ΚΕΝΤΡΙΚΗ 3

Αν οι Αλβανοί οικοδόμοι μπορούν να μιλήσουν για μια χρυσή περίοδο που έζησαν στην Ελλάδα και στην οποία οφείλουν την οικονομική εκτόξευσή τους, αυτή είναι η εποχή έως και μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, όταν η κατασκευαστική δραστηριότητα είχε φτάσει στο ζενίθ της.Υπολογίζεται πως τότε (2005-2006) ο πραγματικός αριθμός των Αλβανών μεταναστών κυμαινόταν περίπου στους 600.000 ή και λίγο παραπάνω, με τους νόμιμα καταγεγραμμένους από αυτούς να κυμαίνονται μεταξύ 440.000-500.000.Μελέτες εκείνης της περιόδου ανέφεραν ότι περίπου το 32% των Αλβανών ανδρών εργαζομένων απασχολούταν στις κατασκευές, τις οποίες και είχαν καταλάβει, αφού αποτελούσαν το 75% των αλλοδαπών εργατών στην οικοδομή. Υπολογίζεται ότι εκείνη την περίοδο εργάζονταν στην ελληνική οικοδομή περίπου 120.000 με 150.000 Αλβανοί υπήκοοι (συμπεριλαμβανομένης της εποχιακής και άτυπης εργασίας). Προτιμούνταν οι εργάτες αυτής της εθνικότητας καθώς οι περισσότεροι ήξεραν τη γλώσσα -έστω τα βασικά- και μπορούσαν να συνεννοηθούν ευκολότερα με το υπόλοιπο προσωπικό, ενώ τα προηγούμενα χρόνια οι Αλβανοί εργάτες είχαν αποκτήσει τη φήμη ότι είναι παραδοσιακά εργατικοί και όχι φυγόπονοι.Ενας αριθμός αυτών είχε ειδίκευση ή έστω μια εμπειρία σε ένα κομμάτι οικοδομικών εργασιών από την πατρίδα του, ενώ οι περισσότεροι ήταν ανειδίκευτοι εργάτες, τομέας για τον οποίο διψούσε η αγορά που έψαχνε για εργατικά χέρια.Με τα χρόνια εργασίας σε οικοδομές οι ανειδίκευτοι εργάτες απέκτησαν εμπειρία και εξειδίκευση σε συγκεκριμένα κομμάτια της οικοδομής, στα οποία ήθελαν και οι ίδιοι αλλά και οι εργολάβοι να εργάζονται.Τα καλά χρόνια τους εκτόξευσαν κοινωνικά, καθώς δουλειές υπήρχαν πολλές και οι αμοιβές ήταν καλές. Μέχρι που ήρθε η βαθιά οικονομική κρίση που έπληξε την Ελλάδα, ισοπεδώνοντας τον κατασκευαστικό κλάδο.Με την οικοδομική δραστηριότητα σχεδόν να μηδενίζεται, αφού έπεσε έως και κατά περισσότερο από 80%, ήρθαν οι δύσκολες μέρες. Δουλειές δεν υπήρχαν και δεκάδες χιλιάδες μετανάστες αναγκάστηκαν να επιστρέψουν στην πατρίδα τους. Ενας μεγάλος αριθμός από αυτούς μετανάστευσε στη Βόρεια Ευρώπη, η οποία εκείνη την εποχή έψαχνε για εργάτες οικοδομής και έδινε ευκαιρίες, όπως άδειες μετανάστευσης, ευκολίες στη στέγαση και τα σχολεία των παιδιών, πολύ καλές αμοιβές.100.000 επέστρεψανΥπολογίζεται ότι περισσότεροι από 75.000-100.000 Αλβανοί επέστρεψαν στην πατρίδα τους ή μετανάστευσαν εκ νέου στα βορειότερα της Ευρώπης. Πολλοί είχαν πάρει την ελληνική ιθαγένεια και αντιλήφθηκαν ότι είχαν χρυσάφι στα χέρια τους λόγω της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Κατάφεραν να μεταναστεύσουν σε χώρες όπως η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Σουηδία και αλλού, όπου βρήκαν εύκολα και πολύ καλά πληρωμένη εργασία. Με την ανεργία να πλήττει τον ισοπεδωμένο κλάδο, ο αριθμός των ενεργών Αλβανών οικοδόμων μειώθηκε δραματικά. Στα μητρώα του ΙΚΑ οι ασφαλισμένοι αλλοδαποί στις κατασκευές είχαν συρρικνωθεί.Συγκεκριμένα, ο αριθμός των Αλβανών οικοδόμων που εργάζονταν στην Ελλάδα είχε μειωθεί σε λιγότερους από 30.000, με την πλειονότητά τους να επιβιώνει κάνοντας κυρίως μικροεπισκευές, μερεμέτια και ανακαινίσεις σε τουριστικές κυρίως περιοχές, καθώς οι ανεγέρσεις πολυκατοικιών και τα μεγάλα έργα είχαν παγώσει.Τι γίνεται σήμεραΜε την οικονομική κρίση να αποτελεί έναν εφιάλτη που πέρασε για την Ελλάδα, τα πράγματα πλέον έχουν αλλάξει. Στη χώρα μας υπάρχει οικοδομικός οργασμός λόγω της μεγάλης ζήτησης για οικιστικά ακίνητα, της επενδυτικής άνοιξης που επικρατεί, αλλά και της έκρηξης του τουρισμού που προσελκύει επιπλέον επενδύσεις, εάν εξαιρέσουμε το project του Ελληνικού και πολλά ακόμα σε άλλες περιοχές της χώρας. Δεν είναι ίδιες οι συνθήκες, αλλά δεν είναι ίδια και τα πρόσωπα.Η πλειονότητα των Αλβανών οικοδόμων της πρώτης γενιάς, δηλαδή αυτοί που ήρθαν τη δεκαετία του ’90 με το μεγάλο μεταναστευτικό κύμα από τη γείτονα, έχει πλέον συνταξιοδοτηθεί. Αυτοί της δεύτερης γενιάς έπεσαν μέσα στην κρίση και μετανάστευσαν μαζικά είτε προς την υπόλοιπη Ευρώπη, είτε προς την Αλβανία, όπου η ανοικοδόμηση των αλβανικών παραλίων και των Τιράνων απορροφά αρκετούς τεχνίτες.Ενας μεγάλος αριθμός τους, πάντως, παραμένει στην Ελλάδα. Από τις παλιότερες γενιές, ένα μεγάλο μέρος των πρώην χαμηλά αμειβομένων Αλβανών έχουν γίνει πλέον ιδιοκτήτες επιχειρήσεων σε σειρά τομέων. Πρώην οικοδόμοι, για παράδειγμα, έχουν εξελιχθεί σε ιδιοκτήτες οικοδομικών συνεργείων ή σε μικροκατασκευαστές απασχολώντας Έλληνες τεχνίτες, ενώ έχουν πολλές εταιρείες παροχής υπηρεσιών και μαγαζιά παντός είδους.Σύμφωνα με έρευνες και στοιχεία του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών (ΕΕΑ), ο κατασκευαστικός κλάδος (εργολάβοι, τεχνικές εταιρείες που αναλαμβάνουν ανακαινίσεις, σοβατίσματα, ελαιοχρωματισμούς, τοποθετήσεις πλακιδίων) συγκεντρώνει το μεγαλύτερο ποσοστό των 4.460 αλβανικών ΑΦΜ της Αθήνας, ενώ σε πανελλαδικό επίπεδο, από τους συνολικά περίπου 10.000 Αλβανούς επιχειρηματίες σε όλη την επικράτεια, εκτιμάται ότι περισσότεροι από τους μισούς (πάνω από 5.000) δραστηριοποιούνται ως ιδιοκτήτες μικρών, μεσαίων ή μεγάλων οικοδομικών και τεχνικών επιχειρήσεων.Από το ημερομίσθιο στις επενδύσειςΠώς έφτασαν από το ημερομίσθιο στην εργολαβία; Οι Αλβανοί μετανάστες που ήρθαν τη δεκαετία του ’90 ως ανειδίκευτοι εργάτες απέκτησαν τεράστια ελληνική τεχνογνωσία.Σταδιακά έγιναν τεχνίτες, μετά υπεργολάβοι και σήμερα είναι νόμιμοι ιδιοκτήτες κατασκευαστικών εταιρειών που αναλαμβάνουν μεγάλα έργα και ανακαινίσεις. Πολλές από αυτές τις πλέον ώριμες οικοδομικές επιχειρήσεις έχουν μεγαλώσει τόσο ώστε απασχολούν πλέον και Ελληνες εργαζόμενους ως προσωπικό, ενώ η δυναμική τους στην εγχώρια οικοδομή είναι τέτοια που πλέον καταγράφεται έντονη κινητικότητα σε διμερές επίπεδο, όπως η συμμετοχή αλβανικών κατασκευαστικών ομίλων σε μεγάλες ελληνικές κλαδικές εκθέσεις, αλλά και επενδύσεις real estate.Εκτός από τους επιχειρηματίες υπολογίζεται ότι συνολικά οι ενεργοί Αλβανοί οικοδόμοι (τεχνίτες και εργολάβοι) στην Ελλάδα κυμαίνονται σήμερα γύρω στους 20.000 με 25.000.Μπορεί να παραμένουν η κύρια δύναμη στα εξειδικευμένα συνεργεία και στις εργολαβίες, ο αριθμός τους όμως έχει μειωθεί σημαντικά σε σχέση με το παρελθόν και το κενό που έχουν αφήσει πίσω τους στα ανειδίκευτα χέρια που χρειάζεται η οικοδομή (περί τα 20.000-25.000) η αγορά προσπαθεί πλέον να το καλύψει με διακρατικές συμφωνίες για εργάτες από την Ασία και την Αίγυπτο. protothema.gr

Η δικαστική κρίση για μια από τις πλέον χαρακτηριστικές υποθέσεις οργανωμένης διακίνησης μεταναστών στο νοτιοανατολικό Αιγαίο ολοκληρώθηκε ενώπιον του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Α΄ Βαθμού Δωδεκανήσου, όπου εκδικάστηκε η υπόθεση του κυκλώματος που, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, μετέφερε στις 15 Μαρτίου 2025 συνολικά 73 πολίτες τρίτων χωρών από τα παράλια της Αλικαρνασσού (Bodrum) της Τουρκίας στη θαλάσσια περιοχή «Προφήτη Ζαχαρία» της Κω.Στο εδώλιο κάθισαν 6 άτομα, με το δικαστήριο να επιβάλλει ποινές σε 3 εξ αυτών και να αθωώνει τους υπόλοιπους, βάζοντας έτσι μια πρώτη δικαστική σφραγίδα σε μια δικογραφία που περιγράφει επιχειρησιακά δομημένη εγκληματική οργάνωση με διακλαδώσεις σε Τουρκία και Ελλάδα.Οι ποινές και οι αθωώσειςΗ βαρύτερη ποινή επιβλήθηκε στον δεύτερο κατηγορούμενο, αλλοδαπό, ο οποίος φέρεται, κατά το κατηγορητήριο, να διηύθυνε από κοινού την εγκληματική οργάνωση και να είχε αναλάβει το σκέλος της ανεύρεσης πλωτών μέσων στην Ελλάδα, τα οποία η οργάνωση αγόραζε και μετέφερε στην Τουρκία προκειμένου να χρησιμοποιηθούν στις μεταφορές. Σε βάρος του επιβλήθηκε ποινή κάθειρξης 8 ετών.Ο πέμπτος κατηγορούμενος, αλλοδαπός, στον οποίο αποδιδόταν η ένταξη στην οργάνωση με ρόλο τη διαχείριση και συντήρηση των σκαφών που θα χρησιμοποιούνταν στις μεταφορές, καταδικάστηκε σε ποινή 5 ετών και χρηματική ποινή 5.000 ευρώ. Την ίδια ποινή, 5 έτη και 5.000 ευρώ, επέβαλε το δικαστήριο και στον όγδοο κατηγορούμενο, επίσης αλλοδαπό, ο οποίος φερόταν να έχει ενταχθεί στην οργάνωση με ρόλο τη διακυβέρνηση πλωτών μέσων για τις μεταφορές έναντι οικονομικού ανταλλάγματος.Αντίθετα, το δικαστήριο αθώωσε τον τρίτο και τον τέταρτο κατηγορούμενο, αμφότερους ημεδαπούς, στους οποίους είχε αποδοθεί η κατηγορία της συγκρότησης και ένταξης σε εγκληματική οργάνωση με αντικείμενο τη διακυβέρνηση των σκαφών των μεταφορών. Αθώα κρίθηκε και η έκτη κατηγορούμενη, ημεδαπή, υπάλληλος σε Κέντρο Εξυπηρέτησης Πολιτών, η οποία είχε παραπεμφθεί τόσο για ένταξη στην οργάνωση όσο και για ψευδή βεβαίωση, κατηγορίες από τις οποίες απαλλάχθηκε.Το ταξίδι της 15ης Μαρτίου 2025 και οι 73 επιβαίνοντεςΚεντρικό επεισόδιο της δικογραφίας αποτελεί η μεταφορά της 15ης Μαρτίου 2025. Όπως προκύπτει από το παραπεμπτικό βούλευμα, μηχανοκίνητο σκάφος αναψυχής, λευκού χρώματος με μπλε ρίγα, μήκους σχεδόν 12 μέτρων, με δύο εσωλέμβιους κινητήρες και βοηθητικό πνευστό, απέπλευσε από τα παράλια της Αλικαρνασσού μεταφέροντας 73 πολίτες τρίτων χωρών, υπηκόους Αφγανιστάν, Υεμένης, Σομαλίας, Συρίας και Λιβάνου, οι οποίοι δεν είχαν δικαίωμα εισόδου στο ελληνικό έδαφος.Η σύνθεση των επιβαινόντων αποτυπώνει με τον πλέον εύγλωττο τρόπο τη φύση της υπόθεσης. Ανάμεσα στους 73 καταγράφονται 36 ανήλικοι, εκ των οποίων 30 παιδιά κάτω των 12 ετών και 6 ανήλικοι ηλικίας 12 έως 18 ετών. Το μικρότερο από τα παιδιά, σύμφωνα με τα στοιχεία της δικογραφίας, είχε γεννηθεί το 2024, ήταν δηλαδή βρέφος λίγων μηνών κατά τον χρόνο της μεταφοράς. Στο σκάφος, όπως αναφέρεται, δεν υπήρχαν σωστικά μέσα, γεγονός που κατά το κατηγορητήριο δημιουργούσε κίνδυνο για ανθρώπινη ζωή.Το κατηγορητήριο περιγράφει, επίσης, ότι η μεταφορά γινόταν εκ κερδοσκοπίας, καθώς κάθε μεταφερόμενος κατέβαλλε αντίτιμο που κυμαινόταν από 1.700 έως 4.300 ευρώ ή δολάρια κατά περίπτωση. Από το ποσό αυτό θα καταβαλλόταν και η αμοιβή του κυβερνήτη, το ύψος της οποίας δεν κατέστη δυνατόν να διακριβωθεί ούτε κατά την προανάκριση ούτε κατά την κύρια ανάκριση.Η δομή και η δράση της οργάνωσηςΗ δικογραφία σκιαγραφεί μια οργάνωση με σαφή καταμερισμό ρόλων και επιχειρησιακή συνέχεια εκατέρωθεν του Αιγαίου. Πέραν των κατηγορουμένων, η οργάνωση φέρεται να αποτελείτο από τουλάχιστον άλλα 11 άτομα που βρίσκονται στην Τουρκία, τα περισσότερα εκ των οποίων παραμένουν αγνώστων στοιχείων και είναι γνωστά μόνο με ψευδώνυμα.Κατά την κατηγορούσα αρχή, τα μέλη που δρούσαν από την Τουρκία συντόνιζαν και οργάνωναν τις μεταφορές, ανεύρισκαν πλωτά μέσα, διέθεταν δικά τους οχήματα και σκάφη και χρησιμοποιούσαν ως χειριστές άλλα μέλη της οργάνωσης. Παράλληλα, παρείχαν κατάλυμα στους υποψήφιους μεταφερόμενους σε ξενοδοχείο της Αλικαρνασσού, όπου εκείνοι παρέμεναν μέχρι να έρθει η σειρά τους να ταξιδέψουν προς την Ελλάδα. Το ελληνικό σκέλος της δραστηριότητας αφορούσε, σύμφωνα με το βούλευμα, την αγορά σκαφών στην Ελλάδα και τη μεταφορά τους στα τουρκικά παράλια, ώστε να χρησιμοποιηθούν στη συνέχεια στις παράνομες μεταφορές.Ο κυβερνήτης του σκάφους της 15ης Μαρτίου 2025, πρώτος κατηγορούμενος στη δικογραφία, αλλοδαπός, αντιμετώπιζε επιπλέον και την κατηγορία της παράνομης εισόδου στη χώρα, καθώς φέρεται να εισήλθε στην ελληνική επικράτεια μέσω των θαλασσίων συνόρων χωρίς νόμιμες διατυπώσεις και χωρίς θεωρημένο ταξιδιωτικό έγγραφο. Η σύλληψη των εμπλεκομένων που εντοπίστηκαν στην Ελλάδα πραγματοποιήθηκε στις 16 Μαρτίου 2025.Η ψευδής βεβαίωση και η διαδρομή ενός σκάφουςΙδιαίτερο κεφάλαιο της δικογραφίας αποτελούσε η κατηγορία της ψευδούς βεβαίωσης που είχε αποδοθεί στην έκτη κατηγορούμενη, για την οποία, όπως προαναφέρθηκε, το δικαστήριο κατέληξε σε αθωωτική κρίση. Κατά το κατηγορητήριο, στις 16 Δεκεμβρίου 2024 βεβαιώθηκε το γνήσιο υπογραφής σε υπεύθυνη δήλωση με την οποία φερόμενος ιδιοκτήτης σκάφους εξουσιοδοτούσε αλλοδαπό να ταξιδέψει με αυτό, μολονότι, όπως υποστήριζε η κατηγορούσα αρχή, το πρόσωπο που εμφανίστηκε δεν ήταν ο πραγματικός δηλών, καθώς άτομο με τα συγκεκριμένα στοιχεία ουδέποτε είχε εισέλθει στην Ελλάδα.Με βάση τη δήλωση αυτή, το επίμαχο σκάφος αναψυχής απέπλευσε στις 24 Ιανουαρίου 2025 από το λιμάνι της Κω με διμελές πλήρωμα αλλοδαπών και κατέπλευσε στην Τουρκία. Εκεί, σύμφωνα πάντα με το κατηγορητήριο, παρελήφθη από μέλη της οργάνωσης και ήταν το ίδιο σκάφος που χρησιμοποιήθηκε στις 16 Μαρτίου 2025 για την παράνομη μεταφορά των μεταναστών. Το δικαστήριο, ωστόσο, έκρινε ότι η κατηγορούμενη υπάλληλος δεν βαρύνεται με τις πράξεις που της αποδόθηκαν.Ως συνήγοροι υπεράσπισης των κατηγορούμενων παρέστησαν από την Ρόδο οι κκ Αχιλλέας Δασκαλάκης, Στέλιος Αλεξανδρής, Βαλάντης Καταβενάκης και Μαρία Κρικοπούλου και οι κ.κ. Ιωάννης Γλύκας (Αθήνα) και Κώστας Χόνδρος (Κω). Πηγή:www.dimokratiki.gr

Το χάος στη Δημοτική Συγκοινωνία δεν είναι ούτε συγκυριακό ούτε αποτέλεσμα της τουριστικής πίεσης. Είναι το αποτέλεσμα της προχειρότητας, της έλλειψης σχεδιασμού και της διοικητικής ανεπάρκειας της δημοτικής αρχής.Στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου, οι επιχειρηματίες καταγγέλλουν ελλιπή δρομολόγια, έλλειψη οδηγών και μια αγορά που «σβήνει» μετά τις 9 το βράδυ, επειδή κάτοικοι και επισκέπτες δεν μπορούν να μετακινηθούν. Η ζημιά για την τοπική οικονομία είναι ήδη ορατή.Ακόμη πιο αποκαλυπτικές είναι οι ίδιες οι δηλώσεις της αρμόδιας Αντιδημάρχου.Παραδέχεται ότι υπάρχουν ληξιπρόθεσμες οφειλές για τα καύσιμα του δημοτικού στόλου, χωρίς να γνωρίζει το ύψος τους. Παραδέχεται επίσης ότι τα εισιτήρια εξακολουθούν να διατίθενται δωρεάν επειδή δεν έχουν εκτυπωθεί τα νέα, επικαλούμενη διοικητικές καθυστερήσεις.Όμως τα γεγονότα είναι αμείλικτα.Το ΦΕΚ για τα νέα κόμιστρα δημοσιεύθηκε στις «6 Μαρτίου 2026». Η υπόθεση έφτασε στο Δημοτικό Συμβούλιο μόλις στις 22 Μαΐου*και η απόφαση αναρτήθηκε στις 4 Ιουνίου. Τρεις ολόκληροι μήνες χάθηκαν χωρίς η Δημοτική Συγκοινωνία να είναι έτοιμη να λειτουργήσει κανονικά.Και ενώ η Αντιδήμαρχος μιλά για «Έξυπνο Εισιτήριο» που βρίσκεται δήθεν σε διαδικασία εφαρμογής, η πρόσκληση για την απευθείας ανάθεσή του δημοσιεύθηκε μόλις στις **13 Ιουλίου**. Αντίστοιχα, η διαδικασία για το λεωφορείο «Φυσούνα» ξεκίνησε στις **15 Ιουλίου**. Δηλαδή, στην καρδιά του καλοκαιριού ξεκινούν διαδικασίες που έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί εδώ και μήνες.Η εικόνα είναι μία: καθυστερήσεις, ανοργανωσιά, οικονομικές εκκρεμότητες και μια υπηρεσία που αδυνατεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες ενός από τους σημαντικότερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας.Η Δημοτική Συγκοινωνία δεν καταρρέει από μόνη της. Καταρρέει γιατί η δημοτική αρχή απέτυχε να προγραμματίσει, να οργανώσει και να διοικήσει.Οι πολίτες και οι επαγγελματίες δεν χρειάζονται άλλες δικαιολογίες. Χρειάζονται μια δημοτική αρχή που να λύνει προβλήματα και όχι να τα δημιουργεί. Γιώργος Κοκαλάκης Δημοτικός Σύμβουλος Κω