ΚΕΝΤΡΙΚΗ 1

Πραγματοποιούν μικρότερης διάρκειας ταξίδια, ξοδεύουν όμως περισσότερα σε καθημερινή βάση κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στην Ελλάδα οι ξένοι τουρίστες, με τη διάρκεια των διακοπών να είναι τελικά και ο βασικός παράγοντας που επηρεάζει τη Μέση κατά Κεφαλή Δαπάνη στη χώρα.Συνοπτικά, με βάση τα επίσημα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, από το 2015 έως το 2024 η Μέση Δαπάνη ανά Διανυκτέρευση (ΜΔΔ) στη χώρα μας κατέγραψε αύξηση κατά 20,6%, φτάνοντας τα 89,1 ευρώ το 2024 από 73,9 ευρώ το 2015. Όμως, η Μέση κατά Κεφαλή Δαπάνη (ΜΚΔ) των ξένων επισκεπτών της χώρας έχει σημειώσει ελαφρά μείωση της τάξεως του 1,2% για την ίδια περίοδο, κατά 6,9 ευρώ: από 579,6 ευρώ το 2015 σε 572,8 ευρώ το 2024, που οφείλεται αποκλειστικά στη μείωση της Μέσης Διάρκειας Παραμονής (ΜΔΠ) κατά 1,4 διανυκτερεύσεις από 7,8 διανυκτερεύσεις το 2015, σε 6,4 διανυκτερεύσεις το 2024.Σημειώνεται πως τα ανωτέρω ποσά αναφέρονται στο μέρος της δαπάνης του τουρίστα που δαπανάται στη χώρα και δεν περιλαμβάνει προμήθειες ενδιάμεσων επιχειρήσεων με έδρα στο εξωτερικό αλλά ούτε και τα εισιτήρια μετάβασής του, ακόμα και αν η αεροπορική ή ακτοπλοϊκή εταιρεία έχει την έδρα της στην Ελλάδα. Συνεπώς, η Μέση κατά Κεφαλή Δαπάνη δεν αποτυπώνει το συνολικό κόστος ταξιδιού ανά επισκέπτη.Τα στοιχεία προέρχονται από την τελευταία μελέτη του Ινστιτούτου του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΙΝΣΕΤΕ) με τίτλο «Η Μέση κατά Κεφαλή Δαπάνη των εισερχόμενων τουριστών στην Ελλάδα, 2015-2024», η οποία εξετάζει τη δαπάνη των εισερχόμενων τουριστών, πλην κρουαζιέρας, βάσει της Έρευνας Συνόρων της Τράπεζας της Ελλάδος. Η δεκαετία που αναλύεται στην μελέτη μπορεί να χωριστεί σε τρεις διακριτές περιόδους, πριν την πανδημία (2015-2019), κατά την οξεία φάση της πανδημίας (2020 και 2021) και μετά την πανδημία (2022-2024). Όπως επισημαίνεται στη μελέτη «η αύξηση της ημερήσιας δαπάνης των τουριστών συνοδεύεται από μείωση της διάρκειας των ταξιδιών τους, κάτι που αποτελεί ένδειξη είτε ότι η αύξηση του κόστους διακοπών ανά ημέρα οδηγεί σε περιορισμό της διάρκειας των διακοπών (με αποτέλεσμα να περιοριστεί αντίστοιχα και το συνολικό κόστος), είτε και ότι οι διακοπές σύντομης διάρκειας, τύπου city break κ.τ.λ. κερδίζουν μερίδιο αγοράς έναντι των διακοπών παραθερισμού που έχουν μεγαλύτερη δαπάνη λόγω μεγαλύτερης διάρκειας».Οι τρεις περίοδοιΑνά περίοδο, και συγκεκριμένα κατά την προ πανδημίας περίοδο, η εικόνα στους επιμέρους δείκτες ήταν μικτή, με τη Μέση Διάρκεια Παραμονής (ΜΔΠ) να εμφανίζει ήδη από τότε μείωση από 7,8 διανυκτερεύσεις το 2015 σε 7,4 διανυκτερεύσεις το 2019 επηρεάζοντας συνακόλουθα και τη ΜΚΔ που υποχώρησε από 579,6 ευρώ σε 564,0 ευρώ, παρά την αύξηση της ΜΔΔ από 73,9 ευρώ σε 76,1 ευρώ. Στη συγκεκριμένη εξέλιξη, έπαιξε ρόλο και η αύξηση του μεριδίου για διακοπές τουρισμού πόλης (City Break) κυρίως στην Αθήνα, η οποία έχει καταστεί διεθνής προορισμός για τέτοιου είδους ταξίδια, ενισχύοντας μάλιστα τη θέση της περαιτέρω μέχρι σήμερα.Κατά την οξεία φάση της πανδημίας, όλοι οι δείκτες εμφάνισαν θετικό πρόσημο – αλλά με πολύ λιγότερους επισκέπτες, με αύξηση της ΜΔΠ, από τις 7,4 διανυκτερεύσεις το 2019 σε 8,9 διανυκτερεύσεις το 2021, αύξηση της ΜΔΔ από 76,1 ευρώ το 2019 σε 78,6 το 2021 και αύξηση της ΜΚΔ κατά 24,5% στα 702,4 ευρώ το 2021. Η εξέλιξη αυτή, ήταν αποτέλεσμα του επιτυχημένου ανοίγματος που έκανε η Ελλάδα στην τουριστική αγορά και του ισχυρού αισθήματος ασφάλειας που εμπεδώθηκε στο τουριστικό κοινό από την αποτελεσματική διαχείριση της υγειονομικής κρίσης και την έγκαιρη εφαρμογή πρωτοκόλλων, καθιστώντας την ως έναν από τους πλέον αξιόπιστους και ελκυστικούς προορισμούς κατά την πανδημική κρίση.Η ομαλοποίηση της κατάστασης στην ταξιδιωτική βιομηχανία από το 2022 και έπειτα, οδήγησε σε επαναφορά των προ πανδημίας τάσεων, με μείωση της ΜΔΠ στις 6,4 διανυκτερεύσεις το 2024. Έτσι, παρά την αύξηση της ΜΔΔ από 78,6 ευρώ το 2021 σε 89,1 ευρώ το 2024, η ΜΚΔ εμφάνισε μείωση κατά -18,5%, στα 572,8 ευρώ το 2024. Οι κυριότεροι λόγοι μείωσης της ΜΚΔ από το 2022 και έπειτα είναι:Η μείωση του μεριδίου (δηλαδή ως ποσοστό, όχι ως απόλυτο νούμερο) των παραδοσιακών αγορών μας (Γερμανία, Ην. Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία, Ολλανδία) σε επίπεδο αφίξεων και εισπράξεων και η αύξηση του μεριδίου των όμορων βαλκανικών αγορών και αγορών της Ανατολικής Ευρώπης που ξοδεύουν λιγότερα.Η αύξηση του μεριδίου των ταξιδιών City Break που έχουν χαμηλότερη μέση διάρκεια παραμονής και άρα χαμηλότερη κατά Κεφαλή Δαπάνη και συνακόλουθα η μείωση του μεριδίου για ταξίδια παραθερισμού, που έχουν υψηλότερη μέση διάρκεια παραμονής και άρα υψηλότερη κατά Κεφαλή Δαπάνη.Οι πληθωριστικές πιέσεις που επιδεινώνουν τα οικονομικά των νοικοκυριών και άρα το διαθέσιμο εισόδημα, οδηγώντας τα σε πιο συγκρατημένες επιλογές, κυρίως ως προς τη διάρκεια των διακοπών και όχι γενικότερα ως προς την πρόθεση για ταξίδια. Αυτό διαφαίνεται και από τα στοιχεία της ΤτΕ τα οποία καταγράφουν από το 2021 και έπειτα μια κλιμακούμενη μείωση στην Μέση Διάρκεια Παραμονής όσων έρχονται στη χώρα, με την ΜΔΠ το 2024 να βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο από την έναρξη της Έρευνας Συνόρων το 2005.Ένα ακόμη στοιχείο που προκύπτει από την έρευνα, σε επίπεδο Περιφερειών αυτή τη φορά, είναι ότι η Περιφέρεια Αττικής παρουσίασε μεταξύ 2019 και 2024 τις μεγαλύτερες θετικές μεταβολές τόσο στο μερίδιο επισκέψεων (από 16% σε 22%) όσο και στην αύξηση της Μέσης Δαπάνης ανά Επίσκεψη (ΜΔΕ, με επιπλέον 103 ευρώ, από 438 ευρώ σε 541 ευρώ), καθορίζοντας τελικά και την αύξηση της ΜΔΕ για το σύνολο των Περιφερειών (με επιπλέον 41 ευρώ, στα 523 ευρώ).Σύγκριση με ΙσπανίαΣε σχέση με τη Μέση κατά Κεφαλή Δαπάνη στη χώρα μας, το IΝΣΕΤΕ πραγματοποίησε και συγκριτική μελέτη με την Ισπανία με τίτλο «Μέση κατά Κεφαλή Δαπάνη των εισερχόμενων τουριστών στην Ελλάδα και την Ισπανία (2018-2024)», την πρώτη τουριστική δύναμη της Μεσογείου και βασικότερο ανταγωνιστή μας στον τουρισμό. Η δημοσιευμένη ΜΚΔ για την Ισπανία εμφανίζεται διαχρονικά (υπερ) διπλάσια της αντίστοιχης για την Ελλάδα, αλλά αυτό οφείλεται στο ότι οι δύο χώρες ακολουθούν διαφορετική μεθοδολογία για τη μέτρηση της ΜΚΔ. Συγκεκριμένα, όπως ήδη αναφέρθηκε, στην Ελλάδα μετριέται μόνο το μέρος της δαπάνης που παραμένει στην χώρα, μη περιλαμβανομένου του κόστους του αεροπορικού ή ακτοπλοϊκού εισιτηρίου, ακόμα και αν η αεροπορική ή ακτοπλοϊκή εταιρεία είναι ελληνική, ενώ στην Ισπανία μετριέται το σύνολο της δαπάνης των τουριστών.Στη συγκεκριμένη μελέτη, τα στοιχεία και των δυο χωρών έχουν προσαρμοστεί (Προσαρμοσμένη ΜΚΔ) ώστε να είναι δυνατή η σύγκριση των ποσών που δαπανάται στην κάθε χώρα από το σύνολο του κόστους ταξιδιού.Σημειώνεται ότι από την οπτική του τουρίστα, αυτό που έχει σημασία είναι η συνολική δαπάνη, περιλαμβανομένου για παράδειγμα και του κόστους του αεροπορικού εισιτηρίου που για την Ελλάδα είναι συνήθως υψηλότερο από τις κύριες αγορές μας σε σύγκριση με την Ισπανία λόγω μεγαλύτερης απόστασης.Με βάση τα προσαρμοσμένα στοιχεία και – σε αντίθεση με τις προηγούμενες χρονιές- το 2024 προκύπτει ένα εμφανές «άνοιγμα της ψαλίδας» της Προσαρμοσμένης ΜΚΔ υπέρ της Ισπανίας, από 701 ευρώ το 2023 σε 738 ευρώ το 2024, έναντι της αντίστοιχης της Ελλάδας, από 654 ευρώ το 2023 σε 624 ευρώ το 2024. Η εξέλιξη αυτή οφείλεται αφενός στη μείωση της διάρκειας των ταξιδιών με την προσαρμοσμένη ΜΔΠ στην Ελλάδα να είναι 7,1 διανυκτερεύσεις το 2024 από 7,7 διανυκτερεύσεις το 2023 όταν αντίστοιχα της Ισπανίας εμφανίζει οριακή αύξηση στις 7,2 διανυκτερεύσεις και, αφετέρου, στο χαμηλότερο ετήσιο ρυθμό αύξησης της ΜΔΔ της Ελλάδας κατά 3% έναντι του 2023, στα 88 ευρώ το 2024, έναντι του 5% που εμφανίζει η Ισπανία, από 97 ευρώ το 2023 σε 102 ευρώ το 2024. Σημειώνεται ότι διαχρονικά ένα μέρος της διαφοράς μεταξύ των δύο χωρών οφείλεται στο ότι δέχονται τουρίστες από διαφορετικές αγορές: συγκεκριμένα, η Ελλάδα δέχεται μεγάλο αριθμό τουριστών από τις όμορες Βαλκανικές χώρες, που έχουν χαμηλότερη μέση δαπάνη και ωθούν τον συνολικό μέσο όρο της μέσης δαπάνης προς χαμηλότερα επίπεδα, ενώ αντίθετα, η Ισπανία εμφανίζει μεγαλύτερη διείσδυση στις long haul αγορές της Λατινικής Αμερικής και της Ασίας που έχουν σημαντικά υψηλότερη τουριστική δαπάνη.Με αφορμή τη δημοσίευση των δύο μελετών, ο Γενικός Διευθυντής του ΙΝΣΕΤΕ Ηλίας Κικίλιας δήλωσε σχετικά: «Η έμφαση σε μεγαλύτερης διάρκειας ταξίδια, υψηλότερης αξίας και μεγαλύτερης διασποράς στον χρόνο και στον χώρο, αναδεικνύεται σε κρίσιμο στόχο για τον ελληνικό τουρισμό. Η σύγκριση με ανταγωνιστικούς προορισμούς δείχνει ότι η περαιτέρω ενίσχυση της Μέσης Κατά Κεφαλή Δαπάνης συνδέεται και με το στρατηγικό άνοιγμα της χώρας στις long haul αγορές. Η ενισχυμένη αεροπορική σύνδεση της χώρας με τις ΗΠΑ τα τελευταία χρόνια, καθώς και η έναρξη των απευθείας πτήσεων με την Ινδία φέτος, αποτελούν ουσιαστικά βήματα. Η ανάπτυξη εμπειριών υψηλής ποιότητας και η στοχευμένη προβολή τους, στο πλαίσιο μιας μακροχρόνιας και συνεκτικής στρατηγικής, μπορούν να αξιοποιήσουν περαιτέρω τη δυναμική των long haul αγορών, διασφαλίζοντας περισσότερα οφέλη και ευημερία για τις τοπικές κοινωνίες».πηγή: newmoney.gr

Ήταν Ιούνιος του 2024 όταν το Περιφερειακό Συμβούλιο Νοτίου Αιγαίου, ομόφωνα και κατόπιν εισήγησης του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ, αποφάσισε τη μείωση του ανώτατου ορίου ταχύτητας, σε όλο το επαρχιακό οδικό δίκτυο της Κω, από τα 70 χλμ/ώρα, στα 50 χλμ/ώρα, με βασικό και κύριο στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Μια απόφαση που, αν και ελήφθη για "καλό" και με γνώμονα την οδική ασφάλεια, προκάλεσε από την πρώτη στιγμή, έντονες αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία.Για μήνες τώρα, επαγγελματίες αυτοκινητιστές αλλά και οδηγοί ΙΧ κάνουν λόγο για έναν πραγματικό «γολγοθά» στην καθημερινή τους μετακίνηση. Όπως καταγγέλλουν, η δραστική μείωση του ορίου ταχύτητας έχει οδηγήσει σε ατελείωτες ουρές, αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο, εκνευρισμό και γενικευμένη ταλαιπωρία σε ολόκληρο το οδικό δίκτυο του νησιού, ιδιαίτερα κατά τους μήνες αιχμής της τουριστικής περιόδου.Αυτή που μας έρχεται όμως, ίσως να κυλήσει λίγο πιο "γρήγορα"... Όπως μας δήλωσε σε σχετική επικοινωνία, ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζημάρκος, η μείωση του ορίου ταχύτητας, δεν ήταν πολιτική επιλογή, αλλά απόφαση που ελήφθη αποκλειστικά με γνώμονα την οδική ασφάλεια. Όπως σημείωσε, με βάση τα δεδομένα που ίσχυαν τότε για το επαρχιακό οδικό δίκτυο, ειδικοί επιστήμονες είχαν κρίνει ότι η ασφαλής κυκλοφορία μπορούσε να διασφαλιστεί με ανώτατο όριο ταχύτητας τα 50 χλμ./ώρα.Σύμφωνα με τον ίδιο, ωστόσο, τα δεδομένα αυτά έχουν πλέον αλλάξει, καθώς στο μεσοδιάστημα υλοποιήθηκαν ουσιαστικές παρεμβάσεις που ενισχύουν την ασφάλεια και βελτιώνουν αισθητά τις συνθήκες κυκλοφορίας, μεταξύ των οποίων η εγκατάσταση στηθαίων ασφαλείας σε διάφορα σημεία κατά μήκος της οδού και η ολοκλήρωση του έργου ηλεκτροφωτισμού.Υπό αυτό το νέο πλαίσιο, ο κ. Χατζημάρκος ανέφερε ότι υπάρχει σκέψη και πρόθεση να εξεταστεί η επαναφορά του προηγούμενου καθεστώτος των 70 χλμ./ώρα σε ορισμένα τμήματα του επαρχιακού οδικού δικτύου της Κω, ενδεχομένως και από την ερχόμενη σεζόν. Διευκρίνισε πάντως, ότι οποιαδήποτε αλλαγή θα προχωρήσει μόνο εφόσον υπάρξει θετική γνωμοδότηση από τους συγκοινωνιολόγους μηχανικούς, ώστε να διασφαλιστεί ότι η αναπροσαρμογή του ορίου δεν θα θέτει σε κίνδυνο οδηγούς και πεζούς.Οι επαγγελματίες αυτοκινητιστές, ορισμένοι από τους οποίους είχαν μάλιστα στείλει σχετική επιστολή διαμαρτυρίας προς τον Περιφερειάρχη, υποδέχτηκαν τα "νέα" με μεγάλη ικανοποίηση, ελπίζοντας ότι η "σκέψη", τελικά θα μετατραπεί σε "πράξη" και ότι από την ερχόμενη κιόλας σεζόν, θα ομαλοποιηθεί η κατάσταση στους δρόμους.Το επόμενο διάστημα αναμένεται κρίσιμο, καθώς οι αποφάσεις που θα ληφθούν καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στην αδιαμφισβήτητη ανάγκη για οδική ασφάλεια και στην εύρυθμη λειτουργία του οδικού δικτύου της Κω. Ένα δίλημμα που, όπως φαίνεται, παραμένει ανοιχτό και με έντονο κοινωνικό αποτύπωμα.Γ. ΧΑΤΖΗΜΑΡΚΟΣ: ΥΠΑΡΧΕΙ Η ΠΡΟΘΕΣΗ ΑΥΞΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΡΙΟΥ ΕΦΟΣΟΝ ΤΟ ΕΠΙΤΡΕΨΟΥΝ ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΙΣε επικοινωνία που είχαμε με τον Περιφερειάρχη κ. Γιώργο Χατζημάρκο, μας επιβεβαίωσε ότι υπάρχει η σκέψη και η πρόθεση αλλαγής του ορίου ταχύτητας, εφόσον όμως συμφωνήσουν οι ειδικοί επιστήμονες.«Δεν μας ήρθε – είπε- ξαφνικά να αυξήσουμε το όριο ταχύτητας και δεν ήταν ποτέ πολιτική απόφαση να το αλλάξουμε. Διαφοροποιήθηκαν κάποια δεδομένα και έτσι υπάρχει αυτό το ενδεχόμενο. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες τοποθέτησης στηθαίων ασφαλείας και εγκατάστασης ηλεκτροφωτισμού στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, οπότε άλλαξε η κατάσταση, βελτιώθηκε και έτσι τώρα υπάρχουν καλύτερες προϋποθέσεις για να αυξηθεί το όριο των 50 χλμ, σε ορισμένα σημεία, ίσως και πριν την έναρξη της σεζόν. Περιμένουμε βέβαια την εισήγηση από τους ειδικούς (συγκοινωνιολόγοι μηχανικοί). Θα μελετήσουν τα νέα δεδομένα και αν είναι θετική, τότε θα προχωρήσουμε, αν πουν όχι, τότε θα μείνει το όριο ως έχει».Ν. ΣΒΥΝΟΥ: ΔΕΣΜΕΥΣΗ ΜΑΣ Η ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΡΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣΗ Έπαρχος κ. Ντίνα Σβύνου μας ανέφερε ότι αποτελούσε δέσμευση τους, πως θα επανεξεταζόταν το όριο ταχύτητας, εφόσον βελτιωνόταν η κατάσταση στο οδικό δίκτυο, γεγονός που έγινε, με διάφορες παρεμβάσεις.«Το όριο ταχύτητας – είπε- θεσπίστηκε κατόπιν εισηγήσεως ειδικής μελέτης του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ.). Σαφέστατα και προκάλεσε δυσφορία, και τη δική μου προσωπικά, αλλά ήταν μια απόφαση που έπρεπε να ληφθεί στα πλαίσια της αύξησης της οδικής ασφάλειας, ειδικά τη στιγμή που το νησί μας εμφανιζόταν πρώτο σε θανατηφόρα δυστυχήματα.Δέσμευσή μας αποτελεί το να προχωρήσουμε άμεσα σε ενέργειες- επενδύσεις που θα μας επιτρέψουν να προχωρήσουμε σε αναθεώρηση των ορίων ταχύτητας, τουλάχιστον σε κάποια τμήματα του οδικού δικτύου, όπου θα μπορούσε να αυξηθεί το όριο. Έγιναν διάφορες παρεμβάσεις “αναβάθμισης” του επαρχιακού δικτύου, με την τοποθέτηση στηθαίων και της εγκατάστασης ηλεκτροφωτισμού και έτσι πλέον μπορεί να επανεξεταστεί το όριο.Επίσης, στο πλαίσιο της περαιτέρω “αναβάθμισης”, κινείται και η μελέτη για τη βελτίωση του επαρχιακού άξονα Κω-αεροδρόμιο, αλλά και η νέα εργολαβία που ξεκινά στους επόμενους μήνες, στην οποία προβλέπονται σχετικές παρεμβάσεις».Σε ερώτησή μας, για το αν μπορεί η αλλαγή του ορίου ταχύτητας να γίνει πριν την έναρξη της σεζόν, η κ. Σβύνου απάντησε ότι είναι στενά τα χρονικά περιθώρια για να γίνει αυτό, ωστόσο θα πιέσει και εκείνη όσο μπορεί από πλευρά της για να γίνει το συντομότερο δυνατό.Β. ΗΛΙΟΣ: ΣΥΖΗΤΗΣΑΜΕ ΤΟ ΘΕΜΑ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΡΙΡ/ΧΗ ΚΑΙ ΦΑΝΗΚΕ ΘΕΤΙΚΟΣΟ Πρόεδρος των Ιδιοκτητών Ταξί Κω κ. Βαγγέλης Ήλιος, μας ανέφερε ότι το συγκεκριμένο θέμα, τέθηκε επί τάπητος σε πρόσφατη συνάντηση που είχαν με τον Περιφερειάρχη, ο οποίος φάνηκε θετικός.«Πριν από λίγες ημέρες – ανέφερε- ο Περιφερειάρχης κ. Χατζημάρκος ήρθε στην Κω και συναντηθήκαμε μαζί του. Φυσικά στη συνάντηση τέθηκε και το θέμα του ορίου ταχύτητας, με τον ίδιο να μας λέει ότι μελετάτε η αύξηση του ορίου ταχύτητας και ότι αν οι ειδικοί πουν ναι, τότε θα το αλλάξουν και θα προλάβουμε τη σεζόν. Θεωρώ ότι αυτό πρέπει να γίνει. Το όριο των 50 χλμ έχει δημιουργήσει πολλά προβλήματα, τόσο στους επαγγελματίες αυτοκινητιστές, όσο και στους απλούς οδηγούς, με τεράστιες ουρές κατά μήκος του Επαρχιακού δικτύου. Σίγουρα προέχει η ασφάλεια όλων, όμως δεν θεωρώ ότι η αύξηση του ορίου ταχύτητας, σε ορισμένα σημεία, είναι επικίνδυνη. Υπάρχουν περιοχές και σημεία, όπως ο δρόμος προς Κέφαλο, προς Καρδάμαινα, από του Πάχου το εστιατόριο προς Αντιμάχεια κ.α. όπου πρέπει να αυξηθεί το όριο. Το καλοκαίρι η κατάσταση είναι πολύ δύσκολη. Κάνεις την διπλάσια ώρα σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια για να φτάσεις από την πόλη στο αεροδρόμιο και γενικότερα ο χρόνος για να μεταβεί ένα όχημα, από ένα σημείο του νησιού σε κάποιο άλλο, έχει πολλαπλασιαστεί. Αντιδρούν μέχρι και οι πελάτες που μας ζητάνε να αυξήσουμε την ταχύτητα, για να μην χάσουν την πτήση τους. Ελπίζω, να αυξηθούν τα όρια και αυτό να γίνει πριν τη σεζόν για να μην περάσουμε πάλι την ίδια δύσκολη κατάσταση».Α. ΓΚΙΝΤΙΖΕΣ: ΜΑΣ ΕΚΑΝΑΝ ΠΕΙΡΑΜΑΤΟΖΩΑΟ εκπρόσωπος των οδηγών Τουριστικών Λεωφορείων κ. Αντώνης Γκιντιζές, επισήμανε ότι το ζήτημα αύξησης του ορίου ταχύτητας στο επαρχιακό δίκτυο παραμένει στην κορυφή των αιτημάτων τους και μάλιστα αναμένεται να το θέσουν και πάλι στη συνάντηση που θα έχουν το επόμενο διάστημα με την Έπαρχο.«Είναι γνωστή – είπε – η αντίθεσή μας στην μείωση του ορίου ταχύτητας στο επαρχιακό δίκτυο. Η αύξηση του ορίου αποτελεί κορυφαίο θέμα για εμάς, μαζί με την κατάσταση του οδικού δικτύου (επιδιορθώσεις οδοστρώματος-φωτισμός) και θα το θέσουμε πάλι στην συνάντηση που θα έχουμε τις επόμενες ημέρες με την Έπαρχο Κω. Η κατάσταση είναι τραγική αλλά και επικίνδυνη. Με τα 50 χλμ σε παίρνει ο ύπνος πάνω στο τιμόνι. Είναι πιο επικίνδυνο, καθώς δημιουργείται εκνευρισμός στον οδηγό και μετά η οδική του συμπεριφορά δεν είναι ψύχραιμη. Όλη η Κως είναι πλέον παράνομη, καθώς κανένας δεν πηγαίνει με 50 χλμ σε όλο το επαρχιακό δίκτυο. Έπρεπε όλα αυτά να τα λάβουν υπ’ όψιν τους οι υπεύθυνοι πριν πάρουν αυτή την λανθασμένη απόφαση. Δεν είναι αστικός ιστός το επαρχιακό δίκτυο για να βάλουν όριο τα 50 χλμ. Υπάρχουν περιοχές που όχι μόνο 70 χλμ, αλλά και παραπάνω θα μπορούσαν να βάλουν. Κανείς δεν άκουσε πάλι την γνώμη των επαγγελματιών που βρίσκονται όλη μέρα μέσα στο δρόμο. Έκαναν την Κω και τους κατοίκους - οδηγούς της πειραματόζωα, αφού μόνο σε εμάς εφαρμόστηκε αυτό το μέτρο και σε κανένα άλλο νησί.Εκτός των άλλων, πρέπει να γνωρίζουν ότι με τα 50 χλμ. προκαλείται ζημιά στα δικά μας οχήματα. Δεν μπορεί ένα λεωφορείο να πηγαίνει με την Τρίτη για 10 ώρες, θα δημιουργηθούν μηχανικά προβλήματα. Ελπίζω να αλλάξει το όριο, γιατί δεν ξέρω πως θα αντέξουμε άλλη μία σεζόν έτσι».Σ. ΠΗΣ: ΔΙΚΑΙΕΣ ΟΙ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΕΣΟ κ. Σταμάτης Πης, με χρόνια εμπειρία στον δρόμο, λόγω της ιδιότητάς του ως ιδιοκτήτης και οδηγός μεταφορικής εταιρείας, χαρακτηρίζει δίκαιες τις διαμαρτυρίες των συναδέλφων του, υπογραμμίζοντας ότι πρέπει άμεσα να αυξηθεί το όριο ταχύτητας.«Κάθε μέρα, στους δρόμους, στα καφενεία, οι επαγγελματίες οδηγοί, αλλά και οι απλοί, διαμαρτύρονται για το όριο ταχύτητας των 50 χλμ και έχουν δίκιο. Η κατάσταση είναι απελπιστική. Έχει πολλαπλασιαστεί ο χρόνος για να μετακινηθείς από ένα σημείο του νησιού σε άλλο. Οι οδηγοί είναι κάθε μέρα και ειδικά το καλοκαίρι στην “μπρίζα”, λόγω του κυκλοφοριακού που δημιουργείται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να εκνευρίζονται και αυτό είναι ότι χειρότερο για ένα οδηγό, καθώς δεν αντιδρά σωστά. Δεν μπορεί ένα όχημα στο δρόμο για παράδειγμα από του Πάχου το εστιατόριο προς την Αντιμάχεια να του έχεις όριο τα 50 χλμ. όπως και σε άλλα σημεία. Θα έπρεπε όχι απλά να επιστρέψουμε στο παλιό καθεστώς των 70 χλμ., αλλά και να αυξηθεί ακόμα περισσότερο σε ορισμένα σημεία. Υπάρχει όπως είπα μεγάλη γκρίνια και πρέπει να αλλάξει άμεσα το μέτρο αυτό, πριν να έρθει η τουριστική σεζόν».Ν. ΠAΣΣΑΝΙΚΟΛΑΚΗΣ: ΜΕΓΑΛΗ ΑΝΑΚΟΥΦΙΣΗ ΕΑΝ ΑΛΛΑΞΟΥΝ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣΟ κ. Νίκος Πασσανικολάκης, ιδιοκτήτης επιχείρησης ενοικιάσεων οχημάτων, μας ανέφερε ότι το ενδεχόμενο αύξησης του ορίου ταχύτητας στον Επαρχιακό, θα φέρει μεγάλη ανακούφιση, καθώς τα 50 χλμ που ισχύουν τώρα, προκάλεσαν σημαντικά προβλήματα.«Ευχόμαστε πραγματικά να προχωρήσει η αύξηση του ορίου ταχύτητας. Τα 50 χλμ/ώρα στο επαρχιακό δίκτυο ήταν υπερβολικά λίγα. Μέσα στον αστικό ιστό είναι σωστό να υπάρχουν χαμηλά όρια, όμως εκτός πόλης η κατάσταση ήταν διαφορετική. Αντί να διευκολύνεται η κυκλοφορία, δημιουργούνταν επιπλέον συμφόρηση χωρίς ουσιαστικό λόγο. Πολλοί τουρίστες, φοβούμενοι τα πρόστιμα, κινούνταν με ακόμη χαμηλότερες ταχύτητες από το επιτρεπόμενο όριο, γεγονός που επιβάρυνε περαιτέρω τη ροή της κυκλοφορίας. Εφόσον αυξηθεί το όριο στο επαρχιακό δίκτυο, θα διευκολυνθούν οι μετακινήσεις, θα φτάνουμε εγκαίρως στον προορισμό μας, με λιγότερο άγχος και χωρίς καθυστερήσεις. Τα τροχαία ατυχήματα δεν σχετίζονται άμεσα με το όριο ταχύτητας. Όσα ατυχήματα είχαμε τα προηγούμενα χρόνια, είχαμε και φέτος. Βασικό ζήτημα για το οδικό δίκτυο παραμένει η ελλιπής σήμανση και η απουσία επαρκών πινακίδων».Μ. ΚΑΝΑΒΑΚΗΣ: ΣΩΣΤΟ ΜΕΤΡΟ Η ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΟΡΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣΟ κ. Μανώλη Καναβάκης, ιδιοκτήτης εταιρείας ενοικιάσεων αυτοκινήτων, εξέφρασε μία διαφορετική άποψη, τονίζοντας ότι πρέπει να παραμείνουν τα όρια ταχύτητας ως έχουν.«Το όριο των 50 χλμ/ώρα αποτελεί ένα σωστό και αναγκαίο μέτρο, το οποίο εφαρμόζεται και σε άλλες περιοχές της Ελλάδας, λειτουργώντας αποτρεπτικά στη δημιουργία τροχαίων ατυχημάτων. Προσωπικά εκτιμώ ότι πρέπει να παραμείνει, γιατί διαπιστώσαμε σημαντική μείωση των ατυχημάτων στα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα. Δεν υπήρξαν ιδιαίτερες διαμαρτυρίες από τουρίστες – πελάτες μας, ούτε για το όριο ταχύτητας, ούτε για το κυκλοφοριακό».Α. ΜΑΡΑΓΚΟΣ: ΘΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙ Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΑΝ ΑΥΞΗΘΟΥΝ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣΘετικά τοποθετείται στο ενδεχόμενο αύξησης του ορίου ταχύτητας στο επαρχιακό οδικό δίκτυο ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ Κω κ. Αριστείδης Μαραγκός, κάνοντας λόγο για μια εξέλιξη που θα ανακουφίσει τους επαγγελματίες οδηγούς και θα συμβάλει στη βελτίωση της κυκλοφορίας.«Αν όντως αυξηθεί το όριο ταχύτητας, το στηρίζουμε και το περιμένουμε με χαρά. Το είχα πει και πριν μειωθεί, ότι δεν έπρεπε να πάμε στα 50 χλμ/ώρα. Μέχρι το Ζηπάρι το όριο είναι σωστό, γιατί υπάρχει μεγάλη κινητικότητα. Από εκεί και πέρα όμως μπορούμε άνετα να πάμε στα 70 ή και στα 80 χλμ/ώρα. Είναι μια ασφαλής ταχύτητα που θα βοηθήσει τόσο στη ροή της κυκλοφορίας, όσο και στην ψυχολογία των οδηγών. Οι επαγγελματίες οδηγοί διαθέτουμε ειδικές συσκευές που καταγράφουν την ταχύτητα, οπότε σε κάθε έλεγχο φαίνεται αν έχουμε υπερβεί το όριο. Αν αυξηθεί, θα είναι προς όφελος όλων, καθώς πολλοί τουρίστες κινούνται ήδη με χαμηλότερες ταχύτητες από το επιτρεπόμενο, κάτι που επιβαρύνει τη ροή. Μια αύξηση θα δώσει ανάσα και καλύτερη οδηγική συμπεριφορά».* Το κείμενο δημοσιεύθηκε στην έντυπη μορφή του "ΒτΚ" στις 27/1/26

Η Έπαρχος Κωνσταντίνα Σβύνου, από όταν αποφάσισε να είναι υποψήφια δήμαρχος, ψεύδεται συνεχώς σε βάρος του Δήμου Κω και της τοπικής κοινωνίας. Ότι αποφάσισε να τεθεί επικεφαλής δημοτικής παράταξης στις εκλογές του 2028, όπως η ίδια διαδίδει, δεν της δίνει το δικαίωμα να ψεύδεται και να πολώνει το ήρεμο πολιτικό κλίμα που έχει ανάγκη η κοινωνία μας.Ειδικά στα σοβαρά θέματα της οικονομίας και της προοπτικής του τόπου μας.Εξηγούμε αμέσως τι εννοούμε, τοποθετούμενοι ευθέως στα ψεύδη και στις ανακρίβειες που παρουσίασε ως πραγματικά γεγονότα, σε ανάρτηση της σε κοινωνικό δίκτυο. Η Τοπική Αυτοδιοίκηση, δια του Δημοτικού Συμβουλίου, σύμφωνα με τους νόμους της Πολιτείας, δυστυχώς ΜΟΝΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΕΙ και δεν έχει αποφασιστικό ρόλο στην έγκριση Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που υποβάλλουν οι ξενοδοχειακές επιχειρήσεις. Οι αποφάσεις ανήκουν στα όργανατης Αποκεντρωμένης Διοίκησης, της Περιφέρειας και του ΥΠΕΝ (Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας), που εκδίδουν τις σχετικές πράξεις. Ότι και να πει το Δημοτικό Συμβούλιο, δεν το λαμβάνουν υπόψη. Αν το λάμβαναν, τότε π.χ. θα έπρεπε να θεωρήσουμε ως δεδομένη την απόρριψη της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την επέκταση του ΧΥΤΑ Κω, αφού ο Δήμος Κω τοποθετήθηκε αρνητικά. Αναμένουμε την εξέλιξη!Επίσης, ο νόμος 4759/2020, στο άρθρο 34, προβλέπει ότι οι ξενοδοχειακές μονάδες εισφέρουν οφειλόμενη έκταση γης στους δήμους, σε περίπτωση υψηλής δόμησης, την οποία οι Δήμοι ΥΠΟΧΡΕΟΥΝΤΑΙ να αποδεχθούν.Αν δεν την αποδεχθούν είναι παράβαση καθήκοντος. Χειρότερη όμως είναι η πρόβλεψη του νόμου ότι,εφόσον η επιχείρηση αποφασίσει να μετατρέψει την έκταση αυτή και να την αποδώσει σε χρήμα, ο εκάστοτε δήμος ΔΕΝ ΔΙΚΑΙΟΥΤΑΙ ΝΑ ΑΡΝΗΘΕΙ, γιατί έτσι λέει ο νόμος και τους νόμους όπως όλοι γνωρίζουμε δεν τους φτιάχνουν οι Δήμοι.Αυτή τη μοναδική αλήθεια η κα Σβύνου τη γνωρίζει άριστα, ως μέλος του ΞενοδοχειακούΕπιμελητηρίου Ελλάδος.Την αποκρύπτει όμως και παραπλανά τους πολίτες.Ψεύδεται επίσης, υπονοώντας ότι το Δημοτικό Συμβούλιο εγκρίνει και οι Πολεοδομίες των δήμων (άρα και του δήμου Κω) εκδίδουν τις άδειες δόμησης των ξενοδοχειακών μονάδων άνω των 300 κλινών, όταν γνωρίζει πως αυτή την αρμοδιότητα την αφαίρεσε από τους δήμους η Πολιτεία,το έτος 2019, μεταφέροντάς την στο Υπουργείο Τουρισμού, το οποίο ίδρυσε για αυτό το λόγο την λεγόμενη "πολεοδομία τουρισμού", γνωστή σε όλους ως Ε.Υ.Π.Α.Τ.Ε. (Ειδική Υπηρεσία Προώθησης και Αδειοδότησης Τουριστικών Επενδύσεων). Οι Πολεοδομίες των δήμων, δυστυχώς, περιορίστηκαν με απόφαση της Πολιτείας, στον γραφειοκρατικό -και υποχρεωτικό- έλεγχο του διαγράμματος δόμησης και των όρων δόμησης και στην τυπική έγκρισή τους,όπως επιβάλλεται από την κείμενη νομοθεσία. Σε ότι αφορά την περιβαλλοντική αδειοδότηση, τεχνηέντως αποκρύπτει ότι το συγκεκριμένο ξενοδοχείο στο οποίο αναφέρεται, αδειοδοτείται από το ΥΠΕΝ (Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης) και όχι από το Δήμο Κω. Η δημοτική αρχή Κω δεν επιθυμεί να μπει σε διαδικασία αντιπαράθεσης.Η δημιουργία προεκλογικού κλίματος, σχεδόν τρία χρόνια πριν τις επόμενες δημοτικές εκλογές, όπου πολλά θα μεσολαβήσουν έως τότε, εξυπηρετεί μόνο τα συμφέροντα όποιων σχεδιάζουν επί προσωπικού. Όμως, επ΄ουδενί δεν πρόκειται να κωφεύσει όταν διατυπώνονται ανακρίβειες και ψέματα, προς εξυπηρέτηση προσωπικών πολιτικών επιλογών που βάζουν στο στόχαστρο τους το Δήμο Κω και τα καλώς εννοούμενα συμφέροντα της τοπικής κοινωνίας. Οι συμπατριώτες μας γνωρίζουν πολύ καλά τι γίνεται και τους στόχους που ο καθένας θέτει.Δεν παρασύρονται από φωνές που αποσκοπούν στη δημιουργία έντασης προς ίδιον όφελος.Γραφείο Τύπου