ΚΕΝΤΡΙΚΗ 2

Τα φετινά στοιχεία της Ferryscanner για την 28η Οκτωβρίου αποτυπώνουν αλλαγές στις ταξιδιωτικές προτιμήσεις των Ελλήνων, με ανακατατάξεις στη λίστα των δημοφιλέστερων προορισμών και αυξημένο ενδιαφέρον για νησιά του Βορείου Αιγαίου και των Δωδεκανήσων. Η Τήνος κατέκτησε φέτος την πρώτη θέση, εκτοπίζοντας την Αίγινα, η οποία από την κορυφή του 2025 βρέθηκε στην τρίτη θέση. Παράλληλα, η Μυτιλήνη, η Λήμνος και η Κως ξεχώρισαν για τη σημαντική αύξηση των κρατήσεων σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι.Τα στοιχεία που δημοσιοποιεί η Ferryscanner αφορούν τις κρατήσεις Ελλήνων ταξιδιωτών μέσω της πλατφόρμας για εσωτερικά ακτοπλοϊκά δρομολόγια με ημερομηνίες αναχώρησης από τις 23 έως τις 28 Οκτωβρίου 2026, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.Οι αγαπημένοι προορισμοί και η Χίος που ξεχώρισεΗ Τήνος διατήρησε την ισχυρή παρουσία των Κυκλάδων στις προτιμήσεις των Ελλήνων ταξιδιωτών, κατακτώντας την πρώτη θέση στις κρατήσεις μέσω Ferryscanner. Το Ηράκλειο ακολούθησε στη δεύτερη θέση, με αύξηση 5,9% σε σχέση με πέρυσι, ενώ η Αίγινα βρέθηκε φέτος στην τρίτη θέση. Ανάμεσα στους 10 δημοφιλέστερους προορισμούς συναντάμε, επίσης, τη Σύρο, τη Μύκονο, τη Ρόδο, τα Χανιά, την Κέρκυρα και την Πάρο.Η φετινή δεκάδα είχε, ωστόσο, και μια ενδιαφέρουσα προσθήκη. Η Χίος κατάφερε να βρεθεί ανάμεσα στους δημοφιλέστερους προορισμούς, σημειώνοντας αύξηση κρατήσεων 34% σε σχέση με το 2025. Η άνοδος αυτή δεν ήταν μεμονωμένη, καθώς συνολικά τα νησιά του Βορείου Αιγαίου παρουσίασαν σημαντική αύξηση στις κρατήσεις της περιόδου.Από τη Μυτιλήνη μέχρι την Κω: Τα νησιά που κέρδισαν έδαφοςΙδιαίτερα αυξημένες ήταν οι κρατήσεις για τα νησιά του Βορείου Αιγαίου, με άνοδο 40% και αύξηση 56% στον αριθμό των επιβατών σε σχέση με το 2025. «Έκπληξη» στη λίστα ήταν η Μυτιλήνη, όπου οι κρατήσεις αυξήθηκαν κατά 65,8%, ενώ οι επιβάτες ήταν υπερδιπλάσιοι σε σχέση με πέρυσι ( 103,6%). Σημαντική αύξηση σημειώθηκε και στη Λήμνο ( 38,1%),στις φετινές προτιμήσεις.Αντίστοιχα, στα Δωδεκάνησα, η Κως κατέγραψε αύξηση κρατήσεων 59,2%, με την Κάλυμνο ( 25%) και τη Ρόδο ( 7,6%) να ακολουθούν. Συνολικά, οι κρατήσεις για τα Δωδεκάνησα αυξήθηκαν κατά 5,8%, δείχνοντας ότι αρκετοί προορισμοί της περιοχής συγκέντρωσαν μεγαλύτερο ενδιαφέρον σε σχέση με το 2025.Η Κέρκυρα ξεχώρισε επίσης, με αύξηση κρατήσεων 23,9%, ενώ στις Κυκλάδες ανοδικά κινήθηκαν η Πάρος ( 13,6%) και η Νάξος ( 4,3%). Σταθερή παρέμεινε η εικόνα στην Κρήτη, με το Ηράκλειο να βρίσκεται ανάμεσα στις πρώτες επιλογές των ταξιδιωτών.Πέρα από τη δυνατότητα να ανακαλύπτουν και να κλείνουν εισιτήρια για μια ευρεία γκάμα προορισμών, οι ταξιδιώτες μέσω της Ferryscanner μπορούν να διαχειρίζονται τις κρατήσεις τους με ευκολία και ευελιξία. Συγκεκριμένα, χάρη στη λειτουργία Ticket Changes, έχουν τη δυνατότητα να τροποποιούν οι ίδιοι την ημερομηνία ή το δρομολόγιό τους, άμεσα και χωρίς να χρειαστεί επικοινωνία με την εξυπηρέτηση πελατών, μέσα από τη Διαχείριση Κράτησης της πλατφόρμας. Μάλιστα, το 16,8% των αλλαγών εισιτηρίων για αναχωρήσεις εντός της συγκεκριμένης περιόδου πραγματοποιήθηκε με αυτόν τον τρόπο.Η Αλεξία Κωτσή, Marketing Director της Ferryscanner, δήλωσε σχετικά: «Τα φετινά στοιχεία της 28ης Οκτωβρίου αναδεικνύουν ενδιαφέρουσες αλλαγές στις ταξιδιωτικές προτιμήσεις των Ελλήνων, με προορισμούς του Βορείου Αιγαίου και των Δωδεκανήσων να κερδίζουν έδαφος. Οι επιλογές των ταξιδιωτών εξελίσσονται διαρκώς, αναδεικνύοντας το ενδιαφέρον για διαφορετικούς νησιωτικούς προορισμούς και πέρα από την καλοκαιρινή περίοδο. Στη Ferryscanner παρακολουθούμε αυτές τις τάσεις, έχοντας πάντα στο επίκεντρο τον ταξιδιώτη και τις ανάγκες του. Με αυτή τη φιλοσοφία, συνεχίζουμε να εξελίσσουμε τις υπηρεσίες μας, ώστε κάθε στάδιο του ταξιδιού, από την αναζήτηση και την κράτηση μέχρι τη διαχείριση των εισιτηρίων, να γίνεται πιο απλό, άμεσο και ευέλικτο».Πηγή: insider.gr

Α. Είσαστε ικανοποιημένος από την κατάσταση των πράγματων στον Δήμο Κω;:Η απάντηση έρχεται αβίαστα: ΟΧΙ! Συνδημότης που έρχεται κάθε καλοκαίρι μας ρωτά: ‘’πως τα καταφέρνετέ να μην αλλάζει τίποτα από χρόνο σε χρόνο! Στην Αντιμάχεια ο δείκτης έχει κολλήσει στην εποχή της κοινότητας!Β. Ναι υπαρχει εάν πάγωμα σε όλες τις πλευρές των Δημοτικών πραγμάτων. Μόνο οι κατασκευές νέων τουριστικών μονάδων μεταβάλλουν την παραθαλάσσια περιοχή. Αρκεί να δούμε τους δρόμους, τα πεζοδρόμια (οπού υπάρχουν!), τις πλατείες και τους ελεύθερους χώρους! Να σκεφτείς τις τεράστιες καταναλώσεις νερού που δεν αντικαθίστανται από τις όποιες ‘’καλές βροχοπτώσεις’’! Ο υδάτινος ορίζοντας του νησιού υποφέρει. Οι γεωτρήσεις του Δημου ξεπερνούν πια τα 200μ (από 70μ το 1990!) Για αυτό η κοστολόγηση του νερού της ΔΕΥΑΚ θα έπρεπε προληπτικά να ενσωματώνει τέλος ‘’ εμπλουτισμού του υδάτινου ορίζοντα και αφαλάτωσης’’! Να επιβάρυνέ τις μεγάλες καταναλώσεις νερού (τουριστικές μονάδες) φροντίζοντας το αύριο, όπως επιβάλλει ευρωπαϊκή οδηγία νερού (ΕΕ) 2020/2184-(98/83). Αποτελεί υπεκφυγή η αγνόηση της από τις δημοτικές αρχές! Ευθύνη φέρουν και οι εκπρόσωποι μας στην Βουλή για την επιλεκτική εκ μέρους τους εφαρμογή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας (για την κατάργηση εκτός σχεδίου δόμησης φταίει η …ΕΕ λένε). Θα έπρεπε να υπάρχουν δεσμευτικά προγράμματα αντιμετώπισης τοπικών προβλημάτων που να χρηματοδοτούνται από τα έσοδα του Δημου τα οποία να συμπληρώνονται με κρατικά-ευρωπαϊκά. Το πρόβλημα της τοπικής (‘’ενδογενούς’’) ανάπτυξης έχει να κάνει πια πρωταρχικά με την άμεση συμβολή της τοπικής οικονομίας στα έσοδα του Δημου μας!Γ. Λιμάνι Κω: (επιβατικό εμπορικό τουριστικό πύλη εισόδου από τρίτες χώρες και ότι άλλο!)Χθες ήταν αραγμένα 15 βυτιοφόρα μεταφοράς υγρών καυσίμων αεροδρομίου με τεράστια σιλό φορτηγά μέσου βάρους 50 τόνων το καθένα. Σήμερα φιλοξενούμε 2 φορτηγά πλοία με αδρανή υλικά. Τεράστια φορτηγά των 40 τόνων καταπονώντας τον ήδη διαλυμένο δρόμο του Κάστρου-ακτής Κουντουριώτου-Γ. Παπανδρέου-Κοραή-Γρηγορίου Ε. Εως εδώ μήκος 2.000μ που η απλή ανακατασκευή τους προϋπολογίζεται στα 5 εκ. Το ίδιο η επαρχιακή οδός Κω έως Αντιμαχεια που τα οδοστρώματα τους δεν έχουν κατασκευαστεί για να δέχονται τόσο μεγάλα φορτηγά! Οι επιβαρύνσεις όμως δεν είναι μόνο οικονομικές-κυκλοφοριακές. Επηρεάζουν την ζωή όλων μας και υποβαθμίζουν το τουριστικό προϊόν.Η παραγωγή τεχνικών έργων του νησιού μας απαιτεί κατά μέσο όρο 200.000 κυβικά αδρανών υλικών, η τιμή των οποίων επιβαρύνεται με 8 ευρώ/μ3 από την θαλασσιά μεταφορά! Το ετήσιο κόστος είναι 1,6 εκ. και μεταφέρεται στον καταναλωτή. Πως μπορεί να λυθεί; Πότε θα υλοποιηθεί; Το άμεσο είναι η ανακατασκευή του οδοστρώματος. Το επόμενο είναι η κατασκευή εμπορικού λιμανιού. Το τρίτο είναι η κατασκευή λατομείου. Αυτά και μόνο σημαίνουν ανάγκη οικονομικών πόρων 20-25 εκ. Η παρούσα δημοτική αρχή (όπως η προηγούμενη) σιωπηλά αφήνει το θεμα στην επόμενη. Ποια θα είναι η επόμενη; Ούτε και αυτή θα μιλήσει για τέτοια πράγματα!Δ. Τι λείπει λοιπόν από τον Δήμο μας ποιος-τι ευθύνεται κύρια για την στασιμότητα;Ο Δήμος Κω ακολουθεί μια πορεία μαρασμού. Όπως όλοι οι δήμοι της Χώρας (πλην ελαχίστων). Κύρια και αντικειμενική ευθύνη γι αυτό έχει η τεράστια συρρίκνωση των εθνικών κρατικών προγραμμάτων, Το 2000 το ύψος του εθνικού προγράμματος δημοσίων δαπανών ήταν 7,1 δις που το 2025 περιορίστηκε στα 3,75 δις. Αντίστοιχη είναι και η μείωση (50%) του κρατικού χρήματος προς τον Δήμο Κω. Δεν συμβαίνει το ίδιο με τα ευρωπαϊκά προγράμματα τα οποία από 4 δις το 2000 έχουν ανεβεί στα 6,45 το 2025 συν τα 4 δις από το ταμείο ανάκαμψης, αν και αυτό δεν αύξησε ανάλογα τα έσοδα του Δήμου! Το πρόβλημα της υστέρησης του Δήμου είναι εσωτερικό και τοπικό. Πρέπει να δούμε τις δυνατότητες που υπάρχουν. Να βάλουμε στόχους. Οι ατομικές ικανότητες και το θυμικό των προσώπων που αποτελούν το κριτήριο προ-επιλογής δημάρχων Κω, συνθλίβονται στην απουσία ανοικτών οριζόντων και στις δημόσιες σχέσεις. Λείπουν ‘’κατεύθυνση’’, ‘’στρατηγική’’, ‘’τακτική’’!Ε. ΔΗΜΟΣ ΤΟΠΙΚΑ ΕΣΟΔΑ: Τα κύρια τοπικά έσοδα ήταν ο δημοτικός φόρος ( 4,5 εκ/έτος πριν το 2010 που μηδενίστηκε ελέω του κ. περιφερειάρχη και τα δημοτικά τέλη τουρισμού (4,5 εκ. προ 2009 που ελέω Κ. Καραμανλή περιορίστηκαν στα 2.0 εκ για να φθάσουν φέτος στα 4,5 εκ). Ο Δήμος πρέπει να κάνει άλμα στις υποδομές μέσω αύξησης των τοπικών του εσόδων, ερχόμενος σε σύγκρουση με την κυβερνητική πολιτική και τις τοπικές πελατειακές πρακτικές, το παρελθόν του. Υπήρχε π.χ. το ειδικό δημοτικό τέλος λατομικών προϊόντων 5% επί της τιμής πώλησης των αδρανών που χάθηκε από τοπική κακοδιαχείριση. Μπορεί να προσαρμοστεί στο θεμα των μεταφορών που επιβαρύνει τις υποδομές. Να καθοριστεί δημοτική λατομική ζώνη με νέο λατομείο ανοικτού ιδιοκτησιακού. Ο συντελεστής τέλους παρεπιδημούντων 0,75% (από 0,5% με απόφαση Δημ. Συμβ) που ο Ν. 5143/2024 προτείνει αναπροσαρμογές συνδέοντας τες με συγκεκριμένα δημοτικά έργα. Η ακίνητη περιουσία του Δημου πρέπει να γίνει μηχανισμός ανάπτυξης κλπΖ. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ: Τα πράγματα μας οδηγούν σε πολίτικες ‘’ενδογενούς ανάπτυξης’’ με αποδέσμευση από την λογική προγραμμάτων άνωθεν χρηματοδοτήσεων! Οι προτάσεις για μια ανανεωμένη ή νέα δημοτική αρχή θα δώσει εξετάσεις σε πολιτικές αυτενέργειας και αυτοκαθορισμού και όχι ευγενικής συμπεριφοράς.Ν Μυλωνάς

Για την κατάσταση που επικρατεί στο κτίριο όπου στεγάζεται το ΕΕΕΕΚ Κω, αναφέρθηκε με ανάρτησή της στο facebook η συμπολίτισσά μας κ. Μαρία Χατζηγιακουμή, η οποία δημοσίευσε και σχετικές φωτογραφίες.Όπως αναφέρει, όταν βρέχει το κτίριο στάζει, καθώς υπάρχουν κακοτεχνίες και κινδυνεύουν παιδιά με αναπηρία, λέγοντας χαρακτηριστικά  ότι "το πρόβλημα δεν είναι αυτός που το φωνάζει, αλλά αυτός που κάνει ότι δεν το βλέπει", ζητώντας να γίνουν άμεσα οι απαραίτητες παρεμβάσεις.