ΚΕΝΤΡΙΚΗ 2

Την εξαιρετικά προβληματική κατάσταση του οδικού δικτύου της Κω και τα ζητήματα που δημιουργεί καθώς και τα προβλήματα που προέκυψαν μετά την πρόσφατη κακοκαιρία σε Κέφαλο και Καρδάμαινα, φέρνει στη Βουλή ο Βουλευτής Δωδεκανήσου του ΠΑΣΟΚ και Υπεύθυνος του ΚΤΕ Ανάπτυξης του Κόμματος Γιώργος Νικητιάδης, με Ερώτηση που κατέθεσε προς τον Υπουργό Εσωτερικών κ. Θεόδωρο Λιβάνιο, τον Υπουργό Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη και την Υπουργό Τουρισμού κα Όλγα Κεφαλογιάννη.Όπως αναφέρεται στο κείμενο της Ερώτησης, η Κως κατά τους θερινούς μήνες υποδέχεται έως και 1,5 εκατομμύριο επισκέπτες από το εξωτερικό, ενώ στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου φιλοξενεί καθημερινώς περίπου 100.000 τουρίστες, πέραν των περίπου 40.000 μόνιμων κατοίκων. Παραλλήλως, στους δρόμους του νησιού κυκλοφορούν περίπου 50.000 οχήματα. Παρά τη μεγάλη αυτή επιβάρυνση, το οδικό δίκτυο της Κω παραμένει σε απαράδεκτη κατάσταση. Λακκούβες, φθαρμένο οδόστρωμα, πρόχειρες αποκαταστάσεις μετά από έργα κοινής ωφέλειας, κακοτεχνίες και πλήρης έλλειψη ουσιαστικής συντήρησης συνθέτουν μια εικόνα εγκατάλειψης, που αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων και προκαλεί σοβαρά προβλήματα σε κατοίκους και επισκέπτες.Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ερώτηση και στις ζημιές που προκάλεσαν οι πρόσφατες κακοκαιρίες στην Κέφαλο και την Καρδάμαινα, όπου η υποχώρηση τμημάτων παραλιακών οδών δημιουργεί σοβαρό κίνδυνο για την προσβασιμότητα των περιοχών αυτών κατά τη θερινή περίοδο. Την ίδια στιγμή, σοβαρά προβλήματα συμφόρησης παρουσιάζονται στον βασικό οδικό άξονα Κω - Κεφάλου, ιδίως στο τμήμα Κως - Αεροδρόμιο, αλλά και στον δρόμο προς τη Ζιά, όπου η στενότητα του οδικού δικτύου, η αυξημένη επισκεψιμότητα και η άναρχη στάθμευση δημιουργούν επικίνδυνες συνθήκες.Ο κ. Νικητιάδης ερωτά τους αρμόδιους Υπουργούς :·       Σε τί ενέργειες έχει προβεί μέχρι σήμερα και τί προτίθεται να πράξει η Υπουργός Τουρισμού προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το οδικό δίκτυο της Κω θα είναι, κατά το χρόνο έναρξης της τουριστικής περιόδου τον μήνα Απρίλιο, έτοιμο να υποδεχθεί την θερινή τουριστική κίνηση;·       Τί έχει πράξει και τί προτίθεται να πράξει ο Υπουργός Εσωτερικών, προκειμένου να χρηματοδοτηθούν επαρκώς οι αρμόδιες υπηρεσίες της τοπικής αυτοδιοίκησης για την εκπόνηση σχετικών μελετών, τη συντήρηση και την αναβάθμιση του οδικού δικτύου της Κω;·       Τί έχει πράξει και τί προτίθεται να πράξει ο Υπουργός Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας για την άμεση αποκατάσταση των ζημιών που προκλήθηκαν από τις πρόσφατες κακοκαιρίες στην Καρδάμαινα και την Κέφαλο;ΕΡΩΤΗΣΗΠρος:Τον Υπουργό Εσωτερικών, κ. Θεόδωρο ΛιβάνιοΤον Υπουργό Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, κ. Γιάννη ΚεφαλογιάννηΤην Υπουργό Τουρισμού, κα Όλγα ΚεφαλογιάννηΘέμα: Η κατάσταση του οδικού δικτύου της ΚωΚυρία Υπουργέ, Κύριοι Υπουργοί,Η Κως, τους καλοκαιρινούς μήνες, υποδέχεταιέως και 1,5 εκατομμύριο επισκέπτες από χώρες του εξωτερικού. Στο αποκορύφωμα της τουριστικής περιόδου το νησί φιλοξενεί καθημερινώς περί τους 100.000 τουρίστες, πλέον των 40.000 περίπου μόνιμων κατοίκων του νησιού. Τα πάσης φύσεως οχήματα που κυκλοφορούν στους δρόμους την τουριστική περίοδο υπολογίζονται σε περίπου 50.000. Το οδικό δίκτυό τουνησιού χαρακτηρίζεται από χρόνια παραμέληση, αποσπασματικές παρεμβάσεις και συστηματική αδυναμία εναρμόνισης με τις σύγχρονες ανάγκες ασφάλειας και κυκλοφορίας.Η ποιότητα του οδοστρώματος, στο μεγαλύτερο μήκος του επαρχιακού οδικού δικτύου και στο σύνολο του δημοτικού οδικού δικτύου, είναι κάκιστη και η συντήρησή του ανύπαρκτη. Λόγω της κακής συντήρησης, οι δρόμοι είναι γεμάτοι λακκούβες, οι οποίες αυξάνουν τον κίνδυνο ατυχήματος και τη φθορά των οχημάτων κατοίκων και επισκεπτών. Σε περιπτώσεις μεγάλης και διαρκούς βροχόπτωσης, σε ορισμένα σημεία του οδικού δικτύου δημιουργούνται λίμνες, που δίνουν την εντύπωση ότι απαιτείται η χρήση κανό για να τις περάσεις.Πέρα από τη φθορά του χρόνου, το δίκτυο πάσχει και από κακότεχνες παρεμβάσεις κατά την εκτέλεση έργων κοινής ωφέλειας, ενώ πολλές φορές τα σχετικά έργα κλείνουν αποσπασματικά και πρόχειρα, χωρίς ολική ασφαλτόστρωση των οδών. Τούτο οδηγεί σε συνεχή υποβάθμιση της επιφάνειας κύλισης, ακόμα και σε σημεία όπου έχουν γίνει πρόσφατα έργα.Οι πρόσφατες κακοκαιρίες προκάλεσαν σοβαρές καταστροφές στις υποδομές και το οδικό δίκτυο της Κεφάλου και της Καρδάμαινας, όπου, λόγω της υποχώρησης τμημάτων παραλιακών οδών, υπάρχει κίνδυνος τα παραλιακά τμήματα των οικισμών Καρδάμαινας και Κεφάλου να μην είναι προσβάσιμα κατά τη θερινή περίοδο. Επιπροσθέτως, οι κύριοι οδικοί άξονες, και ιδίως η επαρχιακή οδός Κω-Κεφάλου στο τμήμα Κως-Αεροδρόμιο, παρουσιάζουν σοβαρό πρόβλημα χωρητικότητας και συμφόρησης. Σε αυτή την εικόνα έχει συντελέσει και η πρόσφατη θεσμοθέτηση ορίου ταχύτητας 50 χλμ/ώρα καθ’ όλο το μήκος της οδού (από 70 χλμ/ώρα που ήταν προηγουμένως). Κατ’ αποτέλεσμα, οι καθυστερήσεις που παρατηρούνται είναι μεγάλες και δημιουργούνται σημεία μποτιλιαρίσματος μήκους άνω των 500 μέτρων στην έξοδο της πόλης Κω και στην διασταύρωση προς Τιγκάκι.Περαιτέρω, η πρόσβαση στον ορεινό οικισμό Ζιάς, έναν από τους ωραιότερους της χώρας, που το καλοκαίρι προσελκύει τεράστιο αριθμό επισκεπτών,αποτελεί ανησυχητικό παράδειγμα κυκλοφοριακού κορεσμού και κινδύνου. Ο δρόμος που οδηγεί στον οικισμό χρονολογείται από την περίοδο της ιταλοκρατίας και έχει πλάτος 4,5 ως 5,0 μέτρων. Ο συνδυασμός της στενότητας του δρόμου, της μεγάληςεπισκεψιμότητας κατά τη θερινή περίοδο και της άναρχης στάθμευσης δημιουργεί σοβαρότατα προβλήματα, για τα οποία τοπικοί επαγγελματικοί φορείς διαμαρτύρονται εδώ και χρόνια.Πρόσφατα ολοκληρώθηκε έργο ηλεκτροφωτισμού στον κεντρικό επαρχιακό δρόμο Κω-Κεφάλου το οποίο έχει βελτιώσει την ασφάλεια. Όμως, μεγάλα τμήματά του ήδη παρουσιάζουν βλάβες, τις οποίες οι αρμόδιες υπηρεσίες δεν εντοπίζουν και δεν αποκαθιστούν εγκαίρως.Λαμβανομένου υπ’ όψιν και του αριθμού των μετακινήσεων που εξυπηρετούνται από το οδικό δίκτυο τους θερινούς μήνες, η συντήρηση του οδικού δικτύου θα έπρεπε, με γνώμονα την ασφαλή μετακίνηση κατοίκων και επισκεπτών και τη διαφύλαξη της διεθνούς εικόνας της Κω ως τουριστικού προορισμού, να αποτελεί πρώτη προτεραιότητα. Παρ’ όλα αυτά, η κατάσταση του οδικού δικτύου είναι απογοητευτική.Δεδομένου ότι η κατάσταση του οδικού δικτύου της Κω δημιουργεί κινδύνους και προβλήματα για κατοίκους και επισκέπτες του νησιού.Δεδομένου ότι η ανωτέρω κατάσταση συνδέεταιάρρηκτα με διαχρονικές κυβερνητικές επιλογές που αφαιρούν πόρους από την τοπική αυτοδιοίκηση.Δεδομένου ότι η εικόνα που περιγράφεται ανωτέρω είναι αναντίστοιχη με έναν τουριστικό προορισμό του επιπέδου και της δημοφιλίας της Κω.Ερωτάστε:Σε τί ενέργειες έχει προβεί μέχρι σήμερα και τί προτίθεται να πράξει η Υπουργός Τουρισμού προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το οδικό δίκτυο της Κω θα είναι, κατά το χρόνο έναρξης της τουριστικής περιόδου τον μήνα Απρίλιο, έτοιμο να υποδεχθεί την θερινή τουριστική κίνηση;Τί έχει πράξει και τί προτίθεται να πράξει ο Υπουργός Εσωτερικών, προκειμένου να χρηματοδοτηθούν επαρκώς οι αρμόδιες υπηρεσίες της τοπικής αυτοδιοίκησης για την εκπόνηση σχετικών μελετών, τη συντήρηση και την αναβάθμιση του οδικού δικτύου της Κω;Τί έχει πράξει και τί προτίθεται να πράξει ο ΥπουργόςΚλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας για την άμεση αποκατάσταση των ζημιών που προκλήθηκαν από τις πρόσφατες κακοκαιρίες στην Καρδάμαινα και την Κέφαλο;Ο ερωτών βουλευτήςΓιώργος Νικητιάδης

Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου συνεχίζει σταθερά την πορεία ψηφιακού μετασχηματισμού της διοίκησης, με απτά αποτελέσματα τόσο στη λειτουργία των υπηρεσιών όσο και στην προστασία του περιβάλλοντος.Κατά τη διάρκεια του 2025 και το πρώτο δίμηνο του 2026, μέσα από το Σύστημα Ηλεκτρονικής Διακίνησης Εγγράφων (ΣΗΔΕ) διακινήθηκαν περισσότερα από 270.000 διοικητικά έγγραφα ψηφιακά.Η εφαρμογή του συστήματος από 1/1/2025 οδήγησε στην αποφυγή περισσότερων από 1.200.000 εκτυπώσεων μέχρι σήμερα, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη μείωση της κατανάλωσης χαρτιού και στη δημιουργία μιας πιο σύγχρονης και περιβαλλοντικά υπεύθυνης δημόσιας διοίκησης.Η επιτυχία αυτή ενισχύθηκε σημαντικά από την οριζόντια εφαρμογή της ψηφιακής υπογραφής σε όλες τις υπηρεσίες της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου.Η δυνατότητα ψηφιακής υπογραφής δημιούργησε τη δυνατότητα διακίνησης εγγράφων ηλεκτρονικά, μειώνοντας σημαντικά τις εκτυπώσεις και ενισχύοντας τη συνεργασία μεταξύ υπηρεσιών, τη διαφάνεια και την αποτελεσματικότητα της διοικητικής λειτουργίας.Η μετάβαση σε αυτό το μοντέλο λειτουργίας αποτελεί αποτέλεσμα συλλογικής προσπάθειας.Συμμέτοχοι σε αυτή τη μεγάλη αλλαγή είναι όλοι οι εργαζόμενοι της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου καθώς και το πολιτικό προσωπικό, που υιοθέτησαν τις νέες ψηφιακές διαδικασίες και στήριξαν έμπρακτα τη νέα καθημερινότητα της διοίκησης, προστατεύοντας το περιβάλλον, όπως όλοι έχουμε υποχρέωση να κάνουμε για τα παιδιά μας και για έναν καλύτερο κόσμο.Τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν ότι η πολιτική επιλογή για τον ψηφιακό μετασχηματισμό της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου αποδίδει καρπούς, δημιουργώντας μια διοίκηση πιο γρήγορη, πιο λειτουργική και πιο φιλική προς το περιβάλλον, καθώς η περιβαλλοντική συνείδηση χτίζεται με κόπο, όχι με ευχολόγια ή λάσπη στον ανεμιστήρα.Θερμές ευχαριστίες εκφράζονται προς τον Γενικό Διευθυντή Ψηφιακής Λειτουργίας, τους Διευθυντές, τους Προϊσταμένους και όλο το προσωπικό της Γενικής Διεύθυνσης, που με την καθημερινή τους προσπάθεια υλοποιούν στην πράξη τον ψηφιακό μετασχηματισμό της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου.Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου συνεχίζει να επενδύει στην τεχνολογία, στη βιώσιμη λειτουργία των υπηρεσιών και σε ένα διοικητικό μοντέλο που υπηρετεί καλύτερα τον πολίτη και το περιβάλλον.

Ισχυρές πιέσεις στην ακτοπλοΐα προκαλεί η εκρηκτική άνοδος των ναυτιλιακών καυσίμων, ως άμεση συνέπεια της πολεμικής σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή.Μέσα σε μόλις μία εβδομάδα το βασικό καύσιμο των πλοίων (MGO) κατέγραψε άλμα άνω του 36%, εξέλιξη που προκαλεί έντονο προβληματισμό στην αγορά και ανοίγει εκ νέου τη συζήτηση για πιθανές ανατιμήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, εφόσον η ανοδική πορεία συνεχιστεί.Aπό την αρχή της χρονιάς το MGO, από τα 676 δολάρια ο τόνος (στις 31 Δεκεμβρίου 2025) έφτασε την προηγούμενη Παρασκευή στα 1.089 δολάρια ο τόνος, σημειώνοντας άνοδο 62%.Η ακτοπλοϊα και η αύξηση του κόστους καυσίμωνΑνάλογη είναι η αύξηση του κόστους καυσίμων και σε σύγκριση με πέρυσι τον Μάιο, όταν ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας κατάφερε να κρατήσει σταθερές τις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, μειώνοντας κατά 50% τα λιμενικά τέλη. Το ναυτιλιακό καύσιμο MGO βρισκόταν τότε στα 684 δολάρια ο τόνος. Αυτό σημαίνει ότι έκτοτε έχει καταγραφεί άνοδος περίπου 60%.Προς το παρόν, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν έχουν προχωρήσει σε αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, με τον υπουργό Ναυτιλίας να αναγνωρίζει ότι οι εταιρείες δέχονται σημαντικές πιέσεις από το κόστος.Όπως δήλωσε το Σάββατο στην εκπομπή «Mega Σαββατοκύριακο» ο κ. Κικίλιας, απαντώντας στα σενάρια που υπάρχουν για αύξηση των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων το καλοκαίρι: «Προς το παρόν υπάρχουν οκτώ ημέρες συρράξεων και καμία πρόβλεψη δεν μπορεί να γίνει για το πόσο θα διαρκέσει αυτός ο πόλεμος. Υπάρχει πίεση και ήδη – όπως σωστά αναφέρατε – η τιμή του βαρελιού του πετρελαίου ανέβηκε στα 91 δολάρια.Οι ειδικοί εκτιμούν ότι, αν για έναν μήνα μείνουν κλειστά τα στενά του Ορμούζ, ενδεχομένως να φτάσει και τα 100 δολάρια το βαρέλι. Θα δούμε πόσο σύντομα θα υπάρξει αποκλιμάκωση.Η ελληνική κυβέρνηση, όπως έκανε πάντα σε όλες τις κρίσεις, από την πανδημία μέχρι και σήμερα, είναι εδώ για να βοηθήσει και να στηρίξει. Αυτό θα γίνει όμως προσεκτικά και συντεταγμένα. Είναι μια κρίσιμη και δύσκολη στιγμή. De facto έχουμε αυξήσεις στις τιμές του πετρελαίου. Η ελληνική πολιτεία και η κυβέρνηση του Κ. Μητσοτάκη, σε όλα τα βασικά κομμάτια της οικονομίας που επηρεάζουν τους Έλληνες, απέδειξαν στο παρελθόν ότι στηρίζουν τους πολίτες και πιστεύω ότι το ίδιο θα γίνει και τώρα».Τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και οι πιθανές ανατιμήσειςΠαράλληλα σημείωσε ότι «η ακτοπλοΐα αποτελεί πρώτη προτεραιότητα για την κυβέρνηση και το υπουργείο Ναυτιλίας».Ο κ. Κικίλιας υπενθύμισε επίσης την περυσινή πολιτική του υπουργείου Ναυτιλίας για τις τιμές των εισιτηρίων, τονίζοντας ότι: «Πέρυσι, για πρώτη φορά μετά από επτά χρόνια συνεχών αυξήσεων – συνολικά 48% – στις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, ανακοινώθηκαν από την αγορά αυξήσεις 15%, οι οποίες δεν έγιναν ποτέ, γιατί μειώσαμε τα λιμενικά τέλη, το παλέψαμε μαζί με την αγορά, έγιναν εκπτώσεις μέχρι και 32% και ο τουρισμός “έσκισε”».Σενάρια για επίναυλο καυσίμουΟι αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων ή η επιβολή επίναυλου καυσίμων αρχίζουν να εξετάζονται ως πιθανή λύση από τα επιτελεία των ακτοπλοϊκών εταιρειών, εφόσον η ανοδική τάση στα καύσιμα συνεχιστεί.Σημειώνεται ότι η επιβολή επίναυλου, ο οποίος αφαιρείται μόλις οι τιμές των καυσίμων μειωθούν κάτω από ένα συγκεκριμένο επίπεδο, αποτελεί πρακτική που αξιοποιούν διεθνώς ναυτιλιακές και ακτοπλοϊκές εταιρείες σε περιόδους έντονων αυξήσεων των καυσίμων, καθώς πρόκειται για μια διαφανή διαδικασία.Στη χώρα μας ο επίναυλος έχει επιβληθεί στο παρελθόν σε ακραίες συνθήκες στις γραμμές της Αδριατικής. Ωστόσο, στην εσωτερική ακτοπλοΐα δεν υπάρχει το κατάλληλο θεσμικό πλαίσιο για την επιβολή του, καθώς το ναυλολόγιο και η τιμή του εισιτηρίου συνδέονται με όλες τις κρατήσεις υπέρ τρίτων.Ο επίναυλος επιβάλλεται «καθαρός», χωρίς κρατήσεις, κάτι που με το ισχύον καθεστώς δεν είναι δυνατόν. Ωστόσο, σύμφωνα με ακτοπλοϊκούς κύκλους, θα μπορούσε να αποτελέσει μια δίκαιη λύση εφόσον οι τιμές των καυσίμων συνεχίσουν να κινούνται ανοδικά.Πηγή: ot.gr