ΚΕΝΤΡΙΚΗ 3

Για ακόμη μια φορά στο νησί μας γίνεταιλόγος για την περαιτέρωτουριστική ‘’ανάπτυξη’’, δηλαδή την αύξηση των τουριστικώνκλινών και την λογική των περιορισμών, εκτιμώντας ότι είναι ‘’ωραία λόγια’’ . Οι υπάρχουσες υποδομές του νησιού μας για την εξυπηρέτησημονίμωνκάτοικων και των τουριστώνόλο τον χρόνο, μένουναμετάβλητες και δεν συνδικάζονται με τοις σύγχρονεςανάγκες. Δρόμοι, λιμάνια, βιολογικοί, διαχείριση απορριμμάτων, παράλιες, καθαριότητα, κυκλοφοριακό , νερά, συγκοινωνίες δίκτυαεπικοινωνιών κλπ. .δεν μπορούν να υποστηρίξουνπλέον την αύξηση της τουριστικής κίνησης.Η αναλογίαμονίμωνκάτοικων με τον αριθμό των φιλοξενουμένων είναι εθνικόρεκόραλλά αλλά και παγκόσμια ‘’πρωτοποριακό’’! Είναι πολύ ατυχές το παράδειγμαπου ανέφερεκεντρικόςπαράγοντας του ξενοδοχειακού κόσμου της σύγκρισης του μεγέθους Κω με την Μάλτα για να μας πει ότι υπάρχουντεράστιαπεριθώρια ‘’επέκτασης-ανάπτυξης’’. Η Μάλτα έχει 574.000 κατοίκους,(το πιο πυκνοκατοικημένο κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με την πυκνότητα 1.716 κατοίκους ανά τετραγωνικό) με 4.εκατομμυρια επισκεπτών/έτος 2025 άλλα για 12 μήνες. Η Κως 40.000 κάτοικους με πυκνότητα 130 κάτοικους και 1,5 εκ τουριστών για 6 μήνεςδηλαδή 1500000/(0,5Χ40000)=150 τουρίστες /κάτοικοέναντι 4000000/574000=7 τουρίστες ανάκάτοικο!!Ο σπουδαίος κα υψηλής παραγωγικότηταςκάμπος του νησιού, η Λάμπη,στο Ασφενδιου, στο Πυλί, στην Αντιμάχεια και στην Κέφαλο δεν μπορεί να μετατραπεί σε μια τουριστικήαστικήπεριοχή. Αντίθετα πρέπει να προστατευτεί και να προωθηθεί η ενίσχυση του πρωτογενούς και δευτερογενούς τομέα που θα δίνειπλεονέκτημα στην υπάρχουσατεράστια για τα δεδομένα του νησιού μας ξενοδοχειακήυποδομήπαρέχοντας της το πλεονέκτημα της κατανάλωσηςπροϊόντωντροφικής αλυσιδαςΥψηλήςποιότητας με τοπικό σημα παραγωγής. Στο νησί μας υπαρχει μεγάλοξενοδοχειακόοικοδομικόαπόθεμαπροϊόν(επενδύσεων) ατομικώνκεφαλαίων και κρατικώνενισχύσεων με χρόνοζωής όμως πάνω από 40 χρόνια που είναι ο ωφέλιμος χρόνοςζωής των τεχνικών έργων. Χρειαζόμαστε ειδική μέριμνα και ισχυράχρηματοδοτικάκίνητρα για ανακαίνιση των ‘’παλιών και συνήθωςμικρών’’ξενοδοχειακών μονάδων, ώστε να επανενταχθούν στην πολύ ανταγωνιστικήτοπικήτουριστική οικονομία ως κερδοφόρες και παραγωγικές μονάδες,είτενα ωθηθούν στην αλλαγήχρήσης τους εντασσόμενες στον κλάδο της κατοικίας που εμφανίζειτεράστια προβλήματα ανεπάρκειας. Ότι και να λέγεται γύρω από την ανάγκηπεριοριστικώνμέτρων(που σε ένα πολύ μικρόμέροςτους) υπάρχουνμέσα σταυπόπρότασηκυβερνητικάσχέδιαγια το ‘’χωροταξικό του τουρισμού’’ και του σχεδίου ‘’για το χωροταξικό των ανανεώσιμωνπηγώνενέργειας’’ άλλα και τα ήδηθεσμοθετημέναμέτραστον οικοδομικό κανονισμό, στην εκτόςσχεδίουδόμηση και την δόμηση στις προστατευόμενες περιοχές, οι προοπτικές δεν είναι ‘’καλές και αγαθές’’! Δεν θα γίνουν άλλες ανεμογεννήτριες και δεν θα τοποθετηθούν και άλλα Φωτοβολταϊκά κάτοπτρα μας υποσχονται! Όμως εξαιρούνται τα ήδηαδειοδοτημένα έργα!!Ότανγνωρίζουμε ότι υπάρχουνπάρα πολλές εγκρίσεις!! Όταν γνωρίζουμε ότι η εγκατεστημένηισχύς των ήδηυπαρχόντωνΑΠΕ ξεπερνούν τις Ευρωπαϊκές νόρμες που έχουντεθεί για την χώρα μας με ορίζοντα το 2035!!(energypress 2.3.2026:Τους στόχους του 2035 φτάνουν οι σταθμοί με δέσμευση ηλεκτρικού «χώρου»).Η δυναμική των πραγμάτων στην Χώρα μας οδηγείται από την δύναμη του κέρδους (οικονομικού και πολιτικού) και στην άνευ περιορισμώνοικονομικήεκμετάλλευση των φυσικών και ανθρωπογενών πόρων του νησιού μας. Ο Δήμος μας, (αλλά και η Περιφέρεια μας και οι Βουλευτές μας) σαν πολιτικό όργανο, άλλα και οι κοινωνία μας (δημότες και παραγωγοί προϊόντων και υπηρεσιών) σαν μηχανισμόςαντίστασης, προστασίας και διεκδίκησης, δυστυχώςσιωπούν, είτε έρχονται μετά, είτε…απουσιάζουν! Μάιος 2025Δημητρης Μυλωνας πολ. μηχ.

Απαράδεκτη είναι η εικόνα που παρουσιάζουν οι αρχαιολογικοί χώροι της Κω, με τα χόρτα σε πολλά σημεία να πλησιάζουν ακόμη και το 1,5 μέτρο ύψος. Την ώρα που η Πολιτεία "απειλεί" τους πολίτες με πρόστιμα για τα ακαθάριστα οικόπεδα, η ίδια φαίνεται να έχει αφήσει στο έλεος του Θεού σημαντικούς αρχαιολογικούς χώρους του νησιού.Κατά την επίσκεψή μας στο Ασκληπιείο της Κω, ο κ. Γ. Παπαζόγου, συνοδός γκρουπ τουριστών, μας μετέφερε τα έντονα παράπονα των επισκεπτών. Όπως ανέφερε, πολλοί τουρίστες εκφράζουν την απογοήτευσή τους, τονίζοντας ότι πληρώνουν εισιτήριο 15 ευρώ για να επισκεφθούν έναν χώρο που παρουσιάζει εικόνα εγκατάλειψης, ενώ αρκετοί φοβούνται ακόμη και να πλησιάσουν σε ορισμένα σημεία λόγω της πυκνής βλάστησης.Ο κ. Παπάζογλου ζητά την άμεση παρέμβαση του Δήμου και του κράτους, ώστε να καθαριστούν οι χώροι και να αποκατασταθεί η εικόνα που αξίζει σε ένα τόσο σημαντικό μνημείο πολιτιστικής κληρονομιάς.

Αλυσιδωτές αυξήσεις καταγράφονται στις τιμές των καυσίμων στο Νομό Δωδεκανήσου την τελευταία δεκαετία, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Καυσίμων, με τη συνολική επιβάρυνση για νοικοκυριά και επαγγελματίες να ξεπερνά σε αρκετές περιπτώσεις το 40%.Καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση των τιμών διαδραματίζουν ο υψηλός Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης (ΕΦΚ) και ο ΦΠΑ στο 24%, μέτρα που θεσπίστηκαν επί συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ και διατηρήθηκαν από τις κυβερνήσεις της Νέας Δημοκρατίας. Από την 1η Ιανουαρίου 2017 ο ΕΦΚ στη βενζίνη διαμορφώθηκε στα 700 ευρώ ανά 1.000 λίτρα και στο πετρέλαιο κίνησης στα 410 ευρώ ανά 1.000 λίτρα, ενώ ο ΦΠΑ αυξήθηκε στο 24% από την 1η Ιουνίου 2016. Αντίστοιχα, ο ΕΦΚ στο υγραέριο κίνησης καθορίστηκε στα 430 ευρώ ανά 1.000 λίτρα.Την περίοδο Μάιος 2017–Μάιος 2019, επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, η αμόλυβδη 95 οκτανίων αυξήθηκε κατά 6,5%, από 1,646 ευρώ σε 1,753 ευρώ το λίτρο, ενώ το πετρέλαιο κίνησης κατέγραψε άνοδο 11,9%. Την περίοδο Μάιος 2019–Μάιος 2023, επί κυβέρνησης ΝΔ και εν μέσω πανδημίας και ενεργειακής κρίσης, η αμόλυβδη 95 οκτανίων αυξήθηκε κατά 13%. Ακόμη μεγαλύτερες είναι οι αυξήσεις την περίοδο Μάιος 2023–Μάιος 2026. Η αμόλυβδη 95 οκτανίων αυξήθηκε κατά 11,3%, η αμόλυβδη 100 οκτανίων κατά 12,1% και το πετρέλαιο κίνησης κατά 15,8%, ενώ το LPG εκτοξεύθηκε κατά 38,3%.Συνολικά, από τον Μάιο του 2017 έως τον Μάιο του 2026, η αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων από 1,646 ευρώ το λίτρο το 2017 διαμορφώθηκε στα 2,203 ευρώ το 2026, σημειώνοντας συνολική αύξηση 33,8%. Αντίστοιχα, η αμόλυβδη 100 οκτανίων αυξήθηκε κατά 30,7%, από 1,834 ευρώ στα 2,397 ευρώ ανά λίτρο. Ακόμη μεγαλύτερη είναι η επιβάρυνση στο πετρέλαιο κίνησης, το οποίο από 1,348 ευρώ το 2017 έφτασε στα 1,925 ευρώ το 2026, καταγράφοντας αύξηση 42,8%.Ας εξετάσουμε την πρόταση του ΠΑΣΟΚ για μείωση του ΕΦΚ και του ΦΠΑ στα καύσιμα. Αν ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στην αμόλυβδη βενζίνη μειωνόταν στα 600 ευρώ ανά 1.000 λίτρα, δηλαδή στα 0,60 ευρώ ανά λίτρο, και παράλληλα ο ΦΠΑ περιοριζόταν και στη Ρόδο από το 24% στο 17%, τότε η τελική τιμή της αμόλυβδης στα Δωδεκάνησα θα ήταν αισθητά χαμηλότερη από τα σημερινά επίπεδα. Συγκεκριμένα, η τελική τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων θα μπορούσε να ήταν σήμερα στα 1,96 ευρώ ανά λίτρο. Αυτό σημαίνει ότι η τιμή στην αντλία θα ήταν περίπου 0,24 ευρώ χαμηλότερη ανά λίτρο σε σχέση με τη σημερινή μέση τιμή των 2,203 ευρώ. Η μείωση θα έφτανε περίπου το 11%.* Ο Χρήστος Γιαννούτσος είναι μέλος της Γραμματείας της ΝΟΕΣ Νοτίων Δωδεκανήσων και της Γραμματείας του Τομέα Νησιωτικής Πολιτικής του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής.