ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Σε 116.636 καταλύματα διαμορφώθηκε το μέγεθος της αγοράς βραχυχρόνιων μισθώσεων το 2025. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέθεσαν οι εκπρόσωποι της ΑΑΔΕ, στο πλαίσιο του συνεδρίου Short Stay Conference, που διοργάνωσε ο Σύνδεσμος Εταιρειών Βραχυχρόνιας Μίσθωσης Ακινήτων (STAMA), το νούμερο αυτό αποτυπώνει την πραγματική εικόνα, μιας και αφορά σε καταλύματα με τουλάχιστον μία δήλωση μίσθωσης εντός του 2025. Πρόκειται δηλαδή για ενεργά καταλύματα, παρότι ενδέχεται και σε αυτή την περίπτωση, κάποια εξ αυτών, τελικά να μην λειτούργησαν με την μορφή αυτή, πέραν μιας-δύο δοκιμαστικών μισθώσεων.Αυτή ακριβώς η περιστασιακή και ευκαιριακή χρήση από τους περισσότερους ιδιοκτήτες, είναι που συχνά παραποιεί τα δεδομένα και προσφέρει έδαφος για εσφαλμένα συμπεράσματα. Όπως ανέφερε χθες ο κ. Απόστολος Μπούτος, Σύμβουλος του Διοικητή της ΑΑΔΕ, “από την αρχή λειτουργίας του μητρώου των ακινήτων της βραχυχρόνιας μίσθωσης, έχουν εκδοθεί 358.115 Αριθμοί Μητρώου Ακινήτου, που όμως αντιστοιχούν σε 238.600 ΑΤΑΚ”. Με βάση το στοιχείο αυτό, είναι εμφανές ότι κατά τα τελευταία χρόνια, συνολικά 238.600 ακίνητα έχουν εμπλακεί, έστω και θεωρητικά με την βραχυχρόνια μίσθωση, αλλά είναι και πολλά εκείνα, τα οποία δεν έχουν ενεργοποιηθεί ποτέ. Ο υψηλότερος αριθμός των ΑΜΑ εξηγείται από το ότι κάθε φορά που ένας ιδιοκτήτης συνάπτει μισθωτήριο συμβόλαιο με έναν επαγγελματία διαχειριστή, απαιτείται η έκδοση νέου ΑΜΑ, παρότι στην πράξη πρόκειται για το ίδιο ακίνητο.Εν τω μεταξύ, όπως φαίνεται από την μέχρι στιγμής εμπειρία, η απαγόρευση έκδοσης νέων ΑΜΑ στα τρία πρώτα διαμερίσματα του Δήμου Αθηναίων από τις αρχές του 2025, δεν έχει κατορθώσει να αυξήσει την προσφορά και να μειώσει τις τιμές των ενοικίων. Με βάση τα στοιχεία της ΑΑΔΕ, τους τελευταίους μήνες του 2024 εκδόθηκαν πολλοί νέοι ΑΜΑ, ακριβώς γιατί πολλοί ιδιοκτήτες θέλησαν να κατοχυρώσουν την σχετική επιλογή, ακόμα κι αν δεν έχουν σκοπό να δραστηριοποιηθούν άμεσα στην βραχυχρόνια μίσθωση. Μετά τον πρώτο χρόνο της απαγόρευσης, η ΑΑΔΕ καταγράφει μεν 2.500 λιγότερα ΑΜΑ στα τρία πρώτα διαμερίσματα της Αθήνας (από 29.500 σε περίπου 27.000), αλλά, σύμφωνα με μελέτες εταιρειών που ειδικεύονται σε αυτό το σκέλος, τα ενεργά καταλύματα υπολογίζεται ότι δεν ξεπερνούν τις 15.000 και μάλιστα στο σύνολο του Δήμου Αθηναίων (όχι μόνο στα τρία πρώτα διαμερίσματα). Μάλιστα, σύμφωνα με τον κ. Άγγελο Κούρο, Προϊστάμενο του Αυτοτελούς Τμήματος Συντονισμού Μεταρρυθμιστικών Δράσεων και Επικοινωνίας της ΑΑΔΕ, “παρότι έχει ξεκαθαριστεί ότι η αξιοποίηση ενός ακινήτου που διαθέτει ΑΜΑ, μέσω π.χ. μακροχρόνιας μίσθωσης, ή για ιδιοκατοίκηση, δεν συνεπάγεται απώλεια του ΑΜΑ, εντούτοις, βλέπουμε ότι πολλοί ιδιοκτήτες δεν διαγράφουν τα ακίνητά τους από το σχετικό Μητρώο, φοβούμενοι ότι δεν θα μπορέσουν να τον επανανεργοποιήσουν στο μέλλον”.Από τα στοιχεία της ΑΑΔΕ, προκύπτει επίσης ότι 1.100 ιδιοκτήτες δεν έχουν προχωρήσει σε έναρξη επιχείρησης, παρότι διαθέτουν τουλάχιστον τρία ακίνητα. Επίσης, άλλοι 500 έχουν μεν προχωρήσει σε έναρξη, αλλά δεν έχουν βάλει όλους τους απαραίτητους ΚΑΔ.Σχολιάζοντας τα μέτρα απαγόρευσης λειτουργίας νέων καταλυμάτων στο κέντρο της Αθήνας (και σύντομα και στο κέντρο της Θεσσαλονίκης), ο κ. Λευτέρης Ποταμιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Μεσιτών Αθηνών-Αττικής, σημείωσε ότι “στην Ελλάδα έχουμε δαιμονοποιήσει την βραχυχρόνια μίσθωση και λαμβάνουμε μέτρα περιστολής της, χωρίς όμως να βλέπουμε κάποια βελτίωση της στεγαστικής κρίσης, καθώς οι τιμές των ενοικίων συνεχίζουν να αυξάνονται. Πάγια θέση μας είναι ότι η επίδραση της βραχυχρόνιας στις τιμές είναι αμελητέα και δεν επιδρά ουσιαστικά στο στεγαστικό πρόβλημα”. Σύμφωνα με τον κ. Ποταμιάνο, ούτως ή άλλως, η αγορά αυτορυθμίζεται, καθώς αν ένα σπίτι δεν αποδίδει όσο χρειάζεται, επιστρέφει στην μακροχρόνια μίσθωση.Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και η τοποθέτηση του κ. Στράτου Παραδιά, προέδρου της ΠΟΜΙΔΑ. Όπως τόνισε, “η βραχυχρόνια μίσθωση είναι το εύκολο θύμα, όταν στην πραγματικότητα, το ζήτημα των υψηλών ενοικίων, οφείλεται στην έλλειψη προσφοράς σε σχέση με τη ζήτηση. Τα τελευταία 20 χρόνια δεν κατασκευάστηκαν σπίτια για ενοικιαστές, καθώς το σύστημα της αντιπαροχής υπολειτούργησε. Έτσι, δεν προέκυψαν νέα σπίτια για εκμετάλλευση. Επίσης, η αστυφιλία, τα διαζύγια και η παλαίωση του οικιστικού αποθέματος, έχουν αρνητική επίδραση στην αγορά, όπως επίσης και η αδυναμία του ιδιοκτήτη να πιστοποιεί την φερεγγυότητα του μισθωτή”, σημείωσε ο κ. Παραδιάς.Αντίστοιχα, ο απερχόμενος πρόεδρος του STAMA, κ. Νάσος Γαβαλάς, τόνισε ότι “το πρόβλημα της αγοράς μας, είναι ότι συνιστά ένα εύκολο πολιτικό αφήγημα, ότι δηλαδή ευθύνεται για τα υψηλά ενοίκια. Όταν όμως έχουμε εκατοντάδες χιλιάδες κλειστά σπίτια, το πρόβλημα δεν είναι η βραχυχρόνια, που άλλωστε έχει αποδειχθεί ότι συμβάλλει στο να ανοίξουν κάποια από τα κλειστά αυτά ακίνητα”.Η πορεία της αγοράς βραχυχρόνιων μισθώσεων το 2026Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν από την εξειδικευμένη πλατφόρμα τιμολόγησης Beyond, το 2026 αναμένεται να εξελιχθεί ιδιαίτερα θετικά για την αγορά των βραχυχρόνιων μισθώσεων. Με βάση τις κρατήσεις που έχουν ήδη σημειωθεί, προβλέπεται αύξηση κατά 11% της ζήτησης στα αστικά κέντρα της χώρας και κατά 7% της μέσης τιμής/διανυκτέρευση. Ακόμα θετικότερη είναι η εικόνα στα νησιά, όπου σημειώνεται αύξηση κατά 15% των κρατήσεων και κατά 11% της μέσης τιμής/διανυκτέρευση. Ο μοναδικός “αστερίσκος” που θέτει η Beyond αφορά τον Αύγουστο, όπου προς το παρόν, φαίνεται ότι θα υπάρξει μια πτώση της ζήτησης, η οποία όμως ενδέχεται να απορροφηθεί από τους υπόλοιπους μήνες. Πρόκειται δηλαδή για ζήτηση, η οποία αντί να εκδηλωθεί τον Αύγουστο, θα αποτυπωθεί π.χ. τον Σεπτέμβριο, ή τον Ιούνιο.Σύμφωνα με την ανάλυση που πραγματοποίησε η κα. Maria Flores Portillo, CRO της Beyond, στο πλαίσιο της χθεσινής εκδήλωσης, η ελληνική αγορά βραχυχρόνιων μισθώσεων κατέγραψε ιδιαίτερα υψηλή ζήτηση το 2025, κάτι που αποτυπώνεται στην κατά 13% αύξηση του μέσου εσόδου ανά διαθέσιμο κατάλυμα (RevPar), παρότι η προσφορά καταλυμάτων αυξήθηκε κατά 18%. Σύμφωνα με την κα. Portillo, αυτό ακριβώς το στοιχείο, δείχνει, ότι η ζήτηση στην Ελλάδα ήταν πολύ υψηλή και απορρόφησε, σε μεγάλο βαθμό, την αύξηση της προσφοράς, χωρίς να πληγούν τα έσοδα ανά κατάλυμα. ca΄Πηγή capital.gr: 

Με αφορμή την Καθαρά Δευτέρα και τη μεγάλη έξοδο των εκδρομέων, η Ελληνική Αστυνομία επέλεξε να στείλει ένα ξεκάθαρο μήνυμα οδικής ασφάλειας μέσα από ένα σύντομο, ευρηματικό και χιουμοριστικό σποτ σχετικά με την κατανάλωση αλκοόλ.Κεντρικός άξονας του βίντεο είναι ένας διάλογος που, εκ πρώτης όψεως, αφορά τον καιρό και τον άνεμο που χρειάζεται ο χαρταετός για να πετάξει:«– Τι λες, θα φυσήξει σήμερα;– Μπα, δεν το βλέπω να φυσάει.– Θα φυσήξει, θα φυσήξει…»Η φράση αποκτά τελικά διαφορετική διάσταση, καθώς το «φύσημα» παραπέμπει στο αλκοτέστ, με το σποτ να καταλήγει στο μήνυμα: «Φυσάμε… Καθαρά! Ο χαρταετός θέλει αέρα, όχι αλκοόλ».Με αυτόν τον τρόπο, η Αστυνομία υπενθυμίζει ότι η ημέρα του γιορτινού τραπεζιού και των εκδρομών δεν πρέπει να συνδυάζεται με οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Το «φύσημα» στο αλκοτέστ μπορεί να επιφέρει σοβαρές συνέπειες, γι’ αυτό και το βασικό ζητούμενο παραμένει η υπευθυνότητα πίσω από το τιμόνι.Το μήνυμα είναι σαφές: απολαμβάνουμε την Καθαρά Δευτέρα με μέτρο και ασφάλεια, διασκεδάζουμε υπεύθυνα και επιστρέφουμε όλοι ασφαλείς, προστατεύοντας τόσο τον εαυτό μας όσο και τους γύρω μας. Πηγή: flash.gr

Τις προϋποθέσεις για να μην υπάρξει άνοδος των τιμών των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων τη νέα σεζόν περιέγραψε στη χθεσινή γενική συνέλευση του Συνδέσμου, παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας Βασίλη Κικίλια, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Διονύσης Θεοδωράτος.Μεταξύ άλλων πρότεινε να αποζημιώνονται οι ακτοπλοϊκές εταιρείες από την Πολιτεία στην περίπτωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων σε κοινωνικές ομάδες, όπως ισχύει στα ΚΤΕΛ και σε άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, να μειωθούν οι εργοδοτικές εισφορές όπως ισχύει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, να αναπροσαρμοσθεί το κρατικό ναυλολόγιο, το οποίο παραμένει παγωμένο επί σειρά ετών, κ.α.Αυτές είναι ορισμένες από τις προϋποθέσεις συγκράτησης του κόστους και εξασφάλισης της βιωσιμότητας του κλάδου σε ένα περιβάλλον γεμάτος προκλήσεις, από τις γεωπολιτικές αναταράξεις και τις διακυμάνσεις στις τιμές των καυσίμων, μέχρι τις απαιτήσεις για την πράσινη μετάβαση και την ανανέωση του στόλου.Από την πλευρά του ο κ. Κικίλιας αναφέρθηκε σύμφωνα με πληροφορίες στην ασφάλεια της ναυσιπλοίας, στην συγκράτηση των τιμών των εισιτηρίων ενώ δέχθηκε την ανάγκη εξέτασης πτυχών του θεσμικού πλαισίου.Άνοδος της τιμής των καυσίμωνΠέρυσι, η συγκράτηση των τιμών των εισιτηρίων έγινε εφικτή λόγω της διατήρησης σε χαμηλότερα σε σύγκριση με προηγούμενα χρόνια των τιμών των καυσίμων και της μείωσης των λιμενικών τελών, κατά 50% για ένα έτος. Φέτος είναι ακόμη άγνωστο αν θα ισχύσει και πάλι αυτή η μείωση. Ωστόσο, όπως φαίνεται, η διατήρηση των λιμενικών τελών στα ίδια επίπεδα, σε συνδυασμό με την αποζημίωση των ακτοπλοϊκών εταιρειών για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις όπως συμβαίνει σε άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα μπορούσε να καταστήσει μη αναγκαία την αύξηση των τιμών των εισιτηρίων, εφόσον οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων δεν μεταβληθούν δραματικά.Το 2026 αποτελεί έτος κρίσιμων αποφάσεων για το μέλλον της ελληνικής ακτοπλοΐαςΣημειώνεται πάντως ότι από την αρχή του έτους η μέση τιμή του MGO στα λιμάνια του Πειραιά έχει αυξηθεί περίπου κατά 12%, στα 760 δολάρια ανά τόνο. Πέρυσι τον Μάιο που ο Υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας ανακοίνωσε τη μείωση των λιμενικών τελών οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων ήταν στα χαμηλότερα επίπεδα του έτους αυτού στα 670 δολ ο τόνος. Στο βαθμό που λόγω γεωπολιτικών εξελίξεων (Ιράν, κ.λ.π.) οι τιμές των καυσίμων ανέβουν και άλλο το επόμενο διάστημα το κόστος για τις ακτοπλοϊκές θα είναι δυσβάσταχτο.Ανταγωνισμός ταχύπλοων-συμβατικώνΌπως τόνισε ο κ. Θεοδωράτος, μία από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει το 2026 ο Σύνδεσμος είναι η ανάγκη εκσυγχρονισμού του θεσμικού πλαισίου. Το υφιστάμενο σύστημα δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες συνθήκες, καθώς παρατηρούνται φαινόμενα εποχικού ανταγωνισμού, αυξημένο λειτουργικό κόστος και πρακτικές που στρεβλώνουν τον υγιή ανταγωνισμό.Αν και ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ δεν αναφέρθηκε συγκεκριμένα, αυτό που προβληματίζει τους ανθρώπους του κλάδου είναι ο έντονος ανταγωνισμός μεταξύ ταχύπλοων και συμβατικών πλοίων. Η διαμόρφωση ενός πλαισίου που να στηρίζει τη βιωσιμότητα των συμβατικών πλοίων όλο το χρόνο, ώστε να διατηρείται σε ιδανικό επίπεδο η εξυπηρέτηση των νησιών, είναι το ζητούμενο.Όπως είπε ο κ. Θεοδωράτος: «Ο Σύνδεσμος έχει ήδη παρέμβει και θα παρέμβει με συγκεκριμένες προτάσεις θεσμικά, προτείνοντας σαφείς και δεσμευτικές διαδικασίες για τη δήλωση και εκτέλεση δρομολογίων, υποχρεωτική κατάθεση πιστοποιητικών ασφάλειας και σαφές πλαίσιο για την εμπορική διάθεση εισιτηρίων».Παράλληλα, συμπλήρωσε: «Υποστηρίζουμε δράσεις και μέτρα για την ψηφιακή αναβάθμιση του κλάδου μέσω της εφαρμογής του e-Ναυτολογίου, της διασύνδεσης με τις αρμόδιες αρχές και του ελέγχου των πληρωμάτων σε πραγματικό χρόνο, συμβάλλοντας στη διαφάνεια και τον εκσυγχρονισμό».Η συνολική συμβολή του κλάδου στην ελληνική οικονομία ανέρχεται σε 11,8 δισ. ευρώΟ πρόεδρος του ΣΕΕΝ αναφέρθηκε επίσης στην ανάγκη βελτίωσης των λιμενικών υποδομών. «Σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς και την Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων, προχωρήσαμε στην καταγραφή και προώθηση παρεμβάσεων για τη βελτίωση της ασφάλειας, της λειτουργικότητας και της εξυπηρέτησης των επιβατών», είπε ο κ. Θεοδωράτος και συμπλήρωσε ότι ο Σύνδεσμος αντέδρασε «σε υπέρμετρες αυξήσεις λιμενικών τελών και ζητήσαμε την πλήρη εφαρμογή του ευρωπαϊκού κανονισμού για την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών».Πράσινη μετάβαση και ενεργειακός μετασχηματισμόςΜιλώντας για την πράσινη μετάβαση, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ την χαρακτήρισε ως «τη μεγαλύτερη πρόκληση της επόμενης δεκαετίας. Ο Σύνδεσμος συμμετείχε ενεργά στη διαμόρφωση των πολιτικών για τη μείωση των εκπομπών, την υιοθέτηση νέων καυσίμων και την προσαρμογή στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς».Παράλληλα, συνέβαλε στην προετοιμασία για την εφαρμογή του μέτρου της ηλεκτροδότησης των πλοίων στους λιμένες, μια σημαντική περιβαλλοντική μεταρρύθμιση που θα ολοκληρωθεί έως το 2029.Οι στόχοι για το 2026Το 2026 αποτελεί έτος κρίσιμων αποφάσεων για το μέλλον της ελληνικής ακτοπλοΐας, σύμφωνα με τον κ. Θεοδωράτο.Στο πλαίσιο αυτό, οι βασικοί στρατηγικοί στόχοι του Συνδέσμου είναι:Η διαμόρφωση μιας ολοκληρωμένης εθνικής στρατηγικής για την πράσινη μετάβαση, με χρηματοδότηση νέων πλοίων και τεχνολογιών.Ο εκσυγχρονισμός των λιμενικών υποδομών ώστε να είναι φιλικότερες για τους επιβάτες και τον ακτοπλοϊκό στόλο, να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις και να υποστηρίζουν τη βιώσιμη ανάπτυξη.Η διασφάλιση της οικονομικής βιωσιμότητας μέσω φορολογικών, χρηματοδοτικών και άλλων μέτρων.Η στήριξη και ενίσχυση της απασχόλησης, καθώς και η προσέλκυση νέων στο ναυτικό ακτοπλοϊκό επάγγελμα.Η ανανέωση του στόλου μέσω ενός ολοκληρωμένου Master Plan, που θα εξασφαλίσει τη συμμόρφωση με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.Η στήριξη από την Πολιτεία της 12μηνης νησιωτικότητας και της ακτοπλοϊκής επιχειρηματικότητας σε ένα βιώσιμο δίκτυο συγκοινωνιών και μεταφορών.Πυλώνας της εθνικής οικονομίαςΟ Διονύσης Θεοδωράτος δεν παρέλειψε να αναφερθεί στον ευρύτερο ρόλο της ακτοπλοΐας στη κοινωνική συνοχή της χώρας. Όπως είπε: «Η ελληνική ακτοπλοΐα δεν αποτελεί απλώς έναν κλάδο μεταφορών. Αποτελεί έναν ζωτικό πυλώνα της εθνικής οικονομίας, της κοινωνικής συνοχής και της ίδιας της υπόστασης της νησιωτικής Ελλάδας. Είναι το μέσο που ενώνει τη νησιωτική χώρα με την ηπειρωτική, που στηρίζει την καθημερινότητα των νησιωτών, που διασφαλίζει τον τουρισμό, την ανάπτυξη και την εθνική παρουσία στο Αιγαίο και την Αδριατική».Να σημειωθεί ότι ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, εκπροσωπώντας 41 εταιρείες και έναν στόλο μεταφορικής ικανότητας άνω των 82.000 επιβατών, με σχεδόν 4.000 Έλληνες ναυτικούς, αποτελεί τον θεσμικό συνομιλητή της Πολιτείας για τη διαμόρφωση μιας βιώσιμης, ανταγωνιστικής και σύγχρονης ακτοπλοΐας.Ακτοπλοϊκές συνδέσειςΤα μεγέθη του κλάδου είναι σημαντικά, καθώς εκμεταλλεύεται 137 επιβατηγά πλοία που εξυπηρετούν την Ελλάδα και το εξωτερικό, συνδέοντας ακτοπλοϊκά 115 νησιά, εκ των οποίων τα 89 αποκλειστικά από τη θάλασσα. Κάθε χρόνο μεταφέρουν 20,3 εκατομμύρια επιβάτες, 4,5 εκατομμύρια οχήματα και 9 εκατομμύρια τόνους αγαθών, δηλαδή το 82% του εφοδιασμού των νησιών.Η συνολική συμβολή του κλάδου στην ελληνική οικονομία ανέρχεται σε 11,8 δισεκατομμύρια ευρώ, που αντιστοιχούν στο 5,4% του ΑΕΠ, ενώ υποστηρίζονται συνολικά 318.000 θέσεις εργασίας, εκ των οποίων 169.000 στις νησιωτικές περιοχές.Πηγή: ot.gr