ΠΟΛΙΤΙΚΑ

Νέα σελίδα στην πολιτική ζωή ανοίγει ο Θέμης Καλαμάτας, ταξίαρχος εν αποστρατεία της Ελληνικής Αστυνομίας, ο οποίος ανακοίνωσε δημόσια την απόφασή του να ταχθεί στο πλευρό της Αφροδίτης Λατινοπούλου και της «Φωνής Λογικής». Η γνωστοποίηση έγινε με ανάρτηση του ίδιου στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, όπου ο κ. Καλαμάτας περιγράφει τους λόγους που τον οδήγησαν στην απόφαση αυτή και προσδιορίζει τη γεωγραφική περιοχή για την οποία προτίθεται να δραστηριοποιηθεί.Ο κ. Καλαμάτας αποστρατεύθηκε από την Ελληνική Αστυνομία πριν από 5 μήνες, ύστερα από 37 χρόνια υπηρεσίας. Όπως σημειώνει στην ανάρτησή του, ήδη από την αποχώρησή του από το Σώμα είχε αφήσει να εννοηθεί ότι δεν θα απομακρυνόταν από τη δημόσια δράση. Η σημερινή του τοποθέτηση έρχεται, όπως αναφέρει, να υλοποιήσει εκείνη την υπόσχεση.Στο μήνυμά του ο απόστρατος ταξίαρχος συνδέει τη γενέτειρά του, τη Ρούμελη, με τα νησιά της Δωδεκανήσου, την περιοχή στην οποία επιλέγει να υπηρετήσει πολιτικά. Επικαλείται κοινά χαρακτηριστικά ανάμεσα στους ανθρώπους των δύο τόπων και τα τοποθετεί στο επίκεντρο της προσπάθειας που, όπως λέει, ξεκινά.Η δήλωση«Ηθικόν Ακμαιότατον με Δύναμη Ψυχής και Φωνή Λογικής με Λατινοπούλου Αφροδίτη για την Ελλάδα που μας αξίζει για τα Δωδεκάνησα που Υπηρετούμε.Πριν 5 μήνες όταν ήρθε η Αποστρατεία μου από την Αστυνομία είπα ότι Είμαστε ΕΔΩ και δεν χανόμαστε. Ήρθε η ώρα να κάνω πράξη την υπόσχεση που βασίζεται πάνω σε Αρχές και Αξίες σε Ιδανικά και Πιστεύω που είχα από τα νιάτα μου και που τα Υπηρέτησα με πίστη αφοσίωση συνείδηση γενναιότητα αξιοπρέπεια και πάθος θα έλεγα επί 37 ολόκληρα χρόνια μέσα από τον Υπηρεσιακό, Οικογενειακό και Κοινωνικό μου βίο.Στην πιο ώριμη φάση της ζωής μου πλέον με θάρρος τόλμη και ντομπροσύνη -τα Δωρικά δηλαδή χαρακτηριστικά που κουβαλάω μέσα μου από την γενέτειρα μου τη Ρούμελη και ήρθαν να συναντηθούν με εκείνα τα ομοίως Δωρικά χαρακτηριστικά των νησιωτών της Δωδεκανήσου- θα προσπαθήσω ακόμη περισσότερο για μια Ελλάδα που μας ανήκει για μια Πατρίδα που μας αξίζει για μια κοινωνία που δεν δικαιούται κανείς να τους λέει ότι εκείνος είναι καλύτερος της και ότι απλά θα πρέπει να δηλώνουν υποταγή κόντρα στην Περηφάνια που κρατούν οι ίδιοι μέσα στην Ψυχή τους.Σας ευχαριστώΘέμης ΚαλαμάταςΤαξίαρχος ε.α».Με την ανάρτησή του αυτή ο κ. Καλαμάτας οριστικοποιεί τη μετάβασή του από την υπηρεσία στα σώματα ασφαλείας στον πολιτικό στίβο, τοποθετώντας τη συνεργασία του με την κ. Λατινοπούλου και τη «Φωνή Λογικής» στο πλαίσιο μιας προσπάθειας με αναφορά στα Δωδεκάνησα. Πηγή:www.dimokratiki.gr

Με πρωτοβουλία του Βουλευτή Δωδεκανήσου, κ. Μάνου Κόνσολα, η Υποεπιτροπή Νησιωτικών Περιοχών της Βουλής συζήτησε διεξοδικά τα ιδιαίτερα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κόσμος του εμπορίου στις νησιωτικές περιοχές.Στη συνεδρίαση συμμετείχαν οι κ.κ.: Ναπολέων Μαραβέγιας, Γενικός Γραμματέας Εμπορίου του Υπουργείου Ανάπτυξης, Μιχάλης Αγγελόπουλος, Πρόεδρος του Επιστημονικού Συμβουλίου του Ινστιτούτου Τοπικής Αυτοδιοίκησης της ΚΕΔΕ / πρώην Δήμαρχος Σάμου, Σταύρος Καφούνης, Πρόεδρος της Ελληνικής Συνομοσπονδίας Εμπορίου και Επιχειρηματικότητας (ΕΣΕΕ), Γιάννης Βουτσινάς, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Επιμελητηριακού Ομίλου Ανάπτυξης Ελληνικών Νησιών (ΕΟΑΕΝ), Ιωάννης Πάππου, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου, Νικολέττα Μαλαφούρη, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Ζακύνθου, Βαγγέλης Καρκανάκης, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Ηρακλείου, Κωνσταντίνος Μουζακίτης, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Κέρκυρας, Γεώργιος Γιακουμάκης, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Ρεθύμνης, Αντώνιος Ροκάκης, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Χανίων, Παντελής Λεγάτος, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Χίου, Βάλια Αρανίτου, Καθηγήτρια Οικονομικής Κοινωνιολογίας στο Τμήμα Κοινωνιολογίας του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών (ΕΚΠΑ) / Επιστημονική Διευθύντρια στο Ινστιτούτο Εμπορίου και Υπηρεσιών (ΙΝΕΜΥ) της ΕΣΕΕ και Εμμανουήλ Μανιούδης, Επίκουρος Καθηγητής στο Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Πατρών / Συντονιστής του Τμήματος Οικονομικής Ανάπτυξης του ΙΝΕΜΥ-ΕΣΕΕ.Ο Μάνος Κόνσολας, τόνισε ότι δεν ισχύει η κυρίαρχη αντίληψη, σύμφωνα με την οποία τα νησιά είναι μόνο τουρισμός και έφερε ως παράδειγμα τη Μάλτα που μπορεί να θεωρείται τουριστικός προορισμός, αλλά η συμβολή του τουρισμού στο εθνικό ΑΕΠ της Μάλτας είναι κάτω από ένα πέμπτο, κάτι που σημαίνει ότι υπάρχουν και αναπτύσσονται και άλλες οικονομικές δραστηριότητες.Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρθηκε στα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η εμπορική δραστηριότητα στα νησιά, όπως: το υψηλό μεταφορικό κόστος, το ενεργειακό κόστος, η εποχικότητα, οι φορολογικοί συντελεστές που είναι εξομοιούμενοι με τους συντελεστές στην υπόλοιπη χώρα στα περισσότερα νησιά, η έλλειψη στοχευμένων και ουσιαστικών κινήτρων για την ανάπτυξη νέων δραστηριοτήτων και το παρεμπόριο.Ο κ. Κόνσολας κατέθεσε συγκεκριμένες προτάσεις που στοχεύουν στη στήριξη του εμπορίου στα νησιά και περιλαμβάνουν:- Μέτρα για τη μείωση του μεταφορικού κόστους στα νησιά, με την επαναφορά μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ σε όλη τη νησιωτική χώρα.- Διαφοροποίηση και επανασχεδιασμός του μεταφορικού ισοδύναμου με εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους αλλά και αυτοματοποιημένη διαδικασία επιστροφής του στους δικαιούχους.- Κίνητρα για την ανάπτυξη του ηλεκτρονικού και διαδικτυακού εμπορίου από νησιωτικές εμπορικές επιχειρήσεις.- Ενίσχυση των αρμοδιοτήτων των Επιμελητηρίων τα οποία πρέπει να έχουν όλες τις αρμοδιότητες χορήγησης άδειας εγκατάστασης αλλά και έκδοσης κάθε πιστοποιητικού για την ανάπτυξη εμπορικής δραστηριότητας, μέσα από μια συνολική προσπάθεια αλλαγών στο θεσμικό και νομοθετικό πλαίσιο λειτουργίας των επιμελητηρίων.- Ειδικό φορολογικό καθεστώς για τις εμπορικές επιχειρήσεις σε νησιά κάτω των 3 χιλιάδων κατοίκων.- Στοχευμένους ελέγχους για τον περιορισμό του παραεμπορίου.- Προώθηση των τοπικών προϊόντων στην εγχώρια και διεθνή αγορά μέσω εκθέσεων και δράσεων προβολής.- Εκπαίδευση και κατάρτιση των επιχειρηματιών σε σύγχρονες πρακτικές εμπορίου και διαχείρισης.

Με αφορμή τις ανακοινώσεις του Υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων κ. Μαργαρίτη Σχοινά για το πακέτο μέτρων στήριξης των επαγγελματιών αλιέων και ειδικώς για το πιλοτικό πρόγραμμα επιδότησης της αλίευσης λαγοκέφαλου, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου του ΠΑΣΟΚ, υπεύθυνος του ΚΤΕ Ανάπτυξης και τ. Υφυπ. Πολιτισμού - Τουρισμού Γιώργος Νικητιάδης, προέβη στην ακόλουθη δήλωση:«Οι κυβερνητικές ανακοινώσεις για την αντιμετώπιση του λαγοκέφαλου καταρρέουν μόλις έρθουν αντιμέτωπες με την πραγματικότητα της Δωδεκανήσου και του Νοτίου Αιγαίου. Η Κυβέρνηση ανακοίνωσε αποζημίωση για την αλίευση του λαγοκέφαλου, αλλά δεν απαντά στο βασικό ερώτημα, πώς θα εφαρμοστεί το μέτρο στα νησιά μας;Στη Δωδεκάνησο, το πρόβλημα είναι απολύτως συγκεκριμένο. Έχουμε πολλά νησιά, μικρά και διάσπαρτα λιμάνια, μεγάλες θαλάσσιες αποστάσεις και περιορισμένες υποδομές για τέτοιου είδους διαχείριση. Πού θα παραδίδει ο ψαράς τον λαγοκέφαλο στην Κάσο, στην Κάρπαθο, στη Σύμη, στην Τήλο, στη Χάλκη, στο Καστελλόριζο, στη Νίσυρο, στην Κω, στην Κάλυμνο, στη Λέρο, στην Πάτμο, στους Λειψούς και στο Αγαθονήσι; Ποιος θα ζυγίζει; Ποιος θα πιστοποιεί; Πού θα φυλάσσεται με ασφάλεια;Η Κυβέρνηση ανακοίνωσε καθαρή αμοιβή 5,33 ευρώ ανά κιλό για την αλίευση του λαγοκέφαλου, διευκρινίζοντας ότι η ψύξη και η καύση δεν περιλαμβάνονται στην αμοιβή των αλιέων και θα αναληφθούν από τις Περιφέρειες. Αυτό αποτελεί μετάθεση ευθύνης. Χωρίς σημεία παραλαβής, χωρίς ψυκτικούς θαλάμους, χωρίς σαφές πρωτόκολλο μεταφοράς, χωρίς αδειοδοτημένα οχήματα και χωρίς διαθέσιμη υποδομή καύσης στη Δωδεκάνησο, το μέτρο κινδυνεύει να παραμείνει απολύτως θεωρητικό.Ζητείται οι αλιευμένοι λαγοκέφαλοι να οδηγούνται για καύση σε καυστήρα κατηγορίας 1, όμως τέτοια υποδομή δεν υπάρχει στη Δωδεκάνησο, ούτε στο Νότιο Αιγαίο. Οι διαθέσιμες εγκαταστάσεις είναι ελάχιστες σε όλη τη χώρα και βρίσκονται εκτός της περιοχής μας. Άρα, οι ψαράδες των νησιών μας καλούνται είτε να μεταφέρουν τοξικό αλίευμα εκτός Δωδεκανήσου, με δυσβάστακτο κόστος, είτε να μείνουν πρακτικώς εκτός του μέτρου.Προκύπτει όμως και δεύτερο σοβαρό εμπόδιο. Τα φορτηγά που σήμερα χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ψαριών και την εμπορική διακίνηση των αλιευμάτων θα πρέπει, για τη μεταφορά των λαγοκέφαλων, να διαθέτουν ειδική άδεια από το Υπουργείο Περιβάλλοντος. Τέτοια άδεια δεν διαθέτουν τα οχήματα αυτά, ούτε είναι σαφές αν και πότε μπορούν ή θέλουν οι μεταφορείς να μπουν σε αυτή τη διαδικασία. Συνεπώς, οι Δωδεκανήσιοι αλιείς κινδυνεύουν να είναι ενταγμένοι στο μέτρο στα χαρτιά, αλλά αποκλεισμένοι στην πράξη.Αν δεν υπάρξει λύση σε όλα αυτά δυστυχώς οι εξαγγελίες για τον λαγοκέφαλο στη Δωδεκάνησο και το Νότιο Αιγαίο θα είναι ανεφάρμοστα».