ΤΟΠΙΚΑ

Με τη διασύνδεση Καλύμνου - Μαστιχαρίου να βρίσκεται σε ιδιαίτερα κρίσιμο σημείο και τη θερινή περίοδο να έχει ήδη ξεκινήσει με σοβαρά προβλήματα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ανώνυμης Ναυτιλιακής Εταιρείας Μαστιχαρίου (ΑΝΕΜ), Σάκης Τηλιακός, φιλοξενήθηκε την Παρασκευή 29 Μαΐου 2026, στο Ράδιο Πρώτο  και στην εκπομπή της Σάντυ Λαδικού «Όλα στον αέρα» , μιλώντας για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί, τις επιπτώσεις που ήδη καταγράφονται και τις προσπάθειες που βρίσκονται σε εξέλιξη για την αποκατάσταση της λειτουργίας του λιμένα.Από την αρχή της συζήτησης αναδείχθηκε η σοβαρότητα του προβλήματος, καθώς το Μαστιχάρι αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κόμβους μετακίνησης της περιοχής μετά το κεντρικό λιμάνι της Κω. Όπως επισημάνθηκε, το ζήτημα δεν αφορά μόνο την Κάλυμνο, αλλά συνολικά τη νησιωτική διασύνδεση της περιοχής, επηρεάζοντας την Κω, τη Λέρο κ. α νησιά, τους επαγγελματίες, τους επισκέπτες, τους αναρριχητές, τον τουρισμό, το εμπόριο και συνολικά την οικονομική και κοινωνική δραστηριότητα των νησιών.Ο κ. Τηλιακός εξέφρασε την έντονη αγωνία του για την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί, μία αγωνία που, όπως τονίστηκε και κατά τη διάρκεια της εκπομπής, συμμερίζονται πλέον επιχειρηματίες, επαγγελματίες του τουρισμού, εργαζόμενοι, αλλά και το επιβατικό κοινό που εξυπηρετείται καθημερινά από τη γραμμή.Κατά τη διάρκεια της συζήτησης έγινε ιδιαίτερη αναφορά στο γεγονός ότι η φετινή τουριστική σεζόν ξεκίνησε ήδη με σημαντική ζημία. Το θέμα αναδείχθηκε από το Ράδιο Πρώτο ακριβώς λόγω των μεγάλων επιπτώσεων που έχει το ζήτημα αυτό στην καθημερινότητα και στην τοπική οικονομία αλλά και λόγω της δυσκολίας που παρουσιάζει η επικοινωνία με τους αρμόδιους.Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΝΕΜ ενημέρωσε ότι,  η κατάσταση ανάγκασε την εταιρεία να εξυπηρετεί πλέον τη γραμμή μέσω του κεντρικού λιμένα της Κω, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τόσο την απόσταση όσο και το λειτουργικό κόστος. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, τα πλοία πλέον χρειάζονται σχεδόν τα διπλάσια καύσιμα, ενώ το κόστος των καυσίμων έχει αυξηθεί περίπου κατά 80% εξαιτίας των διεθνών εξελίξεων και του πολέμου στο Ιράν.Παρά τη μεγάλη οικονομική επιβάρυνση, η ΑΝΕΜ, όπως είπε ο κ. Τηλιακός, επέλεξε να μην μετακυλήσει πλήρως το κόστος στους επιβάτες και στους επαγγελματίες, προχωρώντας σε περιορισμένη αναπροσαρμογή των εισιτηρίων, προκειμένου να στηριχθεί κυρίως η μεταφορά εμπορικών οχημάτων και να συνεχίσει να εξυπηρετείται ο εμπορικός κόσμος.Ο κ. Τηλιακός ανέφερε ακόμη ότι βρίσκονται σε εξέλιξη προσπάθειες από τη δημοτική αρχή της Κω, σε συνεργασία με το Υπουργείο Ναυτιλίας, ώστε να επισπευσθούν οι απαραίτητες εγκρίσεις και αδειοδοτήσεις για την εκβάθυνση του λιμένα.Όπως ενημέρωσε, αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο στάδιο της έγκρισης από το Υπουργείο Ναυτιλίας η διαδικασία εκβάθυνσης του λιμένα του Μαστιχαρίου, ενώ εκκρεμεί και η έγκριση από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση της απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου, ώστε το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Κω να μπορέσει να προχωρήσει στις σχετικές δαπάνες.Παράλληλα, εξήγησε ότι προβλέπεται τόσο μία μεγάλη εργολαβία εκβάθυνσης όσο και μία μικρότερη, υποστηρικτική εργολαβία, που θα βοηθήσει στην προετοιμασία του έργου μέχρι να ξεκινήσει η βασική παρέμβαση με μπίγα. Σύμφωνα με τον ίδιο, η μπίγα  έχει ήδη βρεθεί και αναμένονται πλέον οι τελικές διαδικασίες ώστε να ολοκληρωθούν οι νόμιμες εγκρίσεις και να ξεκινήσουν οι εργασίες.Ιδιαίτερη σημασία έδωσε στο γεγονός ότι το έργο προχωρά μέσω της διαδικασίας έκτακτης ανάγκης. Όπως είπε χαρακτηριστικά, αν δεν είχε επιλεγεί αυτή η διαδικασία, η υλοποίηση του έργου θα απαιτούσε περισσότερο από ενάμιση χρόνο. Ο ίδιος υπογράμμισε επίσης ότι έχουν ήδη εξασφαλιστεί οι απαραίτητες πιστώσεις και υπάρχουν τα σχετικά κονδύλια στον προϋπολογισμό του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Κω.Σημαντική ήταν και η αναφορά του στις βυθομετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν, καθώς πλέον υπάρχει και δυνατότητα απεικόνισης και συνεχούς παρακολούθησης του βυθού, ώστε να αξιολογείται η εξέλιξη του φαινομένου και να εξετάζονται ασφαλείς λύσεις για την προσωρινή επαναλειτουργία της γραμμής.Στόχος, όπως εξήγησε, είναι να εξασφαλιστεί ένας ασφαλής δίαυλος εισόδου, ώστε τουλάχιστον το ένα από τα δύο πλοία της ΑΝΕΜ να μπορέσει να προσεγγίζει νωρίτερα στο Μαστιχάρι, πριν ολοκληρωθεί συνολικά η αποκατάσταση του προβλήματος. Το πλοίο που εξετάζεται να επιστρέψει πρώτο είναι το «Ζευς», καθώς διαθέτει μικρότερο βύθισμα και ενδεχομένως να μπορέσει να εξυπηρετήσει νωρίτερα τη γραμμή.Κλείνοντας, ο κ. Τηλιακός εμφανίστηκε συγκρατημένα αισιόδοξος, σημειώνοντας ότι υπάρχει «παράθυρο αισιοδοξίας» και ότι μέσα στην επόμενη εβδομάδα αναμένονται πιο ξεκάθαρες εξελίξεις σχετικά με την πορεία των εργασιών και το ενδεχόμενο να επανέλθει, έστω και μερικώς, η σύνδεση με το Μαστιχάρι.Ειρήνη Χαλκίτη

Μεγάλες ουρές και απίστευτη ταλαιπωρία επικράτησαν σήμερα το απόγευμα στη Σένγκεν Κω, για τους εκατοντάδες επισκέπτες που επρόκειτο να επιστρέψουν από την Κω στο Bodrum.Τις τελευταίες ημέρες καταγράφεται ιδιαίτερα αυξημένη προσέλευση επισκεπτών από τα απέναντι παράλια, για το Κουρμπάν Μπαϊράμι, με αποτέλεσμα να δημιουργείται έντονος συνωστισμός στους χώρους ελέγχου και αναχώρησης.Ωστόσο, όπως μας ενημέρωσαν τουριστικοί πράκτορες, υπάρχει μεγάλη δυσαρέσκεια από τους επιβάτες για την πολύωρη αναμονή και την ταλαιπωρία που υπέστησαν. Σύμφωνα με τους ίδιους, η κατάσταση οφείλεται κυρίως στην έλλειψη προσωπικού, και συγκεκριμένα αστυνομικών, αλλά και στη νέα διαδικασία ελέγχου που εφαρμόζεται, προκαλώντας σημαντικές καθυστερήσεις.Οι επιβάτες εκφράζουν την αγανάκτησή τους, τονίζοντας πως σε μία περίοδο αυξημένης τουριστικής κίνησης θα έπρεπε να υπάρχει καλύτερη οργάνωση και επαρκής στελέχωση, ώστε να αποφεύγονται εικόνες χάους και πολύωρης αναμονής.

Η εποχή του γερμανικού “welcome” τελειώνει οριστικά και ο λογαριασμός επιστρέφει στον ευρωπαϊκό Νότο. Με το νέο μεταναστευτικό πλαίσιο να τίθεται σε εφαρμογή από τις 12 Ιουνίου, η Αθήνα βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα διπλό κύμα πίεσης: Τις δεκάδες χιλιάδες επιστροφές μεταναστών από τη Γερμανία και την επέκταση του νέου  πυκνού  μεταναστευτικού διαδρόμου Λιβύη–Κρήτη προς Κω και Λέρο με το επιχείρημα ότι τα δύο αυτά νησιά έχουν  «έτοιμες» δομές για τη νέα εποχή του ευρωπαϊκού ασύλου.Το νέο Ευρωπαϊκό Σύμφωνο για τη Μετανάστευση και το Άσυλο  που όπως είπαμε θα αρχίσει να εφαρμόζεται από τις 12 Ιουνίου, σηματοδοτεί τη μετάβαση της Ευρώπης από τη λογική της υποδοχής στη λογική της διαχείρισης, της αποτροπής και των επιστροφών.Στο πολιτικό και διπλωματικό παρασκήνιο κυκλοφορούν εδώ και καιρό εκτιμήσεις για μαζικές επιστροφές μεταναστών από τη Γερμανία προς τις χώρες πρώτης εισόδου, με την Ελλάδα να βρίσκεται στο επίκεντρο αυτής της συζήτησης.Ακόμη κι αν ο αριθμός των «100.000 επιστροφών» δεν επιβεβαιώνεται προς το παρόν επισήμως, το πολιτικό μήνυμα είναι σαφές: η Γερμανία και συνολικά η κεντρική Ευρώπη δεν επιθυμούν πλέον να σηκώνουν το ίδιο βάρος που αποδέχθηκαν την περίοδο της μεγάλης μεταναστευτικής κρίσης.Η ίδια χώρα που επί  καγκελαρίας  Μέρκελ εμφανιζόταν να καλωσορίζει πρόσφυγες και μετανάστες επειδή η οικονομία της χρειαζόταν εργατικά χέρια, σήμερα αναζητά τρόπους «αποθήκευσης» των πλεοναζόντων και  να τους στείλει, όχι από κει που ήρθαν αλλά  από κει που  μπήκαν στον ευρωπαϊκό «παράδεισο»,.Και από Βορά και από ΝότοΚαι την ίδια στιγμή που η Ευρώπη επιχειρεί να «επιστρέψει» μέρος του προβλήματος προς τον Νότο, η Ελλάδα αντιμετωπίζει μια νέα πραγματικότητα στα θαλάσσια σύνορά της. Η μεταναστευτική διαδρομή Λιβύη–Γαύδος–Κρήτη έχει πλέον αποκτήσει μόνιμα χαρακτηριστικά.Τα στοιχεία είναι αποκαλυπτικά:·  Το 2025 καταγράφηκαν περίπου 20.000 αφίξεις μεταναστών και προσφύγων σε Κρήτη και Γαύδο·  Μόνο στο πρώτο εξάμηνο του 2025 είχαν ήδη καταγραφεί 7.336 αφίξεις.·  Ήδη από τον Μάρτιο του 2026 είχαν καταγραφεί πάνω από 900 αφίξεις μέσα σε 48 ώρες σε Γαύδο και νότια Κρήτη.·   Το τελευταίο μόλις διήμερο οι αφίξεις ξεπέρασαν και πάλι τις 600, επιβεβαιώνοντας ότι η διαδρομή Λιβύη–Κρήτη αποκτά πλέον μόνιμα χαρακτηριστικά.Η ουσία είναι ότι η Κρήτη μετατρέπεται σταδιακά σε νέα πύλη εισόδου προς την Ευρώπη. Όμως αν και οι ροές φτάνουν κυρίως στην Κρήτη, έχει αποφασιστεί–  σύμφωνα με όσα έχει πληροφορηθεί το «Π» – ότι  το βάρος της νέας διαχείρισης θα μεταφερθεί  στην Κω και τη ΛέροΟ λόγος είναι πρακτικός αλλά  κατά βάθος  πολιτικός. Η Κρήτη δεν διαθέτει — και προφανώς δεν επιθυμεί να αποκτήσει — τις δομές και το καθεστώς των νησιών πρώτης υποδοχής του Ανατολικού Αιγαίου. Και η κυβέρνηση δεν δείχνει διατεθειμένη να πιέσει προς αυτή την κατεύθυνση την πατρίδα τόσο του πρωθυπουργού όσο και του αρχηγού της αξιωματικής αντιπολίτευσης…Έτσι, στο προσκήνιο επανέρχονται η Κως και η Λέρος. Τα δύο νησιά θεωρούνται από τις ευρωπαϊκές αρχές και τις ελληνικές υπηρεσίες οι πιο «έτοιμες» περιοχές για την εφαρμογή των νέων συνοριακών διαδικασιών: καταγραφή, ταχεία εξέταση αιτήσεων ασύλου, κράτηση και πιθανές επιστροφές.Αυτό όμως που παρουσιάζεται ως τεχνική επιλογή έχει σοβαρές κοινωνικές και γεωπολιτικές διαστάσεις. Στην περίπτωση της Κω ειδικά, η δημιουργία ή επέκταση μεταναστευτικής δομής θεωρείται από πολλούς εξαιρετικά προβληματική. Όχι μόνο λόγω του μικρού μεγέθους του νησιού και της εξάρτησής του από τον τουρισμό, αλλά και λόγω της ύπαρξης μουσουλμανικής στο νησί και μιας ήδη ευαίσθητης κοινωνικής ισορροπίας. Η συνεχής άφιξη νέων μουσουλμανικών πληθυσμών προκαλεί βάσιμες ανησυχίες  ότι μπορεί να δημιουργήσει νέες πιέσεις και νέες ισορροπίες σε ένα ιδιαίτερα ευαίσθητο περιβάλλον.Στην πραγματικότητα, αυτό που εξελίσσεται είναι μια νέα γεωγραφία του μεταναστευτικού προβλήματος. Η πίεση μετακινείται νοτιότερα, από το Ανατολικό Αιγαίο προς την Κρήτη και τα Δωδεκάνησα, ενώ η Ευρώπη επιχειρεί να οργανώσει ένα σύστημα όπου οι χώρες πρώτης εισόδου θα λειτουργούν όλο και περισσότερο ως χώροι καταγραφής, διαλογής και αποθήκευσης ανθρώπων.Και κάπου εκεί βρίσκεται και η μεγαλύτερη πολιτική αλήθεια της υπόθεσης: η Ευρώπη μιλά για αλληλεγγύη, αλλά στην πράξη αναζητά τρόπους να κρατήσει το μεταναστευτικό όσο πιο μακριά γίνεται από τον δικό της πυρήνα. Και η Ελλάδα κινδυνεύει να βρεθεί ξανά- αν δεν βρίσκεται ήδη στον ρόλο της πρόθυμης αποθήκης.topontiki.gr