ΚΕΝΤΡΙΚΗ 2

Τις τελευταίες ημέρες, η Κως (όπως και αρκετά μέρη της Ελλάδας) βίωσε – ξανά – φαινόμενα θαλάσσιας πλημμύρας λόγω ισχυρών φαινομένων «μετεωρολογικής παλίρροιας», γνωστό διεθνώς ως «storm surge» και που οι ναυτικοί του τόπου μας αποκαλούν ως «φουσκοθαλασσιά». Κατά το φαινόμενο αυτό, η θαλάσσια στάθμη ανυψώνεται παροδικά λόγω ισχυρών άνεμων που «σπρώχνουν» τη θάλασσα προς την κατεύθυνση της ακτής (δημιουργώντας επιπρόσθετα μεγάλους κυματισμούς), που συνδυάζεται με αύξηση της θαλάσσιας στάθμης λόγω χαμηλής ατμοσφαιρικής πίεσης.Στην Κω, οι κυριότερες καταστροφές καταγράφηκαν σε Κέφαλο και Καρδάμαινα. Στην Κέφαλο (Καμάρι) καταγράφηκαν σοβαρές βλάβες στο παραλιακό μέτωπο και τμηματική καθίζηση ορισμένων σημείων του παράκτιου δρόμου, εγείροντας ανησυχίες για τη στατικότητά του, ενώ δε θα πρέπει να ξεχνάμε πως η παραλία που υπήρχε μέχρι και ως κάποια χρόνια πριν εκεί, έχει εξαφανιστεί. Στην Καρδάμαινα, η θαλάσσια υπερχείλιση προκάλεσε κατάρρευση σημείων του παράκτιου δρόμου, με σαφή αναφορά για την είσοδο θαλασσινού νερού στον οικιστικό ιστό. Ακόμα και στην Κω, στην περιοχή λιμανιού-σκάλας χρειάστηκε να πραγματοποιηθεί διάνοιξη και καθαρισμός του δρόμου από φερτά θαλάσσια υλικά. Δε θα πρέπει να ξεχνάμε, πως πριν κάποια χρόνια υπήρξε κατάρρευση του παράκτιου τοιχίου του πεζόδρομου στην περιοχή Ξενία-Μαρίνας και αφανισμός της παραλίας, η οποία επανήλθε με τεχνικές παρεμβάσεις (τεχνητή αναπλήρωση με άμμο), ενώ και το τοιχίο αποκαταστάθηκε. Αυτές οι εικόνες δεν είναι δεν είναι καινούργιες και σίγουρα δεν είναι «μεμονωμένα επεισόδια». Είναι προειδοποιήσεις που έρχονται ολοένα και πιο συχνά να μας υπενθυμίσουν μια κατάσταση που δημιουργήθηκε σιγά-σιγά με το πέρασμα των χρόνων. Μια κατάσταση που οι περισσότεροι βλέπαμε, αλλά δε δίναμε ουσιαστική σημασία. Χρόνια τώρα βλέπουμε τα φυλάκια που χτίστηκαν σε προηγούμενες δεκαετίες π.χ. στην περιοχή του Φάρου να βρίσκονται πλέον δεκάδες μέτρα μέσα στη θάλασσα, ενώ τόσο αυτή η παραλία όπως και οι περισσότερες του νησιού μας, βρίσκονται σε καθεστώς διάβρωσης και οπισθοχώρησης. Πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι έχουμε μια νέα πραγματικότητα στο Αιγαίο, όπου η ακτογραμμή πιέζεται ταυτόχρονα από τη διάβρωση, την άνοδο της στάθμης της θάλασσας.Η επιστημονική κοινότητα είναι σαφής και δε δίνει περιθώρια αμφισβήτησης. Οι ακραίες θύελλες αναμένεται να είναι ολοένα και πιο συχνές, ενώ οι μαζικές ανθρώπινες κατασκευές στον παράκτιο χώρο των τελευταίων δεκαετιών, έχουν εντείνει τα φαινόμενα διάβρωσης, με αποτέλεσμα να απειλούνται υποδομές και περιουσίες που χτίστηκαν σε διαφορετικές δεκαετίες, και που πλέον βρίσκονται πιο κοντά στη θάλασσα.Το παράδειγμα του Poetto (Κάλιαρι, Σαρδηνία): όταν το κύμα χτυπά πάνω σε “χτισμένη” παραλίαΠρόσφατα, στο πλαίσιο ερευνητικών εργασιών συλλογής δεδομένων από το πέρασμα του κυκλώνα Xάρυ από την δυτική και κεντρική Μεσόγειο που έπληξε σημαντικά Μάλτα, Σικελία και Σαρδηνία, ο Κώος επιστήμονας-ερευνητής του Πανεπιστημίου της Φεράρα στην Ιταλία, κ. Αντώνης Χατζηπαυλής πραγματοποίησε μετρήσεις έκτασης της θαλάσσιας πλημμύρας στην παραλία Ποέτο (Poetto) στο Κάλιαρι της Σαρδηνίας. Η συγκεκριμένη παραλία αποτελεί την κύρια παραλία της πόλης του Κάλιαρι και έχει αναπτυχθεί στα πρότυπα του μοντέλου τουριστικής ανάπτυξης προορισμών τύπου 3S (Sea-Sun-Sand), μοντέλο που κυριαρχεί και στο νησί μας. Έτσι, με το πέρασμα του χρόνου, μεγάλο τμήμα του παράκτιου μετώπου έχει «καταληφθεί» πλέον από μόνιμες κατασκευές και τουριστικές εγκαταστάσεις. Η έκταση της πλημμύρας και οι ζημιές σε σπίτια και τουριστικές εγκαταστάσεις (με κατάρρευση τοιχίων σε πολλές από αυτές) ανέδειξαν με δραματικό τρόπο το βασικό δίλημμα των παράκτιων πόλεων: Δεν αρκεί να “επισκευάζεις” – πρέπει να προσαρμόζεσαι.Ενδεικτικά, σε τοπικό άρθρο που άνοιξε έντονη δημόσια συζήτηση, υποστηρίζεται η άποψη της οργανωμένης οπισθοχώρησης (managed retreat) με απομάκρυνση/κατεδάφιση των υφιστάμενων κατασκευών που παρεμβαίνουν στη φυσική δυναμική της ακτής, ενώ αντιμετωπίζεται κριτικά η πρόταση για εκ νέου εμπλουτισμού της παραλίας με άμμο (όπως αντιμετωπίστηκε το πρόβλημα στο παρελθόν). Ανεξαρτήτως των επιμέρους απόψεων, το συμπέρασμα είναι σαφές: όπου η παραλία έχει χάσει τον χώρο της, το ρίσκο μεταφέρεται απευθείας σε δρόμους, κτίρια και υποδομές.Γιατί το πρόβλημα θα εντείνεταιΗ διεθνής επιστημονική βιβλιογραφία έχει κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου εδώ και πολλά χρόνια. Η Διακρατική Επιτροπή για το Κλίμα (γνωστή ως IPCC), ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος, καθώς και πληθώρα άλλως οργανισμών και ανεξάρτητων μελετητών παγκοσμίως συγκλίνουν στο ότι τα φαινόμενα μετεωρολογικής παλίρροιας που συνοδεύονται από ακραίες θαλάσσιες στάθμες, αναμένεται να εμφανίζονται όλο και συχνότερα, αυξάνοντας την πιθανότητα θαλάσσιας πλημμύρας και εντείνοντας τις διαβρωτικές διαδικασίες. Επιπρόσθετα, θα πρέπει να αναλογιστούμε πως πέρα από την παροδική αύξηση στη θαλάσσια στάθμη λόγω τέτοιων φαινομένων, η μακρόχρονη (μέση) θαλάσσια στάθμη παρουσιάζει άνοδο τις τελευταίες δεκαετίας με ρυθμό αύξησης της τάξης των 3 χιλιοστών/έτος. Με απλά λόγια: ακόμη κι αν «οι ίδιοι άνεμοι» επιστρέψουν, το νερό θα φτάνει πιο μέσα, γιατί η βάση (η μέση στάθμη) ανεβαίνει.Η θεσμική απάντηση που απαιτείται στην ΚωΩς Διευθυντής Τεχνικών Υπηρεσιών του ΚΩΑΝ Α.Ε., θεωρώ ότι πρέπει να περάσουμε από τη διαχείριση της ζημιάς στη διαχείριση κινδύνου και στην προσαρμογή στις αλλαγές αυτές, όπως προτείνεται και από τις περισσότερες μελέτες των σχετικών διεθνών οργανισμών (adaptation) . Η Κως έχει ήδη στα χέρια της πολύτιμη γνώση προερχόμενη από τα αποτελέσματα εξειδικευμένου ερευνητικού προγράμματος του Παν. Αιγαίου (maricc.gr). Στο πρόγραμμα αυτό καταγράφηκαν όλες οι παραλίες της Κω μαζί με τα χαρακτηριστικά τους (πλάτος, ιζηματολογία, ύπαρξη ιδιαίτερων γεωμορφών (beachrocks), παράκτιων υποδομών κ.α.), ενώ μελετήθηκαν οι διαβρωτικές τάσεις των τελευταίων δεκαετιών μέσω δορυφορικών εικόνων και πραγματοποιήθηκαν εκτιμήσεις της ευπάθειάς τους στη θαλάσσια διάβρωση και πλημμύρα, οι οποίες είναι ιδιαίτερα ανησυχητικές. Επιπρόσθετα, μελετήθηκε η Φέρουσα Ικανότητας (Φ.Ι.) των παραλιών της Κω (https://maricc.gr/periokhes-meletis/kos), τόσο για τη σημερινή όσο και για τη μελλοντικά αναμενόμενη κατάσταση με μειωμένη έκταση λόγω διάβρωσης.Αυτά δεν είναι «θεωρία»: είναι εργαλείο για αποφάσεις που πρέπει να ληφθούν τώρα και να ενσωματωθούν στο Τοπικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΤΠΣ) αλλά και στις πολιτικές παραχωρήσεων/χρήσεων της παράκτιας ζώνης. Στο πλαίσιο αυτό, είναι κρίσιμο το ΤΠΣ να συνεκτιμήσει εγκαίρως ολοκληρωμένες τεχνικές και περιβαλλοντικές τεκμηριώσεις (όπως η Φ.Ι. και ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο ICZM), ώστε ο χωρικός σχεδιασμός να αντανακλά την πραγματική δυναμική της ακτογραμμής.Δέσμη μέτρων με χρονοδιάγραμμαΑ. Άμεση φάση (0–30 ημέρες) – Ασφάλεια και λειτουργικότητα·Αυτοψίες και τεχνική αποτίμηση επικινδυνότητας σε Κέφαλο (Καμάρι), Καρδάμαινα, λιμάνι και λοιπά ευάλωτα τμήματα με ενιαία φόρμα καταγραφής (υποσκαφές, καθιζήσεις, ρωγμές, αστοχίες τοιχίων/οδοστρώματος). ·Προσωρινά μέτρα προστασίας/σήμανσης και άμεσες επεμβάσεις ασφάλειας (αποκλεισμοί, προσωρινές αποκαταστάσεις, καθαρισμοί κρίσιμων οδών/προσβάσεων). ·Πρωτόκολλο “storm surge readiness”: επιχειρησιακό σχέδιο (έγκαιρη προειδοποίηση, ζώνες περιορισμού κυκλοφορίας/στάθμευσης, προτεραιοποίηση καθαρισμών, προστασία δικτύων).Β. Βραχυπρόθεσμη φάση (1–4 μήνες) – Γνώση πριν από έργα·Ταχεία τεχνική μελέτη κινδύνου παράκτιας πλημμύρας ανά οικισμό/τμήμα (σενάρια κυματισμού–storm surge, κρίσιμες στάθμες, χαρτογράφηση σημείων υψηλού κινδύνου – hotspots).·Παρακολούθηση ακτογραμμής και βλαβών (επαναληπτικές αποτυπώσεις/ φωτοτεκμηρίωση, όπου απαιτείται τοπογραφικές – βυθομετρικές αποτυπώσεις και μελέτης της παράκτιας υδροδυναμικής).·“Μητρώο Παράκτιων Υποδομών” (τοιχία, δρόμοι, δίκτυα, λιμενικά) και στοχευμένη ιεράρχηση με κριτήρια: κίνδυνος – κοινωνική/οικονομική σημασία – κόστος κύκλου ζωής.Γ. Μεσοπρόθεσμη φάση (4–12 μήνες) – Έργα προτεραιότητας κανόνες·Ωρίμανση και υλοποίηση παρεμβάσεων προτεραιότητας με βάση τεχνική τεκμηρίωση (όχι πρόχειρες αποκαταστάσεις που καταρρέουν στον επόμενο νοτιά).·Κανόνες για τις χρήσεις στην παράκτια ζώνη: προσαρμογή όρων λειτουργίας/τοποθέτησης εγκαταστάσεων με αρχές «αποσπώμενων κατασκευών – χαμηλής όχλησης – συμβατές με τη δυναμική της παραλίας».·Ενσωμάτωση των αποτελεσμάτων Φ.Ι. στις αποφάσεις για παραχωρήσεις, λειτουργικές φέρουσες ικανότητες και ρυθμίσεις στο ΤΠΣ (ώστε να μη σχεδιάζουμε με δεδομένα μιας παραλίας που μικραίνει).Δ. Στρατηγική φάση (12–24 μήνες) – ICZM ως “ομπρέλα” πολιτικής, εναρμονισμένης με το εθνικό και ευρωπαϊκό δίκαιο.Εκπόνηση και θεσμοθέτηση ICZM (Integrated Coastal Zone Management - Ολοκληρωμένη Διαχείριση Παράκτιων Ζωνών) για την Κω, που θα περιλαμβάνει:- Οριοθέτηση ζωνών επικινδυνότητας (διάβρωση/πλημμύρα/storm surge),- Οριοθέτηση γραμμών οπισθοχώρησης (setback zones), που θα λαμβάνονται υπόψη για νέες εγκαταστάσεις,- Σύνταξη πλαισίου οργανωμένης οπισθοχώρησης (managed retreat) όπου απαιτείται (με κοινωνικά δίκαιες μεταβατικές ρυθμίσεις),- Εξεύρεση φυσικών τρόπων προστασίας (όπως η προστασία και αποκατάσταση των παράκτιων αμμοθινών),- Ολοκληρωμένα τεχνικά έργα που θα έρχονται ως αποτέλεσμα ολιστικών μελετών (κυματικής – ιζηματολογικής – περιβαλλοντικής) και όχι μόνο έργα άμεσης πίεσης.Ε. Κοινωνία και διακυβέρνηση (παράλληλα, σε όλη τη διάρκεια)  Ημερίδα ενημέρωσης (Δήμος – ΚΩΑΝ – επιστημονικοί συνεργάτες – μελετητές ΤΠΣ – φορείς αγοράς) με παρουσίαση:- των αποτελεσμάτων της μελέτης Φ.Ι. (σήμερα/ αύριο) που εκπονείται από τον ΚΩΑΝ για λογαριασμό του Δήμου Κω και θα περιλαμβάνει και τον δείκτη πίεσης των παραλιών,- των περιοχών που είναι ιδιαίτερα ευπαθής στα διαβρωτικά και πλημμυρικά φαινόμενα,- και αναλύσεις οφέλους-κόστους για κάθε περιοχή, ανάμεσα στις 3 υπαρκτές επιλογές ως στρατηγικές προσαρμογής στις νέες συνθήκες, όπως ορίζονται από τους μελετητές παγκόσμια: 1. Αδράνεια-Do Nothing, 2. Σταθεροποίησης της ακτής στην τωρινή της θέση - Hold the line, 3. Oργανωμένη οπισθοχώρηση – Managed Retreat.  Μόνιμος μηχανισμός συντονισμού (Δήμος Κω – ΚΩΑΝ – Λιμενικό/ΔΛΤ – Πολιτική Προστασία – Περιφέρεια – επιστημονικοί φορείς) για ιεράρχηση, ωρίμανση και παρακολούθηση έργων/μέτρων.-  Δημιουργία παρατηρητήριου παράκτιου περιβάλλοντος (coastal observatory) στα πρότυπα των ήδη υφιστάμενων δομών τέτοιου τύπου ανά την Ευρώπη (Γαλλία, Ιταλία, Αγγλία, Ιρλανδία, Γερμανία, Ολλανδία, Ισπανία κ.α.), που θα ασχολείται αποκλειστικά με την καταγραφή και επιτήρηση (monitoring) των φυσικών και περιβαλλοντικών χαρακτηριστικών του παράκτιου χώρου.Στο πλαίσιο αυτό ο ΚΩΑΝ δραστηριοποιείται για την εκπόνηση ενός Ολοκληρωμένου Πλαισίου Πολιτικής & Διακυβέρνησης για Βιώσιμη και Κυκλική Μπλε Οικονομία σε Τουριστικό Νησί της Μεσογείου (Κως).Τι πρέπει να αποφύγουμε- Πρόχειρες λύσεις “μιας σεζόν” χωρίς τεκμηρίωση (π.χ. τεχνητή αμμοτροφοδότηση ή θωράκιση με ογκόλιθους, όπου δεν τεκμηριώνεται ισοζύγιο ιζημάτων και περιβαλλοντική συμβατότητα). Το Poetto δείχνει ότι τέτοιες επιλογές συχνά απλώς μεταθέτουν το πρόβλημα. - Ενίσχυση της έκθεσης: νέα μόνιμη δόμηση ή βαριές κατασκευές στη ζώνη δυναμικής της παραλίας, που τελικά μετατρέπουν το φυσικό ρίσκο σε βέβαιη ζημιά.ΕπίλογοςΗ Κως δεν χρειάζεται να περιμένει το “μεγάλο γεγονός” για να πειστεί. Το βλέπουμε ήδη σε Κέφαλο, Καρδάμαινα και στο λιμάνι της Κω. Η τεκμηρίωση για την άνοδο της στάθμης και την αύξηση του κινδύνου ακραίων θαλάσσιων φαινομένων είναι δεδομένη.Το ζητούμενο είναι να δώσουμε θεσμική, τεχνικά τεκμηριωμένη και κοινωνικά δίκαιη απάντηση, με σαφές σχέδιο, χρονοδιάγραμμα και συνεργασίες. Αυτό ακριβώς θα υπηρετούν η αξιοποίηση των αποτελεσμάτων της μελέτης Φ.Ι. και η προώθηση ενός ολοκληρωμένου ICZM για το νησί.Με εκτίμησηΠαπαδόπουλος ΓεώργιοςΔιευθυντής Τεχνικών Υπηρεσιών ΚΩΑΝ Α.Ε.

Θύμα διάρρηξης κατήγγειλε ότι έπεσε μία 84χρονη, στην Κω με τους δράστες να φεύγουν με λεία χιλιάδων ευρώ και λιρών Αγγλίας. Σύμφωνα με την καταγγελία, άγνωστος ή άγνωστοι δράστες, εκμεταλλευόμενοι την απουσία της ιδιοκτήτριας, διέρρηξαν το σπίτι και αφαίρεσαν σε χαρτονομίσματα 100.000 λίρες Αγγλίας και 30.000 ευρώ.Έρευνες για το περιστατικό διεξάγουν οι αστυνομικές υπηρεσίες του νησιού.cnn.gr

Υψηλές προσδοκίες για νέο ρεκόρ εσόδων στον ελληνικό τουρισμό σμιλεύουν τα πρώτα στοιχεία για την πορεία του 2026. Το άνοιγμα νέων αγορών και η σταθερή επαύξηση των μεγεθών της Βορείου Αμερικής εγχαράσσουν σημαντικές προοπτικές ανόδου.Με αφετηρία τις υψηλές επιδόσεις του 2025, ο τουρισμός στην Ελλάδα διατηρεί τη φόρα του περασμένου έτους και καλλιεργεί το έδαφος για ακόμη πιο ισχυρά αποτελέσματα τη φετινή χρονιά.  Με βάση τις προκρατήσεις που έχουν καταγραφεί μέχρι στιγμής σε δημοφιλείς προορισμούς της χώρας, το 2026 προμηνύεται μία ακόμη δυνατή χρονιά για τον ελληνικό τουρισμό και καλείται να λειτουργήσει ως μοχλός μακροπρόθεσμης ανάπτυξης για τον κλάδο, με το ζητούμενο πλέον να συνίσταται στη μετάβαση από την ποσοτική ανάκαμψη στην ποιοτική εδραίωση ενός τουριστικού μοντέλου που θα αντέχει στον χρόνο. Ανά προορισμόΘετικό είναι το πρώτο απόσταγμα των προκρατήσεων για την επερχόμενη τουριστική σεζόν στην Πελοπόννησο. Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, οι προκρατήσεις σημειώνουν αύξηση σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, προμηνύοντας μία ακόμη καλή σεζόν για τη συγκεκριμένη περιφέρεια. Η γερμανική αγορά, η ιταλική και η πολωνική είναι αυτές που δίνουν το τέμπο, με την ισραηλινή αγορά και εκείνες των Βαλκανίων να έπονται σε δυναμική.«Αν δεν υπάρξουν σημαντικά γεωπολιτικά γεγονότα που δύνανται να προκαλέσουν ταραχές και αν δεν υπάρξουν εσωτερικές αρρυθμίες, το 2026 θα έχει θετικό πρόσημο για τον ελληνικό τουρισμό. Το 2025 κινείται μέχρι στιγμής με αύξηση 15% σε επίπεδο επισκέψεων και 10% ως προς τις εισπράξεις», τόνισε ο Κωνσταντίνος Μαρινάκος, πρόεδρος Τουριστικού Οργανισμού Πελοποννήσου.Στο συν 5% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο κινούνται οι προκρατήσεις σε έναν από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς της χώρας, τη Ρόδο. «Κανονική» εκτιμά ο Γιάννης Παπαβασιλείου, πρόεδρος της Ενωσης Ξενοδόχων Ρόδου, ότι θα είναι η σεζόν του 2026 για το νησί του συμπλέγματος των Δωδεκανήσων, με την έναρξη της φετινής σεζόν να τοποθετείται λόγω του εορτασμού του Πάσχα. Μάλιστα, στόχος είναι φέτος η Ρόδος να κάνει άνοιγμα στην Ινδία και τη Σαουδική Αραβία, δύο πολλά υποσχόμενες για το νησί αγορές.Μικρή άνοδο σημειώνουν και στην Πάρο οι προκρατήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα, με την αμερικανική αγορά να είναι επί του παρόντος εκείνη με τη μεγαλύτερη δυναμική, όπως εξηγεί η Μάνια Αμπατζή, πρόεδρος της τοπικής Ενωσης Ξενοδόχων.Δυνατά έχει ξεκινήσει το 2026 και για την Κέρκυρα, με το Πάσχα να σηματοδοτεί την εκκίνηση της φετινής σεζόν. Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, οι προκρατήσεις κινούνται με μικρή αύξηση της τάξης του 2%-3% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, με τον έφορο Δημοσίων Σχέσεων της Ενωσης Ξενοδόχων του νησιού, Δημήτρη Αμβροσιάδη, να κάνει λόγο για νέες συνδέσεις που θα τονώσουν περαιτέρω τη συνδεσιμότητα της Κέρκυρας με το εξωτερικό.Ιδιαίτερα ενθαρρυντικά είναι, την ίδια στιγμή, τα πρώτα μηνύματα από τους μεγάλους tour operators.  Ενδεικτικά, ο βρετανικός ταξιδιωτικός οργανισμός των Jet2.com και Jet2holidays θα διαθέσει φέτος περισσότερες από 3,5 εκατ. θέσεις για ελληνικούς προορισμούς σε 131 δρομολόγια, εκ των οποίων τα 25 είναι νέα, ενώ κατά τη θερινή περίοδο αιχμής θα εκτελούνται πάνω από 360 εβδομαδιαίες αναχωρήσεις, με τους επιτελείς του ομίλου να κάνουν λόγο «για το μεγαλύτερο πρόγραμμα της Jet2 προς την Ελλάδα μέχρι σήμερα».Πρόσφατα, η Jet2 πρόσθεσε επιπλέον 30.000 διαθέσιμες θέσεις για Κρήτη, σε Χανιά και Ηράκλειο, Κω και Σαντορίνη για το καλοκαίρι από τέσσερα βρετανικά αεροδρόμια. Οι επιπλέον πτήσεις θα πραγματοποιούνται κατά την περίοδο αιχμής, το διάστημα Ιουλίου-Σεπτεμβρίου. Παράλληλα, ο όμιλος αναδεικνύει την Αθήνα ως προορισμό για σύντομες αποδράσεις Σαββατοκύριακου, εκτός της υψηλής περιόδου αιχμής. «Το φετινό πρόγραμμα καθιστά την Jet2 τον μεγαλύτερο αεροπορικό φορέα από το Ηνωμένο Βασίλειο προς την Ελλάδα για το καλοκαίρι του 2026», επισημαίνουν οι επιτελείς της, με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ομίλου, Steve Heapy, να αναφέρει, με αφορμή το διευρυμένο πρόγραμμα του ταξιδιωτικού ομίλου φέτος από το Ηνωμένο Βασίλειο, ότι η Ελλάδα αποτελεί έναν εξαιρετικά δημοφιλή προορισμό φέτος για τους Βρετανούς.Στο ίδιο τέμπο κινείται και η TUI, η οποία, μεταξύ άλλων, καταγράφει αυξημένη ζήτηση για την Κω από το Ηνωμένο Βασίλειο, επεκτείνοντας σε αυτό το πλαίσιο τη συνδεσιμότητα με το νησί των Δωδεκανήσων για το καλοκαίρι του 2026.Ο ταξιδιωτικός όμιλος θα πραγματοποιεί, πλέον, πτήσεις από Stansted, Bournemouth και Exeter, ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση της Ελλάδας στους κορυφαίους προορισμούς των Βρετανών ταξιδιωτών. Για πρώτη φορά, η TUI UK & Ireland θα συνδέσει την Κω με τα αεροδρόμια Bournemouth και Exeter, ενώ παράλληλα επαναφέρει τη γραμμή Stansted-Kos, η οποία είχε διακοπεί από την προ πανδημίας περίοδο, το 2019.Παράλληλα, η Ελλάδα συγκαταλέγεται στους top καλοκαιρινούς προορισμούς της TUI Αυστρίας για το 2026, βάσει των προκρατήσεων. Στους τρεις πρώτους σε ζήτηση προορισμούς για τους Αυστριακούς είναι το Ηράκλειο σε Κρήτη και η Ρόδος που ακολουθούν την Αττάλεια στην Τουρκία.Στην ίδια κατεύθυνση, το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας προσθέτει στο δίκτυό του οκτώ νέους προορισμούς για το 2026. Ετσι, στο πρόγραμμα του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» θα προστεθούν φέτος το Δελχί, η Βομβάη, το Ντάλας, το Γκντανσκ, η Κλουζ, η Τιμισοάρα, το Ταλίν και η Σεούλ.  Η ινδική αεροπορική εταιρία IndiGO ξεκίνησε, την Παρασκευή 23 Ιανουαρίου, πτήσεις μεταξύ Βομβάης και Αθήνας και μία ημέρα αργότερα, το Σάββατο, τα δρομολόγια μεταξύ Δελχί και Αθήνας. Αργότερα, εντός του Μαρτίου, η Aegean θα ξεκινήσει πέντε εβδομαδιαίες πτήσεις προς το Δελχί και αμέσως μετά, τον Μάιο, θα ξεκινήσει τρεις εβδομαδιαίες πτήσεις προς τη Βομβάη.Από τον προσεχή Απρίλιο η Korean Air, η οποία θα προσγειωθεί για πρώτη φορά στο «Ελευθέριος Βενιζέλος», θα εκτελεί πτήσεις charter μεταξύ Σεούλ και Αθήνας.  Στους νέους προορισμούς που προστίθενται στον πίνακα αναχωρήσεων του αεροδρομίου της Αθήνας περιλαμβάνεται και το Ταλίν της Εσθονίας, με την airBaltic να ξεκινά δρομολόγια στις 29 Απριλίου.Για πρώτη φορά θα συνδεθεί φέτος η Αθήνα με το Γκντανσκ της Πολωνίας. Το δρομολόγιο θα εκτελείται αποκλειστικά από τη Wizz Air, από την 1η Μαΐου. Ενισχυμένη θα είναι φέτος η συνδεσιμότητα μεταξύ Ελλάδας και Ρουμανίας με δύο νέα δρομολόγια. Η πρώτη σύνδεση που θα προστεθεί στο δίκτυο του «Ελευθέριος Βενιζέλος» είναι εκείνη μεταξύ της Αθήνας και της Κλουζ. Το δρομολόγιο θα εκτελείται από τη ρουμανική αεροπορική εταιρία AnimaWings, η οποία θα εκτελεί και δρομολόγια μεταξύ της Αθήνας και της Τιμισοάρα.Τέλος, η American Airlines αναπτύσσει περαιτέρω το πτητικό έργο της με την προσθήκη του δρομολογίου Αθήνα-Ντάλας, με τον συνολικό αριθμό των απευθείας συνδέσεών της να ανέρχεται στις εννέα. Το «Αθήνα-Ντάλας» θα είναι το πέμπτο δρομολόγιο της American Airlines προς τις ΗΠΑ.Πηγή: eleftherostypos.gr