Σημαντικές εξελίξεις και πλήρης ανατροπή των δεδομένων σημειώνονται στο ζήτημα της λειτουργίας των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΕΠΗΟ - ηλεκτρικά πατίνια) στο νησί της Κω.
Η Γραμματέας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αιγαίου, Μαριάννα Νικολαΐδου, με σχετική απόφασή της στις 24 Αυγούστου 2026, προχώρησε στη μερική ακύρωση της κανονιστικής απόφασης που είχαν υπερψηφίσει η Κοινότητα και το Δημοτικό Συμβούλιο Κω, δικαιώνοντας εν μέρει την προσφυγή των εταιρειών MOOV I.K.E. (Volta) και της HOPPY MOBILITY Ι.Κ.Ε.
Σημεία που ακυρώθηκαν
Κάποια από τα σημεία που ακυρώθηκαν αφορούν τις απαγορεύσεις στην κυκλοφορία και τους περιορισμούς σε ορισμένους κοινόχρηστους χώρους όπως για παράδειγμα, συγκεκριμένους δρόμους, πεζόδρομους, πλατείες κτλ.
Επίσης ακυρώθηκαν σημεία που αφορούν πρόστιμα καθώς σύμφωνα με την απόφαση καθορίζονται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Επιπροσθέτως, ακυρώθηκε η πρόβλεψη του κανονισμού που όριζε το κόστος μεταφοράς και φύλαξης των πατινιών.
Παράνομη κρίθηκε και η αποκλειστική παραχώρηση χώρων στάθμευσης σε εταιρείες ενοικίασης ηλεκτρικών πατινιών, καθώς η Αποκεντρωμένη θεωρεί ότι η ρύθμιση ευνοεί τις επιχειρήσεις έναντι των ιδιωτών και περιορίζει την κοινόχρηστη χρήση των χώρων αυτών.
Η θέση του Δήμου Κω μετά την απόφαση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αιγαίου
Για το θέμα, το “Βήμα της Κω” επικοινώνησε με την κ. Μαρία Κρητικού, γενική γραμματέα του Δήμου Κω, η οποία συνεργάστηκε με τον προϊστάμενο της Δημοτικής Αστυνομίας κ. Δημήτρη Παριανό για τον κανονισμό λειτουργίας που αφορά τα πατίνια. Η κα. Κρητικού μας δήλωσε αναλυτικά :
«Ο Δήμος Κω είναι ένας από τους πρώτους Δήμους της χώρας που επιχείρησε να οργανώσει και να ρυθμίσει, μέσω κανονιστικής διάταξης, τη λειτουργία των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) και ειδικότερα των ηλεκτρικών πατινιών.
Τα ηλεκτρικά πατίνια αποτέλεσαν σε σύντομο χρονικό διάστημα ένα νέο και ιδιαίτερα διαδεδομένο μέσο μικροκινητικότητας, τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Ευρώπη. Η ταχεία εξάπλωσή τους, ιδίως στους τουριστικούς Δήμους, δημιούργησε νέες ανάγκες ως προς την κυκλοφορία, τη στάση, τη στάθμευση, την ασφάλεια των χρηστών και την προστασία των λοιπών χρηστών του οδικού και κοινόχρηστου χώρου.
Στο πλαίσιο αυτό, ο Δήμος Κω επιχείρησε, με την υπ’ αριθ. 105/24-06-2026 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, με την οποία εγκρίθηκε ο Κανονισμός Κίνησης και Στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο., να θέσει ένα οργανωμένο πλαίσιο λειτουργίας, να καθορίσει κανόνες και να προβλέψει συγκεκριμένους χώρους στάθμευσης και απόθεσης, με βασικό γνώμονα την ασφαλή και ομαλή συνύπαρξη των Ε.Π.Η.Ο. με τους πεζούς, τα λοιπά οχήματα και τις υφιστάμενες υποδομές της πόλης.
Η συγκεκριμένη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου ακυρώθηκε εν μέρει από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αιγαίου.
Η ακύρωση αφορούσε συγκεκριμένες ρυθμίσεις του Κανονισμού και, μεταξύ άλλων, συνδέθηκε με το ζήτημα της απαιτούμενης κυκλοφοριακής τεκμηρίωσης για τον καθορισμό των χώρων στάθμευσης.
Ο Δήμος Κω, αντιμετωπίζοντας το ζήτημα θεσμικά και με διάθεση άμεσης συμμόρφωσης, προχωρά ήδη στις απαραίτητες ενέργειες για την επικαιροποίηση της υφιστάμενης κυκλοφοριακής μελέτης του Δήμου, η οποία είχε εκπονηθεί και εγκριθεί πριν από τη διαμόρφωση του σύγχρονου θεσμικού πλαισίου για τα Ε.Π.Η.Ο., ώστε να ενσωματωθούν σε αυτή και οι νέες ανάγκες και προβλέψεις που αφορούν τη μικροκινητικότητα και τους χώρους στάθμευσης των συγκεκριμένων οχημάτων.
Παράλληλα, όσον αφορά τον έλεγχο της κυκλοφορίας, της στάσης και της στάθμευσης των Ε.Π.Η.Ο., το ισχύον θεσμικό πλαίσιο παρέχει στη Δημοτική Αστυνομία αρμοδιότητες ελέγχου της τήρησης των διατάξεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και, ειδικότερα, των διατάξεων που αφορούν τα Ε.Π.Η.Ο., καθώς και της επιβολής των προβλεπόμενων διοικητικών κυρώσεων, σύμφωνα με τις εκάστοτε ισχύουσες διατάξεις.
Η ανάγκη ύπαρξης σαφών κανόνων δεν έχει τιμωρητικό χαρακτήρα. Αντίθετα, αποσκοπεί πρωτίστως στην ασφάλεια.
Τα ηλεκτρικά πατίνια αποτελούν ένα σύγχρονο μέσο μικροκινητικότητας που μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στη βιώσιμη αστική μετακίνηση, στη μείωση των μετακινήσεων με Ι.Χ. και στην καλύτερη εξυπηρέτηση κατοίκων και επισκεπτών.
Παράλληλα, όμως, η μη ορθή χρήση τους, η ανάπτυξη ταχύτητας, η κίνηση σε ακατάλληλους χώρους και η άναρχη στάθμευση μπορούν να δημιουργήσουν σοβαρούς κινδύνους για τους ίδιους τους αναβάτες, τους πεζούς και τους λοιπούς χρήστες του οδικού δικτύου, με τα περιστατικά τραυματισμών να καταδεικνύουν ότι το ζήτημα της οδικής ασφάλειας δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με αδιαφορία.
Κλείνοντας, πρέπει να επισημανθεί ότι ο Δήμος Κω συγκαταλέγεται στους Δήμους που επιχείρησαν από νωρίς να αντιμετωπίσουν οργανωμένα ένα νέο και σύνθετο ζήτημα αστικής κινητικότητας.
Η προσπάθεια για τη δημιουργία ενός σαφούς, λειτουργικού και ασφαλούς πλαισίου για τα Ε.Π.Η.Ο. αποτελεί μια αναγκαία διαδικασία προσαρμογής της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στις νέες μορφές μετακίνησης.
Ο Δήμος Κω, αξιοποιώντας το ισχύον εθνικό θεσμικό πλαίσιο και προχωρώντας στις απαιτούμενες επικαιροποιήσεις των κυκλοφοριακών δεδομένων και μελετών, επιδιώκει να διασφαλίσει ότι η μικροκινητικότητα θα ενταχθεί στην καθημερινότητα της πόλης με τρόπο οργανωμένο, ασφαλή και συμβατό με τις ανάγκες κατοίκων και επισκεπτών».
Η θέση της εταιρείας πατινιών MOOV Ι.Κ.Ε.
Για την μερική ακύρωση, η εφημερίδα μας επικοινώνησε με την τοπική εταιρεία MOOV Ι.Κ.Ε., η οποία δραστηριοποιείται στον χώρο της ενοικίασης πατινιών τα τελευταία χρόνια.
Ο κ. Κώστας Κουράκης όπως τόνισε στις δηλώσεις του στο «ΒτΚ», στάθηκε στο νόμο που έχει ψηφιστεί, στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, καθώς και στο γεγονός ότι η εταιρεία του, είναι μία πρωτοπόρα Κωακή επιχείρηση με έδρα το νησί και με μετόχους από την Κω. Πιο συγκεκριμένα αποτελείται από τους : Κωνσταντίνο Κουράκη, Κωνσταντίνο Τελλή και Ζαχαρένια Λάμπρου.
Ο κ. Κουράκης δήλωσε: «Η μερική ακύρωση της κανονιστικής ρύθμισης του Δήμου Κω για τη λειτουργία των κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών μπορεί να αποτελέσει αφορμή για μια νέα, πιο ουσιαστική συζήτηση σχετικά με το πώς θέλουμε να οργανώσουμε τη μικροκινητικότητα στην Κω τα επόμενα χρόνια.
Η Κως έχει ήδη μια ιδιαίτερη σχέση με το ποδήλατο και τις ήπιες μορφές μετακίνησης. Πιστεύουμε ότι πάνω σε αυτή την παράδοση μπορούμε να χτίσουμε ένα σύγχρονο μοντέλο μετακίνησης, στο οποίο το περπάτημα, το ποδήλατο, το ηλεκτρικό ποδήλατο, το ηλεκτρικό πατίνι και οι δημόσιες συγκοινωνίες θα λειτουργούν συμπληρωματικά. Το ηλεκτρικό πατίνι δεν είναι η λύση για κάθε μετακίνηση, μπορεί όμως να είναι μια χρήσιμη επιλογή για έναν επισκέπτη, έναν κάτοικο ή έναν εργαζόμενο που θέλει να καλύψει μια μικρή απόσταση χωρίς αυτοκίνητο.
Αυτή είναι και η γενικότερη ευρωπαϊκή κατεύθυνση για πιο βιώσιμες αστικές μετακινήσεις (COM(2021) 811· Σύσταση (ΕΕ) 2023/550). Πιστεύουμε ότι και η Ελλάδα πρέπει να κινηθεί περισσότερο προς τις ήπιες μορφές μετακίνησης. Το ζητούμενο δεν είναι να επιλέξουμε ανάμεσα στο ποδήλατο και το πατίνι, αλλά να δημιουργήσουμε περισσότερες ασφαλείς επιλογές και να μειώσουμε, όπου είναι δυνατό, τις περιττές μικρές διαδρομές με αυτοκίνητο.
Για να γίνει αυτό χρειάζονται σαφείς κανόνες και συνεργασία. Ο Δήμος έχει σημαντικό ρόλο στην οργάνωση του δημόσιου χώρου, ενώ ο ΚΟΚ και η εθνική νομοθεσία καθορίζουν το γενικό πλαίσιο. Η δική μας πρόταση είναι να αξιοποιήσουμε τη σημερινή συγκυρία για να δημιουργήσουμε από κοινού ένα σταθερό, νόμιμο και λειτουργικό πλαίσιο για τη μικροκινητικότητα στην Κω.
Για αυτό προτείνουμε στον Δήμο Κω να καλέσει σε κοινή συνάντηση την Τροχαία και τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο, ώστε να καταγραφούν τα πραγματικά ζητήματα που εμφανίζονται στην πόλη και να συμφωνηθούν πρακτικές λύσεις. Μπορούν να εξεταστούν από κοινού τα σημεία στάθμευσης, οι ζώνες χαμηλής ταχύτητας, οι περιοχές αυξημένης κίνησης και τα μέτρα που χρειάζονται σε συγκεκριμένες ώρες ή εκδηλώσεις. Στη συνέχεια, πριν από κάθε τουριστική περίοδο, τα δεδομένα μπορούν να αξιολογούνται ξανά και το πλαίσιο να βελτιώνεται όπου χρειάζεται. Από τη δική μας πλευρά είμαστε έτοιμοι να διαθέσουμε την εμπειρία και τα δεδομένα που έχουμε συγκεντρώσει όλα αυτά τα χρόνια και να συμμετέχουμε με συγκεκριμένες προτάσεις.
Ως τοπική επιχείρηση με έδρα την Κω, έχουμε προσπαθήσει να εφαρμόσουμε στην πράξη αρκετές από αυτές τις αρχές. Για αρκετό διάστημα ήμασταν η μοναδική εταιρεία κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών στο νησί και επιλέξαμε να διατηρούμε τον στόλο μας σε ελεγχόμενα επίπεδα. Για εμάς, όμως, η σωστή λειτουργία δεν εξαρτάται μόνο από τον αριθμό των οχημάτων. Εξαρτάται από την τεχνική τους κατάσταση, τις ταχύτητες, τη στάθμευση και την καθημερινή εποπτεία.
Για αυτό τα πατίνια μας κινούνται έως 17 km/h μέσα στην πόλη, 15 km/h στο παραλιακό μέτωπο από τη ΔΕΗ έως τη Μαρίνα και 19 km/h εκτός κέντρου, παρότι ο ΚΟΚ προβλέπει για τη σχετική κατηγορία ΕΠΗΟ μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα έως 25 km/h. Στην Πλατεία Ελευθερίας μπροστά από το Μουσείο, στην πλατεία Κονίτσης, στα Εξάρχεια, στον Πλάτανο και στην Παλιά Πόλη η ταχύτητα μειώνεται αυτόματα στα 5 km/h μέσω γεωεντοπισμού. Η ίδια τεχνολογία μάς επιτρέπει να δημιουργούμε προσωρινές ζώνες χαμηλής ταχύτητας όταν υπάρχει εκδήλωση ή αυξημένη κίνησης.
Αντίστοιχη λογική ακολουθούμε στη στάθμευση. Τα σημεία που χρησιμοποιούμε είναι κατά κύριο λόγο σημεία στα οποία ήδη σταθμεύουν ποδήλατα στην πόλη. Έτσι τα πατίνια εντάσσονται σε χώρους που χρησιμοποιούνται ήδη για ήπια μέσα μετακίνησης, αντί να δημιουργούνται αυθαίρετα νέες θέσεις. Από σεβασμό προς την τοπική αγορά αποφεύγουμε επίσης σημεία ακριβώς απέναντι από επιχειρήσεις ενοικίασης ποδηλάτων.
Κάθε χρήστης φωτογραφίζει το πατίνι για να ολοκληρώσει τη διαδρομή και η ομάδα μας ελέγχει τη στάθμευση, ώστε όταν υπάρχει πρόβλημα να μπορούμε να επέμβουμε. Για εμάς η σωστή λειτουργία μιας υπηρεσίας μικροκινητικότητας συνεχίζεται και μετά το τέλος της διαδρομής, στον τρόπο με τον οποίο το όχημα παραμένει στον δημόσιο χώρο.
Η υπηρεσία μας λειτουργεί καθημερινά από τις 07:00 έως τις 00:00. Ως προς την ηλικία, εφαρμόζουμε το όριο που προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία, δηλαδή 17 ετών και άνω. Παράλληλα, έχουμε ενεργοποιήσει ηλεκτρονική ταυτοποίηση και επαλήθευση της ηλικίας του χρήστη μέσω ειδικού λογισμικού, με την επίδειξη επίσημου εγγράφου — αστυνομικής ταυτότητας, άδειας οδήγησης ή διαβατηρίου. Με αυτόν τον τρόπο δεν αρκεί απλώς ο χρήστης να δηλώσει την ηλικία του στην εφαρμογή, αλλά υπάρχει δυνατότητα πραγματικού ελέγχου των στοιχείων του.
Επιπλέον, από τις 20:30 έως τις 00:00 και από τις 07:00 έως τις 08:00 εφαρμόζουμε reaction test ως πρόσθετο προληπτικό μέτρο ασφαλείας, με περιορισμό πρόσβασης για 12 ώρες σε περίπτωση αποτυχίας σύμφωνα με τους κανόνες του συστήματος.
Πιστεύουμε ότι οι κανόνες ηλικίας και ασφάλειας πρέπει να αντιμετωπίζονται συνολικά και με την ίδια λογική, είτε πρόκειται για κοινόχρηστα είτε για ιδιωτικά ηλεκτρικά πατίνια, καθώς και για τα υπόλοιπα νέα μέσα μετακίνησης ανάλογα με την κατηγορία και τα χαρακτηριστικά τους.
Στο θέμα του κράνους, ο ΚΟΚ προβλέπει υποχρεωτική χρήση για τους οδηγούς των σχετικών ΕΠΗΟ και εμείς διαθέτουμε δωρεάν κράνος σε όποιον χρήστη το ζητήσει. Υπάρχει επίσης η τεχνική δυνατότητα το κράνος να βρίσκεται πάνω στο ίδιο το πατίνι, κάτι που έχουμε δοκιμάσει και στο παρελθόν. Είμαστε θετικοί σε μια τέτοια λύση, εφόσον υπάρξει σαφές πλαίσιο και εφαρμοστεί ενιαία για όλους τους παρόχους.
Εξίσου σημαντική θεωρούμε την οδική παιδεία από μικρή ηλικία. Ένα ουσιαστικό πρόγραμμα οδικής αγωγής στα σχολεία μπορεί να μάθει στα παιδιά τους κανόνες του δρόμου, τον σεβασμό προς πεζούς και ποδηλάτες και τη σημασία του προστατευτικού εξοπλισμού. Η σωστή συμπεριφορά στον δρόμο χτίζεται πολύ πριν κάποιος γίνει οδηγός.
Θέλουμε επίσης να ευχαριστήσουμε το Τμήμα Τροχαίας Κω και το Τμήμα Ασφαλείας Κω για τη συνεργασία και την ανταπόκρισή τους όλα αυτά τα χρόνια. Αυτού του είδους η συνεργασία δείχνει ότι πολλά πρακτικά προβλήματα μπορούν να αντιμετωπίζονται γρήγορα όταν υπάρχει επικοινωνία μεταξύ των εμπλεκομένων.
Η πρότασή μας, λοιπόν, είναι απλή: Να περάσουμε από τη συζήτηση για το τι δεν πρέπει να γίνεται στη συζήτηση για το πώς μπορεί να γίνει σωστά. Με ελεγχόμενο αριθμό οχημάτων, χαμηλές ταχύτητες, οργανωμένη στάθμευση, τεχνικά κατάλληλα οχήματα, πραγματική εποπτεία, ταυτοποίηση και έλεγχο ηλικίας, οδική παιδεία και κοινούς κανόνες.
Η Κως έχει όλα τα χαρακτηριστικά για να αποτελέσει ένα καλό παράδειγμα οργανωμένης μικροκινητικότητας. Στόχος μας μπορεί να είναι μια Κως με περισσότερες ασφαλείς επιλογές μετακίνησης, λιγότερες περιττές διαδρομές με αυτοκίνητο και έναν δημόσιο χώρο που λειτουργεί καλύτερα για όλους».
Σάντυ Λαδικού
