχείρισης της τουριστικής ανάπτυξης. Ωστόσο, πίσω από όλη τη νέα ορολογία που εισάγει, το βασικό παραγωγικό μοντέλο του μαζικού τουρισμού όχι μόνο δεν αμφισβητείται, αλλά σε μεγάλο βαθμό αναπαράγεται.Το σχέδιο εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τον τουρισμό ως κυρίαρχη αναπτυξιακή δραστηριότητα, με βασικό στόχο την αναβάθμιση, επιμήκυνση και ενίσχυση της τουριστικής οικονομίας. Η προστασία του περιβάλλοντος και των τοπικών κοινωνιών φαίνεται να λειτουργεί κυρίως ως μηχανισμός διαχείρισης των συνεπειών της υπερανάπτυξης και όχι ως πραγματικό όριο απέναντι στη συνεχιζόμενη τουριστική μεγέθυνση.Αυτό γίνεται ιδιαίτερα εμφανές στην περίπτωση της Κω.1. Η Κως δεν είναι τρεις διαφορετικοί προορισμοίΗ πρώτη μεγάλη αντίφαση του σχεδίου αφορά την ίδια την κατηγοριοποίηση του νησιού. Η Δημοτική Ενότητα Κω κατατάσσεται στις Περιοχές Ελεγχόμενης Ανάπτυξης (Κατηγορία Α), ενώ οι Δημοτικές Ενότητες Δικαίου και Ηρακλειδών κατατάσσονται στην αμέσως χαμηλότερη βαθμίδα. Η λογική αυτή μπορεί να φαίνεται διοικητικά λειτουργική, όμως για ένα μικρό νησιωτικό σύστημα όπως η Κως είναι προβληματική.Το νησί λειτουργεί ως ενιαίο περιβαλλοντικό, κοινωνικό και οικονομικό σύστημα. Ο υδροφόρος ορίζοντας είναι κοινός. Το οδικό δίκτυο είναι κοινό. Το νοσοκομείο, οι υποδομές ύδρευσης, η διαχείριση απορριμμάτων, η στεγαστική πίεση και η ενεργειακή κατανάλωση επηρεάζονται συνολικά από την τουριστική δραστηριότητα, ανεξαρτήτως διοικητικών ορίων.Συνεπώς, η δυνατότητα δημιουργίας νέων μεγάλων τουριστικών μονάδων στις «λιγότερο κορεσμένες» Δημοτικές Ενότητες λειτουργεί στην πράξη ως μηχανισμός παράκαμψης των περιορισμών που υποτίθεται ότι τίθενται στις περιοχές υπερσυγκέντρωσης.2. Οι «Ελεγχόμενες Περιοχές» δεν ελέγχουν πραγματικά την τουριστική επέκτασηΤο πρόβλημα γίνεται ακόμη πιο έντονο αν εξετάσει κανείς το τι πραγματικά επιτρέπεται στις λεγόμενες «Ελεγχόμενες Περιοχές». Παρότι το σχέδιο εμφανίζεται πιο αυστηρό σε σχέση με προηγούμενα χωροταξικά πλαίσια, στην πράξη εξακολουθεί να επιτρέπει τη δημιουργία νέων ξενοδοχειακών μονάδων 4 και 5 αστέρων σε εκτός σχεδίου περιοχές, αρκεί να πληρούνται ορισμένα όρια αρτιότητας.Με άλλα λόγια, περιορίζεται η μικρής κλίμακας διάσπαρτη τουριστική ανάπτυξη, αλλά συνεχίζει να επιτρέπεται η εγκατάσταση μεγάλων, επιβαρυντικών μονάδων, όπως και των ΟΜΑΤ, οι οποίες  παρότι παρουσιάζονται συχνά ως εργαλείο «ορθολογικής» και «ήπιας» ανάπτυξης, στην πράξη μπορούν να λειτουργήσουν ως μηχανισμός περαιτέρω εντατικοποίησης της τουριστικής εκμετάλλευσης.Ιδιαίτερη ανησυχία  προκαλεί και η διατήρηση ειδικών εργαλείων χωρικού σχεδιασμού και ταχείας αδειοδότησης μεγάλων τουριστικών επενδύσεων, όπως τα ΕΣΧΑΣΕ.Παρότι το νέο ΕΧΠ-Τ μιλά για φέρουσα ικανότητα και βιώσιμη ανάπτυξη, συνεχίζει να διατηρεί εργαλεία ειδικού σχεδιασμού, όπως τα ΕΣΧΑΣΕ, μέσω των οποίων μεγάλες τουριστικές επενδύσεις μπορούν στην πράξη να παρακάμπτουν τοπικούς περιορισμούς, αυστηρότερους όρους προστασίας ή επιλογές χωρικού σχεδιασμού που έχουν τεθεί για μια περιοχή.  Αυτό είναι κομβικό για την Κω, διότι το βασικό πρόβλημα του νησιού δεν είναι η ύπαρξη μικρών οικογενειακών καταλυμάτων αλλά η εκρηκτική ανάπτυξη των μεγάλων μονάδων μαζικού και κυρίως all inclusive τουρισμού.Τα ίδια τα στοιχεία το αποδεικνύουν. Οι αφίξεις στο αεροδρόμιο αυξήθηκαν περίπου κατά 75% μέσα σε δεκαπέντε χρόνια, ενώ οι κλίνες πέντε αστέρων υπερδιπλασιάστηκαν. Η μελέτη φέρουσας ικανότητας του Πανεπιστημίου Αιγαίου ήδη από το 2009 προειδοποιούσε ότι αύξηση της τάξης του 40%-50% στις κλίνες και στις αφίξεις θα οδηγούσε σε υπέρβαση της φέρουσας ικανότητας. Σήμερα, πολλά από αυτά τα όρια έχουν ήδη ξεπεραστεί.Παρόλα αυτά, το νέο ΕΧΠ-Τ δεν προβλέπει ουσιαστικό μηχανισμό παγώματος ή επιβράδυνσης της τουριστικής επέκτασης σε περιοχές που εμφανίζουν χαρακτηριστικά υπερτουρισμού. Αντίθετα, διατηρεί ανοιχτό το πεδίο για νέες μεγάλες επενδύσεις, εφόσον αυτές εντάσσονται σε «οργανωμένες μορφές ανάπτυξης» ή συνοδεύονται από περιβαλλοντικές πιστοποιήσεις.3. Η προβληματική εξίσωση «ποιοτικός τουρισμός = βιώσιμη ανάπτυξη»Εδώ εντοπίζεται μία ακόμη σοβαρή προβληματική παραδοχή του σχεδίου: η σχεδόν αυτόματη ταύτιση της «ποιοτικής» ή «υψηλού επιπέδου» τουριστικής ανάπτυξης με τη βιωσιμότητα.Το σχέδιο προβλέπει κίνητρα αναβάθμισης καταλυμάτων σε 4 και 5 αστέρια, αλλά και χωριστά κίνητρα περιβαλλοντικής αναβάθμισης. Το κρίσιμο είναι τα δύο να συνδέονται ρητά: η “ποιοτική” αναβάθμιση να συνοδεύεται από μετρήσιμη μείωση πιέσεων σε νερό, ενέργεια, λύματα, απορρίμματα και τοπική κοινωνία..Η πραγματικότητα είναι όμως, ότι τα μεγάλα πολυτελή resorts αποτελούν συχνά τις πιο επιβαρυντικές μορφές τουριστικής δραστηριότητας. Οι ανάγκες τους σε νερό, ενέργεια, κλιματισμό, πισίνες, άρδευση, μεταφορές και απορρίμματα είναι δυσανάλογα μεγάλες.Το γεγονός ότι μία μονάδα διαθέτει περιβαλλοντική πιστοποίηση δεν αναιρεί απαραίτητα το συνολικό της αποτύπωμα, ιδιαίτερα όταν βρίσκεται σε έναν άνυδρο, κορεσμένο και ενεργειακά ευάλωτο νησιωτικό χώρο.Η φέρουσα ικανότητα δεν εξαρτάται μόνο από το πόσο «πράσινη» είναι μια εγκατάσταση (το οποίο από μόνο του είναι οξύμωρο όταν μιλάμε για ξενοδοχεία – χωριά), αλλά και από το πόσες εγκαταστάσεις μπορεί συνολικά να αντέξει ένας τόπος.Ειδική προσοχή πρέπει να δοθεί και στην παράκτια ζώνη για την οποία  το σχέδιο προβλέπει απαγόρευση διαμορφώσεων και κατασκευών μόνο στα πρώτα 25 μέτρα από την ακτογραμμή. Για νησιά με έντονη τουριστική πίεση, αυξανόμενη δόμηση κοντά στη θάλασσα, διάβρωση ακτών και κλιματικούς κινδύνους, αυτή η απόσταση δεν μπορεί να θεωρηθεί επαρκής προστασία. Το Πρωτόκολλο για την Ολοκληρωμένη Διαχείριση Παράκτιων Ζωνών στη Μεσόγειο, στο πλαίσιο της Σύμβασης της Βαρκελώνης, θέτει ως βασικό σημείο αναφοράς ζώνη μη δόμησης τουλάχιστον 100 μέτρων από την ανώτατη χειμερινή ίσαλο γραμμή. Μας προβληματίζει ιδιαιτέρως το γεγονός ότι το νέο χωροταξικό παραμένει τόσο χαμηλά στο επίπεδο προστασίας της παράκτιας ζώνης, ειδικά για νησιά που ήδη πιέζονται έντονα4. Η φέρουσα ικανότητα αντιμετωπίζεται επιφανειακάΣημαντική αδυναμία του ΕΧΠ-Τ είναι επίσης ο τρόπος με τον οποίο προσεγγίζει τη φέρουσα ικανότητα, δηλαδή με μια τεχνική άγνοια όσον αφορά τους πραγματικούς δείκτες πίεσης.  Το σχέδιο εξακολουθεί να βασίζεται υπερβολικά σε αριθμούς κλινών και τουριστικής δυναμικότητας, χωρίς να ενσωματώνει επαρκώς κρίσιμους, ποιοτικούς, δείκτες όπως:η πραγματική κατανάλωση νερού,η ενεργειακή ένταση,η έκταση σφράγισης εδάφους,η πίεση στα οικοσυστήματα,τα παραγόμενα απόβλητα,η κυκλοφοριακή φόρτιση,η στεγαστική πίεση,και η ανθεκτικότητα των κοινωνικών υποδομών.Δύο ξενοδοχεία με τον ίδιο αριθμό κλινών μπορούν να έχουν εντελώς διαφορετικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.Το ίδιο ισχύει και για δύο περιοχές με παρόμοια τουριστική πυκνότητα αλλά εντελώς διαφορετικές δυνατότητες σε φυσικούς πόρους.Επιπλέον, είναι αναγκαίο να προβλεφθούν σαφή κριτήρια ελέγχου και αξιολόγησης περιπτώσεων τμηματικής ή κατακερματισμένης ανάπτυξης γειτονικών τουριστικών μονάδων, ώστε να αποτρέπεται η έμμεση παράκαμψη των ορίων δυναμικότητας, των περιορισμών κλινών και των χωροταξικών περιορισμών του ΕΧΠ-Τ μέσω πολλαπλών αδειοδοτήσεων που λειτουργούν στην πράξη ως ενιαία τουριστικά συγκροτήματα.5. Οι μελέτες φέρουσας ικανότητας έρχονται… αφού έχει αποφασιστεί η ανάπτυξηΙδιαίτερα ανησυχητικό είναι και το γεγονός ότι οι μελέτες φέρουσας ικανότητας προβλέπονται ουσιαστικά σε μεταγενέστερο στάδιο, αφού πρώτα θα έχουν εναρμονιστεί τα περιφερειακά και τοπικά σχέδια με το νέο ΕΧΠ-Τ.Δηλαδή, το κράτος επιχειρεί πρώτα να ορίσει το μοντέλο ανάπτυξης και έπειτα να εξετάσει αν οι περιοχές μπορούν πράγματι να το υποστηρίξουν. Αυτή η λογική αντιστρέφει τη βασική αρχή κάθε σοβαρού χωρικού σχεδιασμού ενώ ενδέχεται να απορρυθμίσει υπάρχουσες πιο αυστηρές τοπικές προστασίες.Σε ένα νησί όπως η Κως, όπου ήδη υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις υπέρβασης ορίων, θα έπρεπε να ισχύει ακριβώς το αντίθετο: πρώτα ολοκληρωμένες και επικαιροποιημένες μελέτες φέρουσας ικανότητας και έπειτα σχεδιασμός των επιτρεπόμενων μορφών ανάπτυξης. Ακόμη περισσότερο, όταν η ΕκΕΦΙ συνοδεύει συγκεκριμένο επενδυτικό σχέδιο, χρειάζεται να είναι απολύτως σαφές με ποια δεδομένα συντάσσεται, αν εξετάζει πραγματικά τις σωρευτικές πιέσεις σε νερό, ενέργεια, λύματα, απορρίμματα και ποιότητα ζωής, και αν προβλέπεται μηχανισμός ελέγχου της αρτιότητάς της ή αν η αξιολόγηση θα περιορίζεται σε τυπικές διαδικασίες χωρίς ουσιαστική εξέτασηΜέχρι να υπάρξει αυτό το σαφές και ανεξάρτητο πλαίσιο φέρουσας ικανότητας, χρειάζεται αναστολή νέων διαδικασιών αδειοδότησης που προσθέτουν νέες τουριστικές κλίνες, ιδίως σε περιοχές με ήδη τεκμηριωμένες πιέσεις. Διαφορετικά, υπάρχει ο κίνδυνος το νέο ΕΧΠ-Τ και τα ΤΠΣ να εφαρμοστούν τελικά σε μια πραγματικότητα που θα έχει ήδη αλλάξει από νέες αδειοδοτήσεις.6. Βραχυχρόνια μίσθωση και στεγαστικό ζήτημαΠαράλληλα, το σχέδιο αντιμετωπίζει μάλλον επιφανειακά το ζήτημα της στεγαστικής κρίσης. Γίνεται αναφορά στη δυνατότητα περιορισμών στη βραχυχρόνια μίσθωση, όμως χωρίς συγκεκριμένα δεσμευτικά εργαλεία.Στην Κω, όπως και σε πολλά άλλα τουριστικά νησιά, η δυσκολία εύρεσης κατοικίας για εργαζόμενους και μόνιμους κατοίκους έχει ήδη λάβει ανησυχητικές διαστάσεις. Το ζήτημα αυτό δεν είναι απλώς κοινωνικό· είναι βαθιά χωρικό και αναπτυξιακό, καθώς επηρεάζει άμεσα τη δυνατότητα λειτουργίας του ίδιου του τόπου.7. Το ΕΧΠ-Τ δεν αμφισβητεί πραγματικά την τουριστική μονοκαλλιέργειαΤέλος, το πιο ουσιαστικό ίσως πρόβλημα του ΕΧΠ-Τ είναι ότι δεν αμφισβητεί πραγματικά τη μονοκαλλιέργεια του τουρισμού.Το σχέδιο μιλάει συνεχώς για εμπλουτισμό του τουριστικού προϊόντος, για νέες μορφές τουρισμού και για επιμήκυνση της περιόδου, αλλά σχεδόν καθόλου για παραγωγική διαφοροποίηση. Δεν εξετάζει δηλαδή πώς νησιά όπως η Κως μπορούν να αποκτήσουν μεγαλύτερη οικονομική ανθεκτικότητα μέσα από την ενίσχυση και άλλων παραγωγικών δραστηριοτήτων. Παρότι το σχέδιο αναφέρεται στη σύνδεση του τουρισμού με τον αγροδιατροφικό τομέα και στην προώθηση τοπικών προϊόντων, δεν αντιμετωπίζει επαρκώς τις πιέσεις που δέχεται ο πρωτογενής τομέας σε νησιά όπως η Κως. Η γεωργία και η κτηνοτροφία δεν χρειάζονται μόνο “σύνδεση” με τον τουρισμό, αλλά προστασία της αγροτικής γης, επάρκεια και ποιότητα νερού άρδευσης και σαφή όρια στην τουριστική δραστηριότητα που ανταγωνίζεται τους ίδιους πόρους.Έτσι, η συζήτηση παραμένει εγκλωβισμένη στο ερώτημα «τι είδους τουρισμό θέλουμε», αντί να ανοίγει το βαθύτερο ερώτημα:"Ποιο είναι το πραγματικό όριο αντοχής του νησιού και ποιο παραγωγικό μοντέλο μπορεί να λειτουργήσει εντός αυτού χωρίς να εξαντλεί τους φυσικούς πόρους, το τοπίο και την ίδια την κοινωνία του τόπου;"

Με κατάνυξη τελέστηκε το απόγευμα της Τρίτης, ο Αρχιερατικός εσπερινός της εορτής της μετακομιδής του ιερού λειψάνου του Αγίου Νικολάου, από τα Μύρα της Λυκίας στο Μπάρι της Ιταλίας, στο συντηρημένο από την αρχαιολογική υπηρεσία ιστορικό εξωκλήσι του Αγίου Νικολάου στο Κάστρο της Αντιμάχειας.Στον εσπερινό χοροστάτησε ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Κώου και Νισύρου κ. Ναθαναήλ πλαισιωμένος από τον Αρχιερατικό επίτροπο της περιοχής π. Αντώνιο Κασιώτη, τον πανοσ. Αρχιμανδρίτη π. Διονύσιο Παριάρο, τον π. Νικόλαο Γρύλλη, τον π. Περικλή Πουλέντση και τον π. Κλεάνθη Μαρούσκο.Έψαλλε χορός ιεροψαλτών: Σεβαστιανός Παναγιώτου, Απόστολος Κουτρουμάνος, Παναγιώτης Γιακαλλής, Γιώργος Μαστορόπουλος, Ευάγγελος Παλούμπης.Παρουσία της Προϊσταμένης της Αρχαιολογική υπηρεσίας στην Κω Μαρίας Χαλκίτη, της Πανεπιστημιακού Κατερίνα Παπαθωμά Μαστοροπούλου, του πρ. Περιφερειακού συμβούλου Νίκου Τσακίρη και αρκετών ευλαβών προσκυνητών.Στην ομιλία του ο Σεβασμιώτατος αναφέρθηκε στην σημερινή εορτή της μετακομιδής των ιερών λειψάνων του Αγίου, αλλά και για τις εργασίες που έγιναν στο κάστρο και στο ιστορικό αυτό εξωκλήσι του Αγίου Νικολάου από την Αρχ. Υπηρεσία αλλά και την ανάγκη να το σεβαστούμε την ιερότητα και ιστορικότητα του.

Ο ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε./Περιοχή Κω ανακοινώνει ότι λόγω απαραίτητων τεχνικών εργασιών, θα πραγματοποιηθούν ολιγόλεπτες διακοπές ηλεκτρικού ρεύματος την 21-05-2026, ημέρα Πέμπτη, στις 08:00 και στις 09:00,στις περιοχές Πυλί, Τιγκάκι Ζηπάρι, Λάμπη, Πλατάνι και κατά μήκος της Επαρχιακής οδού από τις Πόρτες εώς το Ζηπάρι, στο νησί της Κω.Επίσης την ίδια μέρα θα πραγματοποιηθείδιακοπή ηλεκτρικού ρεύματος από 08:00 έως 09:00,στις περιοχές Πυλί, ΤιγκάκιΖηπάρικαι κατά μήκος της Επαρχιακής οδού από τις Πόρτες έως το Ζηπάρι, στο νησί της Κω.στο νησί της Κω.Η επανατροφοδότηση θα γίνει χωρίς προειδοποίηση και μπορεί να γίνει πριν την προβλεπόμενη ώρα, γι' αυτό λοιπόν οι εγκαταστάσεις και τα δίκτυα θα πρέπει να θεωρούνται ότι ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΥΠΟ ΤΑΣΗ.Για λόγους ασφαλείας απαγορεύεται η προσέγγιση στους αγωγούς ή σε άλλα στοιχεία, έστω και αν βρίσκονται στο έδαφος.Ν.Ι. ΘεοφιλίδηςΔιευθυντής Περιοχής Κω

Η Διοίκηση του Γενικού Νοσοκομείου Κω «ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΝ», ευχαριστεί θερμά τον κ. Ζαχαριά  Νίκο, για την δωρεά του στο νοσοκομείο μας, σε ξενοδοχειακό εξοπλισμό.  Ο Διοικητής Γενικού Νοσοκομείου – Κέντρου Υγείας Κω «ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΝ» Νικόλαος Φανιός

Παρατηρήσεις:Ι. Εσφαλμένα κριτήρια κατηγοριοποίησης των νησιών:Kριτήριοπραγματικού αριθμού κλινών ανά στρέμμα: Eκτός πραγματικότητας, αφού και σήμερα αν ρωτήσουμε πόσες είναι ακριβώς οι κλίνες του νησιού, με μαθηματική ακρίβεια όλοι θα δώσουμε εσφαλμένο αριθμό. Πως γίνεται να θέτεις κριτήριο κατηγοριοποίησης έναν τρόπο τον οποίο δεν γνωρίζεις με ασφάλεια. Κάθε κρεβάτι που προορίζεται να φιλοξενήσει Τουρίστα πρέπει να μετρηθεί και να καταγραφεί, είτε πρόκειται για ξενοδοχείο, είτε για “RBNB”, είτε οποιοδήποτε άλλο τρόπο φιλοξενίας.Κριτήριο γεωγραφικών ιδιαιτεροτήτων:Αυθαίρετο χωρίς πραγματικές μελέτες και κατευθύνσεις. Με ποια στοιχεία οδηγείται το υπουργείο και δίνει ένα τέτοιο σχέδιο; Μέτρησε σε κάθε τόπο επί του πρακτέου τις δυνατότητές του και πήρε ανάλογες αποφάσεις; Ο Τουρισμός δεν είναι ο ίδιος από τόπο σε τόπο, είναι επικίνδυνο να αντιμετωπιστεί είτε κάθετα, είτε οριζόντια. Ο σχεδιασμός ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΩΣ οφείλει να γίνει κατά τόπο ύστερα από σοβαρές μελέτες και απαντήσεις.Συμπερασματικά είναι ατυχής κάθε συζήτηση σχετικά με τον περιορισμό των κλινών σε τυχαίους αριθμούς των 100, 150 ή 200 κλινών. Αν αναλωθούμε σε μία ρηχή και στείρα αντιπαράθεση του αριθμού αυτών θα χάσουμε εντελώς το νόημα και την ουσία του ορθού και συνετού σχεδιασμού. Ποιος και με ποιο κριτήριο μπορεί να εγγυηθεί ότι ένα ξενοδοχείο των 500 κλινών είναι πιο επιζήμιο από 5 ξενοδοχεία των 100 κλινών;ΙΙ. Αυξημένη αρμοδιότητα σε δήμους και περιφέρειες Για την πραγματοποίηση των μελετών (που αναλύονται παρακάτω) και του ουσιαστικού διαλόγου με φορείς όπως την ΠΟΞ κλπ και ντόπιους επιχειρηματίες, παραγωγούς και πολίτες. Είναι ΑΔΥΝΑΤΟΝ η κεντρική διοίκηση να μπορέσει να ολοκληρώσει ορθό σχεδιασμό επί του ζητήματος αυτού. Τουρισμός είναι τα πάντα γύρω μας. Η κεντρική διοίκηση αν δεν μοιράσει αυξημένες αρμοδιότητες στους 2 βαθμούς αυτοδιοίκησης θα έχει ΣΟΒΑΡΟ πρόβλημα κατανόησης της κατάστασης.ΙΙΙ. Επίπεδα μελέτης:Η ουσιαστική μελέτη ξεκινά με την κατανόηση του προβλήματος που θέτουμε προς επίλυση. Που πρέπει να στραφούμε πριν προχωρήσουμε σε οποιονδήποτε αυθαίρετο περιορισμό; Όπως προανέφερα η αρμοδιότητα των μελετών πρέπει να δοθεί στους Δήμους και τις Περιφέρειες για την τελική πρόταση προς τα αρμόδια Υπουργεία. Αυτές θα στραφούν προς τέσσερις ΒΑΣΙΚΕΣ κατευθύνσεις: Μελέτη ανταγωνισμού σε ευρωπαϊκό (τουλάχιστον) επίπεδο, μέσω της οποίας θα κατανοήσεις τον τρόπο σκέψης του Τουρίστα, θα μάθεις για ποιον λόγο και με ποια κριτήρια επιλέγει τον τόπο σου ως προορισμό διακοπών και τι αναμένει από το ταξίδι του.Μελέτη υποδομών και αντίληψης για το νησί βάσει του επισκέπτηκατά τη διάρκεια της παραμονής του, πως βαθμολογεί τις υποδομές σου, πως αντιλήφθηκε τις παροχές σου, τι κρατάει ως θετικό και τι απορρίπτει ως αρνητικό, καταγραφή του χρόνου παραμονής του και πως θεωρεί ο ίδιος ότι θα μπορούσε να αυξήσει το χρόνο παραμονής του στο νησί σου.Ενδεικτικάμιλώντας, η ανωτέρω μελέτη θα μας υποδείξει ακόμα και την πολυπόθητη προσέλκυση του «ποιοτικού τουρίστα», καθώς έχουμε ξεπεράσει πλέον τον σκόπελο της μη ύπαρξη 5στερων ξενοδοχείων, είναι έτοιμο το νησί να φιλοξενήσει, να διασκεδάσει ακόμα και να κάνει να ξοδέψει τα χρήματα του ένας τέτοιος τουρίστας;ΠΛΗΡΗΣ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ κλινών που απευθύνονται σε Τουρίστες και φιλοξενούν αυτούς. Πλήρης καταγραφή δυναμικής καταστημάτων εστίασης και παραλιών. Είναι πλήρως επισφαλές να παίρνεις απλά στοιχεία κλινών από τα ξενοδοχεία και να μην καταγράψεις κάθε κλίνη του νησιού από οπουδήποτε κι αν αυτή προκύπτει. Αν δεν γνωρίζεις την πραγματική δυναμική του προϊόντος σου, δεν θα καταφέρεις ποτέ να το οριοθετήσεις και να το εντάξεις ποιοτικότερα στο Τουριστικό προϊόν.Μελέτες υλικών υποδομών αφορούσες τις υποδομές του νησιού, και την ανάπτυξη τους βιώσιμα με περιβαλλοντικό αντίκτυπο:Α) Υδρολογική μελέτη ώστε να ελέγξουμε ποσοτικά το νερό, τον κίνδυνο πλημμυρών, μια μελέτη που θα οδηγήσει στην ασφαλή σχεδιασμό των τεχνικών έργων. Β) Μελέτη οδικού δικτύου, η οποία θα δώσει ανάσα στην περιοχή και δεν θα δημιουργεί προβλήματα στην καθημερινότητα των πολιτών και των Τουριστών, ένας σύγχρονο οδικό δίκτυο το οποίο θα συντελέσει με την ορθή εφαρμογή του στην χωροταξική διάταξη των μονάδων και την εξυπηρέτησή τους. Γ) Μελέτη καθαριότητας, η οποία θα προσφέρει προστασία στη δημόσια υγεία, ποιότητα ζωής, τουριστική ανάπτυξη αφού αποτελεί βασικό κριτήριο επιλογής προορισμού, προστασία ως προς το περιβάλλον με την ανακύκλωση και την κυκλική οικονομία.Πρόταση επίτευξης σκοπού:Διετές πάγωμα ανάπτυξης και δημιουργίας νέων μονάδων:Δεν μπορείς να καταγράφεις και να προχωράς σε οργανωμένο σχεδιασμό ενώ προκύπτουν συνεχώς νέα δεδομένα.Εκπόνηση μελετών μέσω των οργάνων αυτοδιοίκησης κατά τόπον:Ο Τουρισμός ποικίλλει ακόμα και ανάμεσα σε διπλανά χωριά, επομένως οριζόντιος τρόπος καθορισμού του είναι εσφαλμένος εξαρχής και καταδικασμένος να αποτύχει. Κάθε δήμος αναλαμβάνει την εκπόνηση των ανωτέρω μελετών για τα σύνορά του και εντός διετίας παραδίδει τα αποτελέσματα των μελετών του στα αρμόδια Υπουργεία. Οι Δήμοι που δεν θα το πράξουν ας αναλάβουν την ευθύνη των πράξεων τους και αν δεν παραδώσουν αποτελέσματα θα ακολουθήσουν το ενιαίο σχέδιο της κεντρικής διοίκησης. Οι υπόλοιποι θα οριστούν βάσει των τοπικών μελετών τους, σε ένα κατά τόπο σχεδιασμό με περισσότερη ασφάλεια και ακρίβεια.Στόχος των ανωτέρω θα είναι η ολική αναγέννηση του Τουρισμού στη χώρα με σχέδιο μελετημένο και επιτυχημένο και θα ανοικοδομήσει την Τουριστική Ελλάδα του μέλλοντος επί ορθής βάσης και μελέτης και όχι αυθαίρετα και παρωχημένα. Η ανάπτυξη των ειδών του Τουρισμού θα επιτευχθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια μέσω των μελετών, θα γνωρίσει κάθε τόπος τις πραγματικές του δυνατότητες σε βάθος και θα προχωρήσουμε σε ένα τεκμηριωμένοΕΘΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ.Κως, 18 Μαΐου 2026Γεώργιος Φ. ΙερομνήμωνΔικηγόρος Κω

Ο Κυνηγετικός Σύλλογος Κω καλεί τα μέλη του σε έκτακτη Γ.Σ. στις 24/5 και ώρα 11 π.μ. στην αίθουσα του Αγίου Γεωργίου στο Πυλί.

Σε εξέλιξη βρίσκεται (από 18 Μαΐου 2026) η δημόσια διαβούλευση για το Σχέδιο Κανονιστικής Απόφασης για τα ΕΠΗΟ (Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα, π.χ. πατίνια, ποδήλατα) στον Δήμο Κω. Μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρο το έγγραφο και να καταθέσετε τις προτάσεις σας στην επίσημη σελίδα διαβουλεύσεων στον Δήμο Κω (kos.gov.gr).Η κανονιστική απόφαση ορίζει το πλαίσιο ασφαλούς κυκλοφορίας και στάθμευσης, ακολουθώντας τη σχετική εθνική νομοθεσία, και περιλαμβάνει συνήθως ρυθμίσεις όπως: - Όρια ταχύτητας- Χώροι στάθμευσης: Οριοθέτηση συγκεκριμένων σημείων για το παρκάρισμα των οχημάτων ώστε να μην παρεμποδίζονται πεζοί και ΑμεΑ.- Ζώνες κυκλοφορίας: Καθορισμός των επιτρεπόμενων οδών (ποδηλατόδρομοι, δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας) και απαγόρευση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟΚανονισμός Κίνησης και Στάθμευσης Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) Δήμου ΚωΟΜΑΔΑ ΕΡΓΟΥ:1. Μαρία Κρητικού, Γενική Γραμματέας Δήμου Κω – Πρόεδρος Ομάδας Έργου.2. Στυλιανή Σούλη, Αναπληρώτρια Προϊσταμένη της Δ/σης Διοικητικών Υπηρεσιών Δήμου Κω – Μέλος.3. Διονυσία Κασσιώτη, Προϊσταμένη Τμήματος Συγκοινωνιών, Κυκλοφορίας και Αδειών της Δ/σης Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης Δήμου Κω – Μέλος.4. Δημήτριος Παριανός, Δημοτικός Αστυνομικός Δήμου Κω – Μέλος.5. Δέσποινα Σαπουλίδη, MSc. Μηχανικός Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης, Ειδική Συνεργάτης Δημάρχου – Μέλος.Κεφάλαιο ΠρώτοΟρισμοί-Έκταση εφαρμογήςΆρθρο 1: ΣκοπόςΕισαγωγικά, η υλοποίηση κανονιστικής πράξης για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας και της στάθμευσης των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) αποτελεί κρίσιμη παρέμβαση στρατηγικού χαρακτήρα στο πλαίσιο του σχεδιασμού του Δήμου Κω για τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη, την ορθολογική οργάνωση του δημόσιου χώρου και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής τόσο των κατοίκων όσο και των επισκεπτών. Η πρωτοβουλία αυτή εναρμονίζεται πλήρως με τις κατευθύνσεις και τους στόχους του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) και του Σχεδίου Αστικής Προσβασιμότητας (ΣΑΠ) του Δήμου Κω, τα οποία θέτουν ως προτεραιότητα την προώθηση ήπιων μορφών μετακίνησης, την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, την καθολική προσβασιμότητα και τη δημιουργία ενός φιλικού, λειτουργικού και ανθεκτικού αστικού περιβάλλοντος.Τα τελευταία έτη παρατηρείται στον Δήμο Κω ολοένα αυξανόμενη τάση χρήσης Ε.Π.Η.Ο., κυρίως από τους επισκέπτες αλλά και από μερίδα των κατοίκων, με ιδιαίτερη ένταση κατά τους θερινούς μήνες, όταν ο πληθυσμός του νησιού πολλαπλασιάζεται και οι μετακινήσεις στο αστικό και παραλιακό μέτωπο εντείνονται. Παράλληλα, τα Ε.Π.Η.Ο. χρησιμοποιούνται σε σημαντικό βαθμό και από ανηλίκους, οι οποίοι δεν δύνανται εκ του νόμου να διαθέτουν άδεια οδήγησης μοτοποδηλάτου ή αυτοκινήτου, αλλά και από ενήλικα άτομα, τα οποία δεν δύνανται να χειριστούν με ευκολία κάποιο άλλο όχημα, γεγονός που καθιστά τα οχήματα αυτά βασικό μέσο καθημερινής μετακίνησης, αλλά και πεδίο αυξημένης ευθύνης για την τοπική αυτοδιοίκηση ως προς την πρόληψη κινδύνων και την προστασία της ανθρώπινης ζωής.Η συνεχώς αυξανόμενη εξάπλωση της μικροκινητικότητας δημιουργεί σημαντικές ευκαιρίες για την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου, τη μείωση των εκπομπών ρύπων, την ενίσχυση της βιώσιμης τουριστικής κινητικότητας και την αναβάθμιση της αστικής εμπειρίας. Ταυτόχρονα, ωστόσο, αναδεικνύει σύνθετες και αυξανόμενες προκλήσεις που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια, τη συνύπαρξη πεζών, ποδηλάτων, Ε.Π.Η.Ο. και μηχανοκίνητων οχημάτων, την ανεξέλεγκτη στάθμευση σε πεζοδρόμια, πλατείες και παραλιακούς άξονες, την παρεμπόδιση της προσβασιμότητας ατόμων με αναπηρία και άλλων ευάλωτων ομάδων, καθώς και τη σταδιακή υποβάθμιση της λειτουργικότητας και της εικόνας του δημόσιου χώρου.Μέσα από την παρούσα κανονιστική πράξη, ο Δήμος Κω επιδιώκει να διαμορφώσει ένα ολοκληρωμένο, σαφές και εφαρμόσιμο πλαίσιο κανόνων για την κυκλοφορία, τη στάση, τη στάθμευση και τη χωρική οργάνωση των Ε.Π.Η.Ο., να ενισχύσει τους μηχανισμούς εποπτείας και ελέγχου, να προωθήσει την υπεύθυνη χρήση τους και να διασφαλίσει συνθήκες ασφάλειας, νομιμότητας και ισότιμης χρήσης του δημόσιου χώρου. Στόχος είναι η δημιουργία των αναγκαίων προϋποθέσεων για μια σύγχρονη, ασφαλή και βιώσιμη αστική κινητικότητα, συμβατή με τον τουριστικό χαρακτήρα του νησιού, τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας και τη μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή στρατηγική του Δήμου Κω.Άρθρο 2: ΑντικείμενοΜε την παρούσα τίθενται οι όροι και προϋποθέσεις κίνησης και στάθμευσης των Ε.Π.Η.Ο. σε ειδικές περιοχές του Δήμου Κω, για την αποτροπή της παρακώλυσης της κίνησης πεζών, ποδηλάτων και τροχοφόρων με την μέγιστη ασφάλεια αυτών και των οδηγών Ε.Π.Η.Ο., καθώς και τη διασφάλιση της απρόσκοπτης χρήσης των κοινόχρηστων χώρων.Άρθρο3:Πεδίο ΕφαρμογήςΗπαρούσαισχύεισεόλητηγεωγραφικήέκτασητουΔήμουΚωκαιαφορά τις επιχειρήσεις εκμίσθωσης Ε.Π.Η.Ο., τους οδηγούς μισθωμένων ΕΠ.Η.Ο. και τους κατόχους και οδηγούς ιδιωτικών και δημοτικών Ε.Π.Η.Ο..Άρθρο 4: Νομοθετικό πλαίσιοΗ κυκλοφορία, χρήση και εκμίσθωση των Ε.Π.Η.Ο., καθώς και οι προϋποθέσεις και περιορισμοί που αφορούν τους οδηγούς τους, διέπονται από την εκάστοτε ισχύουσα εθνική και ενωσιακή νομοθεσία, όπως αυτή κάθε φορά ισχύει, τροποποιείται ή αντικαθίσταται, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και των ειδικών ρυθμίσεων για τη μικροκινητικότητα.Ο παρών κανονισμός αποτελεί κανονιστική διοικητική πράξη που έχει ισχύ ουσιαστικού Νόμου και εκδίδεται βάσει των διατάξεων:ØΤου Ν. 3463/2006 (Φ.Ε.Κ. 114/Α/08.06.2006), «Κύρωση του Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων».ØΤου Ν. 3852/2010 (αρθρ. 73 και 74ΑΦ.Ε.Κ. 87 Ά/02.06.2010) «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης – Πρόγραμμα Καλλικράτης» όπως τροποποιήθηκε και ισχύει.ØΤουΝ. 4784/2021 (ΦΕΚΆ 40/16.03.2021) «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα, Μικροκινητικότητα, Ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό, την απλούστευση και την ψηφιοποίηση διαδικασιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και άλλες διατάξεις».ØΤου Ν. 2696/1999 (Φ.Ε.Κ. 57/Α/23.03.1999),  «Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», όπως αντικαταστάθηκε και ισχύει σήμερα από το Ν. 5209/2025 (ΦΕΚ 100/Α/13.06.2025).ØΤου Β.Δ. 20.10.1958/1958 (Φ.Ε.Κ. 171/Α/20.10.1958), «Περί κωδικοποιήσεως εις ενιαίον κείμενον Νόμου των ισχυούσων διατάξεων περί των προσόδων των δήμων και κοινοτήτων».ØΤης Υ.Α. 203736/09-12-2025 (ΦΕΚ 6790/Β/17-12-2025) «Χαρακτηρισμός ως Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του σχεδίου του Δήμου Κω της Περιφερειακής Ενότητας Κω της Περιφέρειας Ν. Αιγαίου».Σε περίπτωση μεταγενέστερης τροποποίησης του νομοθετικού πλαισίου, οι διατάξεις της παρούσας εφαρμόζονται κατά το μέρος που δεν αντίκεινται σε αυτό, χωρίς να απαιτείται άμεση τροποποίησή της.Ειδικά για τους ανηλίκους, η χρήση Ε.Π.Η.Ο. επιτρέπεται μόνο σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που προβλέπει κάθε φορά η ισχύουσα νομοθεσία, ιδίως ως προς την ηλικία, την εποπτεία και τα μέτρα ασφάλειας.Άρθρο 5: ΟρισμοίΗ παρούσα κανονιστική διάταξη ακολουθεί την έννοια των παρακάτω πράξεων. Σε αυτές βασίζονται οι διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας του Ν. 5209/2025 (ΦΕΚ 100/13-06-2025) άρθρο 4 (Ορισμοί) και άρθρο 38 (Εγκατάσταση και Εποπτεία), οι διατάξεις του Ν. 4784/2021 άρθρα 27 και 28, καθώς και οι νόμοι Ν. 3463/2006 (Κώδικας Δήμων και Κοινοτήτων) άρθρα 75 παρ. 1, 4, 10, 13, 24, 41 και 79 παρ. α2, α3, α4, 5.2, καθώς και οι αρχές της αναλογικότητας (άρθρο 25 παρ. 1 & 6 του Συντάγματος), της καλής πίστης και του γενικού συμφέροντος.Οι δημόσιες αρχές δικαιούνται και υποχρεούνται να παρεμβαίνουν προληπτικά όταν συντρέχει προφανής και αδιαμφισβήτητος κίνδυνος για:üτη δημόσια υγείαüτην ασφαλή κυκλοφορία καιüτην προστασία των ευάλωτων ομάδων.i.Ελαφρύ Προσωπικό Ηλεκτροκίνητο Όχημα (Ε.Π.Η.Ο.)Είναι το όχημα που κινείται με ηλεκτροκινητήρα και δεν υπάγεται στο πλαίσιο εφαρμογής του Κανονισμού 858/2018/ΕΕ, του Κανονισμού 168/2013/ΕΕ, της Οδηγίας 2009/48/ΕΚ και της Οδηγίας 2007/46/ΕΚ.Σε αυτά περιλαμβάνονται:·1.1. Πατίνια (e-scooters)·1.2. Τροχοπέδιλα (rollers), πατίνια και skateboards·1.3. Αυτοεξυπηρετούμενα προσωπικά οχήματα – μηχανοκίνητα μονόκυκλα, μηχανοκίνητα δίκυκλα οχήματα, συσκευές τροχιάς, που θεωρούνται μέσα κυκλοφορίας και χρήζουν βοηθητικού φωτισμού και ελέγχου για να διασφαλίζεται η ορθή κυκλοφορία τους.·1.4. Ε.Π.Η.Ο. που δεν υπάγονται σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες, όπως ηλεκτροκίνητα αμαξίδια ατόμων με αναπηρία, ατομικά scooters και χειρήλατα οχήματα (handbikes).ii.Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα Ε.Π.Η.Ο.Σύμφωνα με τον Ν. 5209/2025 (ΦΕΚ 100/13-06-2025), διακρίνονται:·2.1. Οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα έως 6 χλμ/ώρα – θεωρούνται και κινούνται ως πεζοί.·2.2. Οχήματα με μέγιστη ταχύτητα από 6 έως 25 χλμ/ώρα – θεωρούνται και κυκλοφορούν ως ποδήλατα.iii.ΜισθωτέςΟι μισθωτές είναι φυσικά ή νομικά πρόσωπα ιδιωτικού και δημοσίου δικαίου που προσφέρουν υπηρεσίες ενοικίασης, χρονομίσθωσης ή δωρεάν παραχώρησης Ε.Π.Η.Ο. με τη βοήθεια ψηφιακής εφαρμογής.iv.ΧρήστηςΩς χρήστης νοείται ο/η οδηγός του οχήματος ή/και το άτομο στο οποίο ανήκει το όχημα Ε.Π.Η.Ο. κατά τη χρήση του.v.ΕγκατάλειψηΩς εγκατάλειψη του Ε.Π.Η.Ο. νοείται η παράνομη στάθμευση ή εναπόθεση σε σημεία που απαγορεύεται η παραμονή του οχήματος δηλαδή, εκτός των οριοθετημένων σημείων στάθμευσης της παρούσης. vi.ΑπόθεσηΩς απόθεση νοείται η τοποθέτηση σε δημόσιο χώρο οχημάτων Ε.Π.Η.Ο. από τους παρόχους.vii.Οριοθέτηση χώρουΕννοείται η φυσική περιγραφή του χώρου επί του εδάφους ή/και σε γεωγραφικές συντεταγμένες.viii.Άδεια ΧρήσηςΗ άδεια χρήσης είναι εγκεκριμένη με διοικητική πράξη που επιτρέπει την παροχή υπηρεσίας μακράς στάθμευσης και απόθεσης Ε.Π.Η.Ο. σε κοινόχρηστο χώρο.ix.Περιοχές Απαγόρευσης Κυκλοφορίας Είναι οι οριοθετημένες περιοχές στις οποίες απαγορεύεται η είσοδος, κυκλοφορία και στάθμευση Ε.Π.Η.Ο..x.Θέσεις απόθεσηςΕίναι οι προσδιορισμένες θέσεις στις οποίες επιτρέπεται η απόθεση των Ε.Π.Η.Ο..xi.Οδικά Τμήματα Απαγόρευσης Κυκλοφορίας και ΕγκατάλειψηςΕίναι τα οριοθετημένα οδικά τμήματα στα οποία απαγορεύεται η είσοδος, κυκλοφορία και στάθμευση Ε.Π.Η.Ο.Κεφάλαιο ΔεύτεροΚανόνεςΚίνησης–Στάσης–ΣτάθμευσηςΆρθρο 6: Κανόνες Κυκλοφορίας1.Ισχύουν οι γενικές απαγορεύσεις κυκλοφορίας που προβλέπονται στον ΚΟΚ (Ν. 5209/2025) όπως αυτός ισχύει κάθε φορά. 2.ΓιαταΕ.Π.Η.Ο.τοανώτατοεπιτρεπόμενοόριοταχύτηταςορίζεταισε25χλμ./ώρα. ΤαΕ.Π.Η.Ο.απαγορεύεταινακυκλοφορούνσεοδούςόπουτοανώτατοεπιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκίνητων οχημάτων υπερβαίνει τα 50 χλμ./ώρα.3.Απαγορεύεται η χρήση, κυκλοφορία και στάθμευση Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) στις πλατείες Ελευθερίας, Καζούλη και Κονίτσης.4.Απαγορεύεται η χρήση και κυκλοφορία Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.), σε όλες τις πλατείες και τους πεζόδρομους του Δήμου Κω, ανεξαρτήτως μεγέθους ή τοποθεσίας για ταχύτητες άνω των 6 χλμ./ώρα. Η απαγόρευση ισχύει καθ’ όλο το 24ωροκαι αφορά τόσο ενήλικες όσο και ανήλικους χρήστες. Από την παρούσα εξαιρούνται οχήματα ΑμεΑή άλλες ειδικές κατηγορίες, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος. Η Δημοτική Αστυνομία, η Ελληνική Αστυνομία και τα λοιπά αρμόδια όργανα επιφορτίζονται με την εποπτεία και την επιβολή της απαγόρευσης. Η απόφαση αυτή θα δημοσιοποιηθεί με τοποθέτηση κατάλληλων ενημερωτικών πινακίδωνστις εισόδους, εξόδους και σε κεντρικά σημεία των πλατειών.5.Απαγορεύεται η κίνηση των Ε.Π.Η.Ο. στο οδόστρωμα των οδών Γρηγόριου Ε’, Μακρυγιάννη, Βασιλέως Παύλου, Ιπποκράτους, Μεγάλου Αλεξάνδρου, Ακτή Κουντουριώτη, Ακτή Μιαούλη, Βασιλέως Γεώργιου Β’, Γ. Αβέρωφ, Κανάρη, Κοραή και Αρτεμησίας.Άρθρο 7: Κανόνες Στάσης και Στάθμευσης1.Ισχύουν οι γενικές απαγορεύσεις στάσης και στάθμευσης που προβλέπονται στον Νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας(Ν.5209/2025).2.Η στάση και η στάθμευση επιτρέπονται, αν δεν δημιουργείται εξ αυτών κίνδυνος ή παρακώλυσητηςκυκλοφορίαςκαιανδενυπάρχουνσχετικέςαπαγορευτικέςπινακίδες ή διαγραμμίσεις.3.Ειδικά η στάση και η στάθμευση των Ε.Π.Η.Ο. που κινούνται εντός κατοικημένων περιοχών, λιμένων και χερσαίων ζωνών λιμένων απαγορεύεται:i.Επάνωσεδιαβάσειςπεζώνήποδηλατιστώνκαισεαπόστασημικρότερηαπόπέντε (5)μέτρααπό αυτές,ii.σεαπόστασημικρότερηαπόδώδεκα(12)μέτρααπόστάσειςαστικών,υπεραστικών, και ηλεκτροκίνητων λεωφορείων iii.σε εισόδους και εξόδους κόμβων και σε απόσταση μικρότερη από δέκα (10) μέτρα απότηνοητήπροέκτασητηςπλησιέστερηςοριογραμμήςτουκάθετουοδοστρώματος,iv.πάνωστιςνησίδεςασφαλείαςως καιστιςδιαχωριστικέςνησίδες,v.σελωρίδεςεπιτάχυνσηςκαιεπιβράδυνσης,vi.σε θέση όπου βρίσκεται κεκλιμένο επίπεδο (ράμπα) διάβασης ατόμων με αναπηρία ή οδηγός τυφλών και σε απόσταση μικρότερη από 0,50μ. εκατέρωθεν αυτών,vii.σεειδικούςχώρουςστάθμευσηςοχημάτωνατόμωνμεαναπηρία,viii.σεχώρουςστάθμευσηςαποκλειστικάγιασυγκεκριμένοόχημαατόμωνμε αναπηρία,ix.σε θέση από την οποία παρεμποδίζεται όχημα που σταθμεύει κανονικά να εξέλθει από τον χώρο όπου έχει σταθμεύσει,x.αν το ελεύθερο μέρος της οδού που απομένει είναι ανεπαρκές για την κυκλοφορία των οχημάτων,xi.προ της εισόδου και εξόδου που προορίζεται για τη διακίνηση ασθενών προς και από νοσοκομεία, κλινικές και σταθμούς πρώτων βοηθειών γενικά,xii.ανεμποδίζειτηχρήσηχώρωνστάθμευσηςπουσημαίνονταικατάλληλα,xiii.σεειδικούςχώρουςστάθμευσηςεπιβατηγώναυτοκινήτωνδημόσιαςχρήσης (TAXI),xiv.στιςεισόδουςκαιεξόδουςτωνπεζόδρομων,xv.σεειδικούςχώρουςστάθμευσηςκαιαφετηρίεςυπεραστικώνλεωφορείων,τουριστικών λεωφορείων και τουριστικών λεωφορείων ανοιχτού τύπου,xvi.σε χώρους λιμένων και χερσαίας ζώνης λιμένων που χρησιμοποιούνται για τηνεπιβίβαση/αποβίβαση ατόμων και τη φορτοεκφόρτωση σε πλοία και σκάφη.xvii.Τα Ε.Π.Η.Ο. μπορούν να σταθμεύουν το ένα παράπλευρα με το άλλο σε διπλή σειρά.Γενικότερα, η στάθμευση Ε.Π.Η.Ο. απαγορεύεται επί πεζοδρομίων, πεζοδρόμων, πλατειών και πάρκων, εκτός των ειδικά καθορισμένων από το Δήμο Κω θέσεων. Η προσωρινή στάση Ε.Π.Η.Ο. επιτρέπεται επί πεζοδρομίων, πεζοδρόμων, πλατειών και πάρκων, που δεν απαγορεύονται από την παρούσα κανονιστική διάταξη, μόνοεφόσονδενεμποδίζει την κίνησητωνπεζών ήτηνείσοδοσε κτίρια. Η προσωρινή στάση τεκμαίρεται από τον εύλογο χρόνο παραμονής του Ε.Π.Η.Ο. σε συγκεκριμένο σημείο προς εξυπηρέτηση άμεσων και έκτακτων αναγκών του χρήστη. 4.Η παράνομη στάθμευση Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) και η αυθαίρετη εναπόθεσή τους από επιχειρήσεις σε κοινόχρηστους χώρους του Δήμου Κω, εκτός των εγκεκριμένων και παραχωρημένων θέσεων στάθμευσης της παρούσης, συνιστά σοβαρή παράβαση των διατάξεων που διέπουν τη χρήση και κυκλοφορία των Ε.Π.Η.Ο., προκαλεί κυκλοφοριακά προβλήματα, δημιουργεί κινδύνους για πεζούς και εμποδίζει την απρόσκοπτη χρήση των δημόσιων χώρων. Σε περίπτωση διαπίστωσης τέτοιων παραβάσεων από τη Δημοτική Αστυνομία ή άλλα αρμόδια όργανα, βεβαιώνονται παραβάσεις κατά των υπεύθυνων των επιχειρήσεων, με δυνατότητα επιβολής προστίμων. Αν η αυθαίρετη χρήση του χώρου συνεχίζεται πέραν των πέντε (5) ωρών από τη βεβαίωση της παράβασης, βεβαιώνεται νέα παράβαση, ενώ μετά την πάροδο δέκα (10) ωρών, τα οχήματα μεταφέρονται με ευθύνη του Δήμου και τα σχετικά έξοδα καταλογίζονται στην επιχείρηση. Σε περιπτώσεις παρεμπόδισης κυκλοφορίας ή προσβασιμότητας, η απομάκρυνση γίνεται άμεσα, χωρίς την αναμονή των ανωτέρω προθεσμιών.5.Σε περίπτωση που οι πάροχοι ή οι εκμισθωτές Ε.Π.Η.Ο. δεν συμμορφώνονται με την υποχρέωση απομάκρυνσης των οχημάτων τους που σταθμεύουν εκτός των καθορισμένων και παραχωρηθέντων προς τούτο χώρων, με αποτέλεσμα να παρεμποδίζεται η κυκλοφορία, τα οχήματα θα απομακρύνονται από τη Δημοτική Αστυνομία με τη συνδρομή της Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών.Σε περίπτωση απομάκρυνσης Ε.Π.Η.Ο. από τη Δημοτική Αστυνομία, ακολουθείται η εξής διαδικασία:1)Συντάσσεται πρακτικό απομάκρυνσης από τη Δημοτική Αστυνομία, στο οποίο καταγράφονται τα στοιχεία των Δημοτικών Αστυνομικών, ο κάτοχος του Ε.Π.Η.Ο., τα στοιχεία των Ε.Π.Η.Ο. (μοναδικός αριθμός, εργασιακός αριθμός – αριθμός πινακίδας), η τοποθεσία από την οποία απομακρύνθηκαν, η ημερομηνία και ώρα απομάκρυνσης, ο λόγος απομάκρυνσης και τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος που θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά.2)Το Ε.Π.Η.Ο. παραδίδεται σε ασφαλή χώρο που διαθέτει η Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιώντου Δήμου Κω προς φύλαξη, μαζί με αντίγραφο του πρακτικού απομάκρυνσης.3)Η Δημοτική Αστυνομία κοινοποιεί το ανωτέρω πρακτικό στη Διεύθυνση Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης που αδειοδοτεί αρχικά, η οποία με τη σειρά της ειδοποιεί τους κατόχους των Ε.Π.Η.Ο.4)Τα έξοδα μεταφοράς και φύλαξης ορίζονται σε 150 ευρώ ανά Ε.Π.Η.Ο.  Επιπλέον, ορίζεται τέλος φύλαξης 20 ευρώ ανά ημέρα φύλαξης ανά Ε.Π.Η.Ο. 5)Η παραλαβή των Ε.Π.Η.Ο. από τον εκάστοτε χώρο αποθήκευσης από τους κατόχους τους γίνεται με την εξόφληση των εξόδων μεταφοράς και φύλαξης, καθώς και τυχόν προστίμων που έχουν επιβληθεί.Οι κάτοχοι των Ε.Π.Η.Ο. έχουν το δικαίωμα υποβολής εγγράφων αντιρρήσεων προς τη Διεύθυνση Δημοτικής Αστυνομίας του Δήμου Κω εντός προθεσμίας δέκα (10) ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία κοινοποίησης της απομάκρυνσης.Άρθρο 8: Λοιποί Κανόνες1.Όπωςαναφέρονταικαιισχύουντα άρθρα 18, 22, 26, 27 και 28Ν.4784/2021 2.ΟιοδηγοίΕ.Π.Η.Ο.απαγορεύεταινα:i.ρυμουλκούνταιαπόάλλοόχημα,ii.ρυμουλκούνήωθούνδιάφορααντικείμενα.Εξαιρούνταιτηςαπαγόρευσηςοιοδηγοί ποδηλάτων,iii.μεταφέρουν αντικείμενα, τα οποία εμποδίζουν την οδήγηση του οχήματός τους ή εκθέτουν σε κίνδυνο τους λοιπούς χρήστες της οδού,iv.κινούνταιανάδύοήκαιπλείονεςπαράλληλα, v.σύρουν μαζί τους ζώα δεμένα με λουρί,vi.χρησιμοποιούν εν κινήσει ακουστικά που έχουν συνδεθεί με φορητά ραδιόφωνα, μαγνητόφωνα και άλλες παρεμφερείς ηχητικές συσκευές. Από τη διάταξη αυτή εξαιρούνται ακουστικά και κεφαλόφωνα ανοικτής ακρόασης φορητών συσκευών ραδιοεπικοινωνίας, που χρησιμοποιούνται για την επικοινωνία σε μικρή απόσταση μεταξύ των οδηγών ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων, μοτοσικλετών και Ε.Π.Η.Ο. ή μεταξύ των οδηγών των οχημάτων αυτών και σταθμών βάσης ή άλλων κινητών σταθμών ραδιοδικτύων, καθώς επίσης και μεταξύ των οδηγών εκπαιδευτικών μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών και των εκπαιδευτικών αυτοκινήτων κατά τις φάσεις της εκπαίδευσης ή της εξέτασης των υποψηφίων οδηγών,vii.ναχρησιμοποιούνενκινήσεικινητότηλέφωνο,τοοποίοδενείναιτοποθετημένοσε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση.3.Οι οδηγοί Ε.Π.Η.Ο. υποχρεούνται, όταν οδηγούν, να κρατούν το τιμόνι (εφόσον υπάρχει)καιμεταδύοτουςχέρια,εκτόςανδίνουνσήμασύμφωναμετιςδιατάξειςτου Κώδικα.4.Οι οδηγοί Ε.Π.Η.Ο. υποχρεούνται να κατεβαίνουν από αυτά και να τα οδηγούν βαδίζοντας, όταν δημιουργείται εμπόδιο ή κίνδυνος για την κυκλοφορία των πεζών.5.ΟιοδηγοίΕ.Π.Η.Ο.απαγορεύεταιαυστηρά ναμεταφέρουνεπιπλέον άτομασταοχήματάτους.6.Σε οδούς, οι οποίες έχουν λωρίδα κυκλοφορίας για την κίνηση ποδηλάτων ή μοτοποδηλάτων, απαγορεύεται στους οδηγούς αυτών και των Ε.Π.Η.Ο. να χρησιμοποιούν το υπόλοιπο του οδοστρώματος.7.Οι οδηγοί που για την εκτέλεση της εργασίας τους οδηγούν Ε.Π.Η.Ο. για τη μεταφορά ή διανομή προϊόντων και αντικειμένων, υποχρεούνται κατά την εκτέλεση της εργασίας τους κατά τη νύκτα να φορούν ανακλαστικό ρουχισμό, όπως γιλέκο ή πανωφόρι,πουτουςκαθιστάορατούςαπόόλεςτιςκατευθύνσεις.Επίσης,οιοδηγοίτων Ε.Π.Η.Ο. κατά τη νύκτα υποχρεούνται να φορούν ανακλαστικό ρουχισμό ή άλλο ανακλαστικό εξοπλισμό που τους καθιστά ορατούς από όλες τις κατευθύνσεις.8.Οι οδηγοί των Ε.Π.Η.Ο. πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις ηλικίας και ικανότητας οδήγησης που προβλέπονται κάθε φορά από την εκάστοτε ισχύουσα εθνική και ενωσιακή νομοθεσία, και ιδίως από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τις ειδικές διατάξεις για τη μικροκινητικότητα. 9.Οι οδηγοί των Ε.Π.Η.Ο. των περ. α` έως δ` της παρ. 2 του άρθρου 2 του ΚΟΚ, υποχρεούνται να φορούν εγκεκριμένου τύπου προστατευτικό κράνος, κανονικά δεμένο, εξαιρουμένων των οδηγών ηλεκτροκίνητων αμαξιδίων ατόμων με αναπηρία, ενισχυμένων και απλών, scooters και handbikes ατόμων με αναπηρία καθώς και λοιπές κατηγορίες οχημάτων που ρητώς εξαιρούνται από την κείμενη νομοθεσία.10.ΟιοδηγοίτωνΕ.Π.Η.Ο.,εφόσοντοόχημάτουςδενδιαθέτειδείκτεςκατεύθυνσης, πριν την αλλαγή κατεύθυνσης, δίνουν με το χέρι τους την κατάλληλη προειδοποίηση σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 21.11.ΑπαγορεύεταιηαπόρριψηΕ.Π.Η.Ο.στηθάλασσα.12.Οι πάροχοι και οι ιδιοκτήτες Ε.Π.Η.Ο. υποχρεούνται να περισυλλέγουν από τη θάλασσα τα Ε.Π.Η.Ο. ιδιοκτησίας τους. Για το λόγο αυτό ειδικά οι επιχειρήσεις παροχής Ε.Π.Η.Ο. υποχρεούνται σε μηνιαίο έλεγχο κατά μήκος της παράκτιας ζώνης και αποστολή προς τη Διεύθυνση Δημοτικής Αστυνομίας σχετικού ενημερωτικού σημειώματος.Κεφάλαιο ΤρίτοΠαραχώρηση Κοινόχρηστων Χώρων σε ΕπιχειρήσειςΕκμίσθωσηςΕ.Π.Η.Ο.Άρθρο 9: ΔικαιούχοιΟ Δήμος Κω δύναται ναπαραχωρεί θέσεις μαζικής στάθμευσηςσεεπιχειρήσειςεκμίσθωσηςΕ.Π.Η.Ο., ευρισκόμενεςσεκοινόχρηστουςχώρους,όπως αυτέςορίζονταιαπότηκείμενηνομοθεσίακαιεφόσονλειτουργούνσύμφωναμεαυτή.Άρθρο 10: Όροι Διάθεσης1.Κάθε δικαιούχος (πάροχος Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων – Ε.Π.Η.Ο.) έχει το δικαίωμα να υποβάλει αίτηση στον Δήμο Κω για την παραχώρηση θέσεων στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο. σε συγκεκριμένα σημεία της πόλης, τα οποία έχουν προκαθοριστεί από τον Δήμο και παρατίθενται στο Παράρτημα 1 της παρούσας. Διευκρινήσεις παραρτήματος ØΗ επιφάνεια κατάληψης κοινοχρήστου χώρου ανά μονάδα Ε.Π.Η.Ο. έχει διαστάσεις 1,30 χ 0,5 = 0,65 τ.μ. (Παράρτημα 2).ØΗ επιφάνεια κατάληψης κοινοχρήστου χώρου ως σημείο στάθμευσης τεσσάρων (4)  Ε.Π.Η.Ο. έχει διαστάσεις 1,30 χ 2 = 2,60 τ.μ. ØΟι περιοχές στάθμευσης ορίζονται ως οι περιοχές με συγκέντρωση σημείων στάθμευσης τα οποία όμως δεν θα ξεπερνούν συνολικά τις 8 θέσεις στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο.  . ØΚάθε πάροχος μπορεί να αιτηθεί μέχρι δύο ζεύγη θέσεων στην εκάστοτε περιοχή με τη  δυνατότητα παραχώρησης από το Δήμο Κω μικρότερου αριθμού θέσεων από αυτόν που αιτήθηκε, εφόσον αυτό κριθεί απαραίτητο για τη δίκαιη και λειτουργική κατανομή των διαθέσιμων χώρωνØΕφόσον, μετά την αρχική κατανομή, υπάρχουν διαθέσιμες (αδιάθετες) θέσεις στάθμευσης σε κάποιο σημείο, οι πάροχοι δύνανται να υποβάλουν αίτηση κατά τη διάρκεια του ίδιου έτους για επιπλέον παραχώρηση θέσης καταβάλλοντας αναλογικά το ετήσιο τέλος χρήσης. Σε περίπτωση που ο συνολικός αριθμός αιτήσεων για συγκεκριμένο σημείο υπερβαίνει τον προβλεπόμενο αριθμό διαθέσιμων θέσεων, το Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών της Διεύθυνσης Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης του Δήμου Κωαναλαμβάνει τη διαδικασία κατανομής.  Η διαδικασία αυτή έχει ως εξής:ØΤη διενέργεια δημόσιας κλήρωσηςμεταξύ των ενδιαφερόμενων παρόχων.ØΕφόσον ένας ενδιαφερόμενος δεν κληρωθεί για συγκεκριμένη θέση, δύναται να συμμετέχει κανονικά σε κλήρωση που αφορά άλλη θέση. ØΣτην περίπτωση που ο ενδιαφερόμενος κληρωθεί για συγκεκριμένη θέση τότε, αποκλείεται από τη συμμετοχή στην κλήρωση για την πλησιέστερη κενή θέση εντός της συγκεκριμένης ζώνης. 2.Κατόπιν έγκρισης από το αρμόδιο όργανο του Δήμου Κω, οι Τεχνικές Υπηρεσίες του Δήμου Κω υποχρεούται να τοποθετήσουν κατάλληλη σήμανση (διαγράμμιση), σύμφωνα με το παράρτημα 2 της παρούσης.3.Η διάθεση των κοινοχρήστων χώρων για Ε.Π.Η.Ο. ισχύειως την 31ηΔεκεμβρίου αντιστοίχου ημερολογιακού έτους που αφορά το αίτημα του παρόχου. Άρθρο 11: Οικονομικοί Όροι1.Με την παρούσα απόφαση ορίζεται ετήσιο τέλος χρήσης κοινόχρηστου χώρου, το οποίο επιβάλλεται ανά εγκεκριμένη θέση στάθμευσης Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.). Το τέλος καταβάλλεται εφάπαξ έως το τέλος Μαρτίου του έτους παραχώρησηςκαι η εξόφλησή του αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση ή την ισχύ της σχετικής άδειας χρήσης του κοινόχρηστου χώρου.2.Τυχόν μη εμπρόθεσμης καταβολής του τέλους συνεπάγεται αυτοδίκαιη απόρριψη της σχετικής αίτησης.3.Τούψοςτουτέλουςκαθορίζεταιστο Παράρτημα 1τηςπαρούσης ανάλογατη ζώνη χρέωσης και τον αριθμό των παραχωρουμένων θέσεων.Άρθρο 12: Διαδικασία αδειοδότησης1.Αρμόδια υπηρεσία παραλαβής, παρακολούθησης και διεκπεραίωσης του αιτήματος αδειοδότησης είναι το Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών της Δ/σης Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης Δήμου Κω.2.Κάθε πάροχος υποβάλλει ξεχωριστή αίτηση ανά σημείο διάθεσης και αριθμό θέσεων (μεγιστο 2) που επιθυμεί.3.Η παραχώρηση γίνεται ως εξής:Το αίτημα υποβάλλεται στην αρμόδια υπηρεσία από τον ενδιαφερόμενο ή το νόμιμο εκπρόσωπο εφόσον πρόκειται για νομικό πρόσωπο, έως την 30ηΝοεμβρίου κάθε έτους και αφορά το επόμενο έτος. Το αίτημα συνοδεύουν τα κάτωθι δικαιολογητικά:i.Βεβαίωση της Διεύθυνσης Τεχνικής Βιομηχανικής Νομοθεσίας της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων για τη συμμόρφωση του οικονομικού φορέα (επιχείρησης) και τη σήμανση CE. Η βεβαίωση συνοδεύεται από φωτογραφίες του κάθε είδους Ε.Π.Η.Ο. που χρησιμοποιεί η επιχείρηση, σφραγισμένες με τη σφραγίδα της ανωτέρω Διεύθυνσης.ii.Εφόσονπρόκειταιγιανομικόπρόσωπο,απαιτείταιπεραιτέρωκαταστατικό,νόμιμα καταχωρημένο στο ΓΕΜΗ, με το σύνολο των τροποποιήσεών του, και απόφαση ορισμού νόμιμου εκπροσώπου.iii.Να διατηρούν τον παραχωρούμενο κοινόχρηστο χώρο καθαρό σύμφωνα με όσα προβλέπονται στον ισχύοντα κανονισμό καθαριότητας Δήμου Κω    iv.ΚατάστασητουσυνόλουτωνΕ.Π.Η.Ο. πουθαδιατίθενταιπροςεκμίσθωση.v.Υπεύθυνη δήλωση του νόμιμου εκπροσώπου με τα στοιχεία του υπεύθυνου επικοινωνίας της επιχείρησης (ονοματεπώνυμο, κινητό τηλέφωνο, email)vi.Υπεύθυνη Δήλωση όπου δηλώνεται ο τρόπος πρόσβασης του Δήμου στα εσωτερικάεργαλείαπαρακολούθησηςτουστόλου (θέσειςκαικαταμέτρησηοχημάτων) της επιχείρησης.Άρθρο 13: Υποχρεώσεις επιχειρήσεων εκμίσθωσης ΕΠΗΟ1.ΟιεπιχειρήσειςεκμίσθωσηςΕ.Π.Η.Ο.πουκαταλαμβάνουνκοινόχρηστοχώρο κατόπιν παραχώρησης από το Δήμο Κω, υποχρεούνται:i.ΤαδιατιθέμεναπροςεκμίσθωσηΕ.Π.Η.Ο.ναπληρούντιςπροδιαγραφέςπουορίζει ο Κ.Ο.Κ. και η λοιπή κείμενη νομοθεσία.ii.Ναδιατηρούντοσύνολοτουεκμισθούμενουστόλουτουςσεκατάλληληκατάσταση για χρήση, σύμφωνα με τις διατάξεις του ΚΟΚ και της λοιπής κείμενης νομοθεσίας.iii.Να εφαρμόζουν κατάλληλη υποδομή λογισμικού στο στόλο εκμισθούμενων Ε.Π.Η.Ο. για την διασφάλιση τήρησης των ορίων ταχύτητας, απαγόρευσης και περιορισμό στάθμευσης και περιορισμούς κίνησης. iv.Να παρέχουν όλο το 24ωρο οποιαδήποτε πληροφόρηση τους ζητηθεί και να θέτουν το λογισμικό ελέγχου και ζωντανής παρακολούθησης της τοποθεσίας των ΕΠΗΟ τους στην διάθεση των υπηρεσιών του Δήμου.v.Να διαθέτουν συνεργεία άμεσης επέμβασης για μετακίνηση των Ε.Π.Η.Ο. τους καθ’όλο το24ωρο,ταοποίαθαελέγχουντιςσταθμεύσειςκαιθασυμμορφώνονταιμε τις εκάστοτε υποδείξεις του Δήμου.2.ΟιεπιχειρήσειςεκμίσθωσηςΕ.Π.Η.Ο.πουκαταλαμβάνουνκοινόχρηστοχώρο κατόπιν παραχώρησης από το Δήμο Κω, υποχρεούνται επίσης:i.ΝασταθμεύουνταδιατιθέμεναΕ.Π.Η.Ο.σεκοινόχρηστουςχώρουςπουτουςέχουν παραχωρηθεί σύμφωνα με την παρούσα.ii.Να μην επιτρέπουν τη στάθμευση σε χώρους εκτός των προκαθορισμένων με τη χρήση κατάλληλου λογισμικού.iii.Ναμηνεπιτρέπουντηνκίνησησεοδούςόπουαπαγορεύεταιμετηνπαρούσα,μετη χρήση κατάλληλου λογισμικού.iv.ΝακαταθέτουνάμεσαστοΔήμοτηντροποποίησηοποιουδήποτε εγγράφου ή δικαιολογητικού για την επικαιροποίηση του φακέλου αδειοδότησης.Κεφάλαιο ΤέταρτοΆρθρο 14: Πρόστιμα-Κυρώσεις1.Γιατιςπαραβάσειςτωνωςάνωδιατάξεων,πουπροβλέπονταιστονΚ.Ο.Κ. επιβάλλονται οι προβλεπόμενες στον Κ.Ο.Κ. διοικητικές κυρώσεις και πρόστιμα.2.Για όλες τις παραγράφους του άρθρου 6 του παρόντος επιβάλλεται πρόστιμο σαράντα (40) ευρώ.3.Γιατηνπαράγραφο11τουάρθρου8επιβάλλεταιπρόστιμοδιακοσίων (200) ευρώ.4.Γιατηνπαράγραφο12τουάρθρου8επιβάλλεταιπρόστιμοδιακοσίων (200)ευρώ ανά Ε.Π.Η.Ο.5.Γιακάθε ξεχωριστή παράβασητων παραγράφων τουάρθρου13επιβάλλεταιπρόστιμοδιακοσίων (200)ευρώ.6.Τα έξοδα μεταφοράς και φύλαξης ορίζονται σε εκατόν πενήντα (150) ευρώ ανά Ε.Π.Η.Ο.  7.Το τέλος φύλαξης ορίζεται είκοσι (20) ευρώ ανά ημέρα φύλαξης ανά Ε.Π.Η.Ο.Σημειώνεται ότι σε περίπτωση μη τήρησης των ανωτέρω όρων της παρούσας κανονιστικής διάταξης και κατόπιν 2 παραβάσεων εντός 6 μηνών από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα, η παραχώρηση ανακαλείται, χωρίς η επιχείρηση να διατηρεί δικαίωμα επιστροφής χρημάτων.Για παραβάσεις που αφορούν τον Κ.Ο.Κ. ακολουθείται η διαδικασία κατάθεσης αντιρρήσεωνόπωςσεαυτόνορίζεται.Γιαλοιπέςπαραβάσεις,οπαραβάτηςδιατηρείτο δικαίωμα κατάθεσης αντιρρήσεων εντός πέντε (5) ημερών από την κοινοποίηση της παράβασης, προς την Υπηρεσία που την εξέδωσε.Άρθρο 15: Μεταβατικές διατάξεις1.  Ειδικά για το έτος 2026 οι επιχειρήσεις- πάροχοι Ε.Π.Η.Ο. έχουν προθεσμία 20 ημερών από την ημερομηνία που η παρούσα θα τεθεί σε ισχύ, ώστε να υποβάλλουν τα αιτήματα παραχώρησης θέσεων στάθμευσης.Οι αιτήσεις για τη χορήγηση αδειών χρήσης κοινοχρήστων χώρων, που υποβάλλονται για το έτος 2026, εξετάζονται και κρίνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.2. Οι θέσεις στάθμευσης των Ε.Π.Η.Ο. ισχύουν όπως στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1. Δύνανται να τροποποιηθούν ή καταργηθούν με απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου. Άρθρο 16: Έναρξη ισχύοςΗ ισχύς του παρόντος κανονισμού αρχίζει από την ημερομηνία δημοσιοποίησης της απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου Κω στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ1ΧώροιμαζικήςστάθμευσηςΕΠΗΟΟι Ζώνες καθορίζονται ως εξής: ΖΩΝΗ Α: ΤΙΜΗ ΖΩΝΗΣ 150€/θέσηΖΩΝΗ Β: ΤΙΜΗ ΖΩΝΗΣ 120€/θέσηΖΩΝΗ Γ: ΤΙΜΗ ΖΩΝΗΣ 120€/θέσηΖΩΝΗ Δ: ΤΙΜΗ ΖΩΝΗΣ 100€/θέσηΤα σημεία στάθμευσης καθορίζονται κατά προσέγγιση σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα με συντεταγμένες στο σύστημα WGS84:A/AΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΠΛΑΤΟΣ ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ127.300750°36.891343°ΠΟΛΗ ΚΩ227.296107°36.892325°ΠΟΛΗ ΚΩ327.291874°36.894978°ΠΟΛΗ ΚΩ427.289602°36.894655°ΠΟΛΗ ΚΩ527.284926°36.903961°ΛΑΜΠΗ627.284634°36.905798°ΛΑΜΠΗ727.286025°36.896093°ΠΟΛΗ ΚΩ827.277851°36.914311°ΛΑΜΠΗ927.275206°36.913567°ΛΑΜΠΗ1027.268775°36.909607°ΛΑΜΠΗ1127.256050°36.902807°ΛΑΜΠΗ1227.286343°36.894944°ΠΟΛΗ ΚΩ1327.288911°36.890639°ΠΟΛΗ ΚΩ1427.293113°36.893345°ΠΟΛΗ ΚΩ1527.315182°36.885286°ΨΑΛΙΔΙ1627.336458°36.888857°ΨΑΛΙΔΙ1727.315789°36.885222°ΨΑΛΙΔΙ    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2Σχεδιασμός χώρων ΣτάθμευσηςΗ Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Κω θα διαγραμμίσει κατόπιν υπόδειξης της Δημοτικής Αστυνομίας τα σημεία και τις θέσεις στάθμευσης ως ακολούθως: ΘΣΕΙΣ ΜΑΖΙΚΗΣ  ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Ε.Π.Η.Ο. ΕΝΤΟΣ ΠΟΛΕΩΣ ΚΩ1.Απέναντι INTERNATIONAL Ξενοδοχείο X42.Β. Γεωργίου΄Β (έναντι Sunstone Hotel) X43.Ακτή Μιαούλη (έναντι Επαρχείου) X44.Ακτή Κουντουριώτη (έναντι Goodys) X85.Ακτή Ζουρούδη μετά από Αλι Μπάμπα X46.Ακτή Ζουρούδη έναντι ΜattatoioX47.Κανάρη έξω από Αζίλο απέναντι BiancoNeroX48.Φάρος (έναντι AquaBlu) X49.Φάρος(έναντι Lango) X410.Φάρος (έναντι Pelagos) X411.Φάρος (έναντι Diamond Deluxe) X412.Μεγ.Αλεξάνδρου έξω από πάρκο Ιπποκράτη X413.Βασιλέως Παύλου (Άγαλμα Ποντίων) X414.Ιπποκράτους έξω από γραφεία Μητρόπολης X415.Ψαλίδι απέναντι BPβενζινάδικο X416.Βιότοπος –Ραμίρα (πλατεία) X417.Ταβέρνα Νέστορα X4ΘΕΣΕΙΣ ΜΑΖΙΚΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Ε.Π.Η.Ο. ΕΝΤΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ1.Τιγκάκι (Χ2) – Παραλιακό Μέτωπο2.Μαρμάρι (Χ2) – Παραλιακό Μέτωπο3.Μαστιχάρι (Χ2)4.Καρδάμαινα (Χ2) – Παραλιακό Μέτωπο5.Κέφαλος (Χ3)ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΑΙΤΗΣΗΣΘΕΜΑ: Αίτηση παραχώρησης θέσεων στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο. για το έτος 2026Παρακαλώ όπως μου χορηγήσετε άδεια χρήσης κοινόχρηστου χώρου για την παραχώρηση θέσεων στάθμευσης Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.), σύμφωνα με τον ισχύοντα Κανονισμό Κίνησης και Στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο. του Δήμου Κω.ΑΙΤΟΥΜΕΝΕΝΟ ΣΗΜΕΙΟ: …………………………………………………………………………………………………………………ΑΙΤΟΥΜΕΝΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΘΕΣΕΩΝ ΑΝΑ ΣΗΜΕΙΟ: ………………………………………………………………………………Με την παρούσα δηλώνω υπεύθυνα ότι:1.Η επιχείρηση λειτουργεί νόμιμα και διαθέτει όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις λειτουργίας.2.Τα διατιθέμενα Ε.Π.Η.Ο. πληρούν τις προδιαγραφές της κείμενης νομοθεσίας και φέρουν σήμανση CE όπου απαιτείται. 3.Δεν υφίστανται ληξιπρόθεσμες οφειλές προς τον Δήμος Κω.4.Θα τηρούνται όλοι οι όροι του Κανονισμού, οι περιορισμοί στάθμευσης, κυκλοφορίας και ταχύτητας. 5.Η επιχείρηση διαθέτει δυνατότητα παρακολούθησης στόλου και θα παρέχει στοιχεία στις αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου, εφόσον ζητηθούν. 6.Θα υπάρχει συνεργείο άμεσης επέμβασης για απομάκρυνση / μετακίνηση οχημάτων όλο το 24ωρο. 7.Ο παραχωρούμενος χώρος θα διατηρείται καθαρός και ελεύθερος από εμπόδια.ΣΥΝΗΜΜΕΝΑ ΔΙΚΑΙΟΓΗΤΙΚΑ[ ] Βεβαίωση συμμόρφωσης / CE οχημάτων.[ ] Καταστατικό εταιρείας και ορισμός νομίμου εκπροσώπου (για νομικά πρόσωπα).[ ] Κατάσταση συνόλου στόλου Ε.Π.Η.Ο. προς εκμίσθωση.[ ] Υπεύθυνη δήλωση στοιχείων υπευθύνου επικοινωνίας.[ ] Υπεύθυνη δήλωση τρόπου πρόσβασης του Δήμου στο σύστημα παρακολούθησης στόλου.[ ] Δημοτική ενημερότητα.[ ] Οποιοδήποτε άλλο ζητηθεί από την αρμόδια υπηρεσία.Κως, ....../....../202...Ο/Η Αιτών/ούσα(Σφραγίδα Επιχείρησης & Υπογραφή)

Το τρίτο θέμα των κειμένων μου αφορά το νησί.Το οικοσύστημα του αλλά και τους οικισμούς, που πρέπει ως ΟΛΟΝ να συνυπάρχουν αρμονικά.Άλλωστε ‘όπως είπε ο Μέγας Ιπποκράτης ’’άνευ φύσιος ουδέν γίγνεται’’ φράση που αφορά τον Άνθρωπο και την Υγεία αλλά και την Φύση με τα βότανα της που θεραπεύουν.Το κείμενο ακολουθώντας τον τίτλο του χωρίζεται σε δύο ενότητες:Α. Στην πρώτη εντάσσονται οι Ειδικές Διαδρομές που έχουν ενδιαφέρον και συνδέονται με τη Φύση.Η περιοχή ‘’Παναγιά Τσουκαλαριά’’ με το Δάσος γύρω της.Η διαδρομή προς την πηγή της Βορίνας που πρέπει να αναδειχθεί περισσότερο.Η διαδρομή από Ασκληπείο προς Χαϊχούτες- Ασώματος ( κυρίως λόγω της κακής εικόνας με τις εγκαταστάσεις των Τσιγγάνων)Τελευταία αλλά όχι ήσσονος σημασίας άφησα τις διαδρομές-επισκέψεις στις Βυζαντινές Εκκλησίες της Κωακής υπαίθρου που με ιδιαίτερη φροντίδα και Αγάπη συντηρεί η Ιερά Μητρόπολη Κω με την καθοδήγηση του Σεβασμιότατου κκ. Ναθαναήλ και έχουν καταγραφεί στο βιβλίο που έχει επιμεληθεί ο Ανδρέας Χατζημιχαήλ.Η ενδεικτική αναφορά στις διαδρομές αυτές έχει βασικό Αποδέκτη τον Δήμο Κω και την ευθύνη του για προστασία, ανάδειξη και ένταξη τους στον Περιηγητικό Χάρτη του νησιού. Β. Στην δεύτερη εντάσσονται τα χωριά και οι οικισμοί του νησιού.* Το Ορεινό Ασφενδιού που μπορεί να χαρακτηρισθεί μείγμα Ιδιαίτερου φυσικού κάλλους και Αρχιτεκτονικής προστασίας, με ειδική μνεία:Του οικισμού ΖΙΑ που έχει επιβαρυνθεί λόγω μεγάλου αριθμού επισκεπτών.Των οικισμών ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ- ΑΣΩΜΑΤΟΣ όπου πρέπει να τηρηθεί Αυστηρά ως προς τα κτίρια η Παραδοσιακή Αρχιτεκτονική.Αξίζει να αναφέρω εδώ το Όραμα-Σχέδιο του Μανόλη Χατζηγιακουμή που δυστυχώς δεν πρόλαβε να υλοποιήσει και δεν έτυχε της δέουσας προσοχής από τις Τοπικές Αρχές.Το Παλιό ΠΥΛΙ και την Παναγιά του Κάστρου, αξίζουν ως Τοπόσημα να αναδειχθούν.Η Κέφαλος έχει ένα ειδικό Βάρος για την ταυτότητα της Κω. Δεν είναι τυχαίο ότι το Καστρί και το νησάκι με τον Άγιο Νικόλαο είναι πολύ συχνά το Εξώφυλλο της Κω ΔΙΕΘΝΩΣ.Όμως τα εξώφυλλα πρέπει να δένονται με την εικόνα και την υφιστάμενη κατάσταση. Δυστυχώς ο Δήμος Κω που έχει την κύρια Ευθύνη δεν έχει αξιολογήσει και σχεδιάσει ανάλογα και συνολικά την εικόνα και την εμφάνιση του οικισμού.Κλείνοντας οφείλω να υπογραμμίσω ότι Στόχος των κειμένων μου είναι πάντα η συμβολή στην κατεύθυνση  της καλύτερης εικόνας, λειτουργίας και ανάδειξης του νησιού μας.- 

Τραγικό θάνατο βρήκε τρόφιμος στο «Δαφνί» μετά από σοβαρό επεισόδιο μέσα στο ψυχιατρικό κατάστημα ξημερώματα της Τετάρτης (20/05).Όλα συνέβησαν μετά τις τρεις τα ξημερώματα, όταν ένας 48χρονος τρόφιμος πάνω σε διαπληκτισμό που είχε με άλλον 59χρονο τρόφιμο, τον έπνιξε με τα χέρια του.Σημειώνεται πως οι δύο τρόφιμοι διέμεναν στο ίδιο δωμάτιο στο «Δαφνί».Ο δράστης έχει συλληφθεί και οι αρχές διενεργούν έρευνα για το τραγικό συμβάν.cnn.gr