ΚΕΝΤΡΙΚΗ 2

Ετοιμασίες γίνονται αυτό το διάστημα, ώστε να στηθούν οι σχετικοί πύργοι και πιθανότατα από 1/6, οι ναυαγοσώστες να πιάσουν δουλειά στις παραλίες της Κω.Τα σημεία όπου θα υπάρχει ναυαγοσωστική κάλυψη είναι: Θολάρι, Κρητικά, Παράδεισος, Τιγκάκι, Ψαλίδι και η κεντρική παραλία Καρδάμαινας.Συνολικά θα εξυπηρετηθούν 6 κομβικά σημεία σε όλο το νησί, όπου θα επιχειρούν 20 ναυαγοσώστες. Από αυτούς, οι 3 είναι εξειδικευμένοι χειριστές ταχυπλόων. Στα σημεία αυτά θα υπάρχουν εγκατεστημένοι πύργοι, πλήρη είδη πρώτων βοηθειών, ενώ σε 3 από τις παραλίες θα είναι διαθέσιμα και ταχύπλοα σκάφη».Αξίζει να σημειωθεί ότι βάσει του νόμου η υποχρέωση των δήμων για την ύπαρξη ναυαγοσωστών εκτείνεται έως τις 30 Σεπτεμβρίου. Ωστόσο, με πρωτοβουλία της δημοτικής αρχής Κω η σύμβαση θα επεκταθεί κατά έναν μήνα, δηλαδή μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2026, λόγω της παράτασης της υψηλής τουριστικής κίνησης στο νησί. Το επιπλέον αυτό κόστος θα καλυφθεί εξ ολοκλήρου από ιδίους πόρους του Δήμου Κω.Βρεθήκαμε στην παραλία της Κω στην Ακτή Ζουρούδη, όπου συναντήσαμε τον ναυαγοσώστη κ. Χρήστο Ζιώγα, ο οποίος μας μίλησε για την φετινή παρουσία τους στο νησί.

Οι γεωπολιτικές εξελίξεις, η ενεργειακή αβεβαιότητα και η μετάβαση σε αυστηρότερο περιβαλλοντικό πλαίσιο διαμορφώνουν ένα νέο τοπίο για την ελληνική ακτοπλοΐα και τη ναυπηγική βιομηχανία. Στο πλαίσιο του Blue Strategy Summit 2026 στην Αθήνα, εκπρόσωποι του κλάδου ανέδειξαν τις πιέσεις που προκαλεί η αύξηση του κόστους καυσίμων, τις προκλήσεις της πράσινης μετάβασης αλλά και την ανάγκη στρατηγικού σχεδιασμού για την επόμενη ημέρα της ελληνικής ναυτιλίας.Με το κόστος των καυσίμων να αντιστοιχεί πλέον στο 50%-52% του λειτουργικού κόστους των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων και την πρόσθετη επιβάρυνση να εκτιμάται στα 60 εκατ. ευρώ από την έναρξη της κρίσης έως τα τέλη Μαΐου, ο κλάδος βρίσκεται αντιμέτωπος με αυξανόμενες πιέσεις, σε μια περίοδο κατά την οποία καλείται παράλληλα να προσαρμοστεί στις νέες ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Η εκτίναξη του κόστους καυσίμων φέρνει πίεση στην ακτοπλοΐαΌπως επισημάνθηκε, από την έναρξη των εχθροπραξιών στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής, η ελληνική ακτοπλοΐα βρίσκεαντιμέτωπη με σημαντικές επιβαρύνσεις, κυρίως λόγω της αύξησης του κόστους των καυσίμων.Το καύσιμο, που πλέον αντιστοιχεί περίπου στο 50%-52% του λειτουργικού κόστους των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, ασκεί έντονη πίεση στη βιωσιμότητα του κλάδου. Παρ’ όλα αυτά, όπως τονίστηκε, καταβάλλεται προσπάθεια ώστε να διατηρηθεί αδιάλειπτη η σύνδεση των ελληνικών νησιών με την ηπειρωτική χώρα.«Η ελληνική ακτοπλοΐα αποτελεί βασική υποδομή για τη χώρα. Συνδέει τα ακριτικά νησιά με την υπόλοιπη Ελλάδα και διασφαλίζει την κοινωνική και οικονομική συνοχή», αναφέρθηκε χαρακτηριστικά.Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η πρόσθετη επιβάρυνση από το αυξημένο κόστος καυσίμων από την έναρξη της κρίσης έως τα τέλη Μαΐου ανέρχεται περίπου στα 60 εκατ. ευρώ.Ακτοπλοΐα: Τα μέτρα στήριξης και η ανάγκη μακροπρόθεσμου σχεδιασμούΜεταξύ των παρεμβάσεων που προωθήθηκαν περιλαμβάνεται η αποζημίωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων που επιβάλλονται στις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Αν και η σχετική νομοθετική ρύθμιση έχει προχωρήσει, η πλήρης εφαρμογή της παραμένει σε εξέλιξη.Εκπρόσωποι του κλάδου υπογράμμισαν ότι απαιτείται συνολικότερη στρατηγική προσέγγιση για την ελληνική ακτοπλοΐα, υπενθυμίζοντας πως:Η Ελλάδα αντιπροσωπεύει περίπου το 2% του πληθυσμού της Ευρώπης, αλλά διαθέτει σχεδόν το 18% της ευρωπαϊκής ακτοπλοϊκής κίνησης.Ο συντελεστής ΦΠΑ στις ακτοπλοϊκές μεταφορές παραμένει υψηλότερος συγκριτικά με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπου σε ορισμένες περιπτώσεις κυμαίνεται έως και στο 5%.Η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ακτοπλοΐας, όπως υποστηρίχθηκε, απαιτεί συντονισμό πολλών υπουργείων και σταθερή πολιτική υποστήριξη.Διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα και επιπτώσεις στην οικονομίαΠέρα από την ενέργεια, οι γεωπολιτικές εξελίξεις επηρέασαν και την εφοδιαστική αλυσίδα σε κρίσιμους τομείς, όπως:λιπάσματα,βιομηχανικά χημικά,αμμωνία,οικοδομικά υλικά.Η ανάγκη αναζήτησης εναλλακτικών πηγών προμήθειας απέτρεψε ελλείψεις στην ελληνική αγορά, όμως συνοδεύτηκε από αυξημένο κόστος, το οποίο σταδιακά μεταφέρεται στον τελικό καταναλωτή.Ειδικοί, όπως αναφέρθηκε, εκτιμούν ότι κάθε αύξηση κατά 10 δολάρια στην τιμή του πετρελαίου πάνω από τα 80 δολάρια ανά βαρέλι, μπορεί να επιφέρει:μείωση της οικονομικής ανάπτυξης κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες,αύξηση του πληθωρισμού κατά περίπου 1 μονάδα.Η αναγέννηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίαςΙδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην επανεκκίνηση της ελληνικής ναυπηγικής δραστηριότητας. Για χρόνια, ελληνικά πλοία αναγκάζονταν να πραγματοποιούν επισκευές, συντηρήσεις ή αναβαθμίσεις σε ναυπηγεία του εξωτερικού.Σήμερα, ωστόσο, παρατηρείται σταδιακή επιστροφή σημαντικών έργων στην Ελλάδα, με αναφορές σε έργα αναβάθμισης πλοίων και εγκατάστασης νέων τεχνολογιών σε συνεργασία με μεγάλους ακτοπλοϊκούς ομίλους.«Μέχρι τώρα εξάγαμε τεχνογνωσία. Αυτό που χρειάζεται είναι να εισάγουμε μηχανισμούς ενίσχυσης της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας, ώστε περισσότερα πλοία να κατασκευάζονται και να συντηρούνται στην Ελλάδα», υπογραμμίστηκε.Οι ομιλητές χαρακτήρισαν τα ναυπηγεία όχι μόνο πυλώνα οικονομικής ανάπτυξης, αλλά και στοιχείο:εθνικής άμυνας,τεχνολογικής προόδου,βιομηχανικής αυτονομίας.Έντονος ήταν ο προβληματισμός σχετικά με τους νέους ευρωπαϊκούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς και το κόστος συμμόρφωσης της ναυτιλίας.Εκπρόσωποι του κλάδου υποστήριξαν ότι η ναυτιλία, η οποία μεταφέρει περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου, ευθύνεται για περίπου 2,5% των εκπομπών CO₂, θέτοντας το ερώτημα κατά πόσο οι απαιτήσεις και οι οικονομικές επιβαρύνσεις κατανέμονται αναλογικά μεταξύ όλων των βιομηχανικών τομέων.Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ETS), με το κόστος να υπολογίζεται σε περίπου 9 δισ. ευρώ μόνο για το προηγούμενο έτος.Παράλληλα, διατυπώθηκε προβληματισμός για την έλλειψη σαφούς κατεύθυνσης ως προς τα καύσιμα του μέλλοντος και τη δυνατότητα μαζικής διάθεσής τους στη ναυτιλία.Η γαλάζια οικονομία ως ευκαιρία ανάπτυξηςΣύμφωνα με τις τοποθετήσεις στο συνέδριο, έως το 2035 η γαλάζια οικονομία της Μεσογείου αναμένεται να δημιουργήσει εκατομμύρια νέες ανάγκες απασχόλησης, κυρίως σε θαλάσσια επαγγέλματα και τεχνολογικούς τομείς που συνδέονται με τη ναυτιλία.Οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για ανάγκη επιπλέον 6 εκατομμυρίων εργαζομένων στη Μεσόγειο, πέραν των περίπου 3,6 εκατομμυρίων που απασχολούνται ήδη σήμερα.Η Ελλάδα ως στρατηγικός κόμβος μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και ΑμερικήςΚοινή διαπίστωση των συμμετεχόντων ήταν ότι η Ελλάδα διαθέτει γεωγραφικό και ναυτιλιακό πλεονέκτημα που μπορεί να την καταστήσει στρατηγικό σύνδεσμο ανάμεσα σε Ευρώπη, Ασία και Αμερική.Η αξιοποίηση των ναυπηγείων, η ενίσχυση της ακτοπλοΐας, η επένδυση στην τεχνολογία και η ανάπτυξη της γαλάζιας οικονομίας θεωρούνται κρίσιμες προϋποθέσεις ώστε η χώρα να μετατρέψει τις σημερινές προκλήσεις σε ευκαιρίες για την επόμενη δεκαετία.«Η Ελλάδα μπορεί να το πετύχει, αρκεί να υπάρξει η απαιτούμενη βούληση, στρατηγική και στήριξη», ήταν το μήνυμα που κυριάρχησε στη συζήτηση..Πηγή: powergame.gr 

Δύο ταχύτητες κατέγραψαν καταλύματα και εστίαση ως προς τα επίπεδα κύκλου εργασιών στο α’ τρίμηνο του 2026, με τα καταλύματα να εμφανίζουν άνοδο 3,1% και την εστίαση να υποχωρεί κατά 1,9%. Ρόδος και Σαντορίνη ξεχώρισαν με τις μεγαλύτερες αυξήσεις, ενώ Κεφαλονιά και Μεσσηνία δέχθηκαν τις ισχυρότερες πιέσεις.Με δύο διαφορετικές ταχύτητες κινήθηκαν στο α’ τρίμηνο του 2026 οι επιχειρήσεις καταλυμάτων και εστίασης στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, με τον τζίρο των καταλυμάτων να ενισχύεται, αλλά την εστίαση να καταγράφει πτώση σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.Στο σύνολο των επιχειρήσεων του κλάδου των καταλυμάτων, ο κύκλος εργασιών το πρώτο τρίμηνο του 2026 ανήλθε σε 528,393 εκατ. ευρώ, από 512,310 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 3,1%.Αντίθετα, στον κλάδο των υπηρεσιών εστίασης, ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε σε 2,141 δισ. ευρώ, έναντι 2,184 δισ. ευρώ το αντίστοιχο τρίμηνο του 2025, καταγράφοντας μείωση 1,9%.Ρόδος, Ζάκυνθος και Θήρα στην πρώτη γραμμή των καταλυμάτωνΣτα καταλύματα, από τις Περιφερειακές Ενότητες με σημαντική συμμετοχή στον συνολικό κύκλο εργασιών του 2025, η μεγαλύτερη αύξηση στο α’ τρίμηνο του 2026 καταγράφηκε στη Ρόδο, όπου ο τζίρος ενισχύθηκε κατά 29,8%, φτάνοντας τα 19,874 εκατ. ευρώ, από 15,312 εκατ. ευρώ το α’ τρίμηνο του 2025.Ισχυρή άνοδο εμφάνισε και η Ζάκυνθος, με αύξηση 28,4%, καθώς ο κύκλος εργασιών των καταλυμάτων ανήλθε σε 5,028 εκατ. ευρώ, από 3,917 εκατ. ευρώ έναν χρόνο νωρίτερα. Σημαντική αύξηση καταγράφηκε και στη Θήρα, όπου ο τζίρος στα καταλύματα αυξήθηκε κατά 24,7%, φτάνοντας τα 12,028 εκατ. ευρώ.Στον αντίποδα, η μεγαλύτερη μείωση στα καταλύματα καταγράφηκε στην Κεφαλονιά, με πτώση 32,1%, καθώς ο κύκλος εργασιών υποχώρησε στα 2,287 εκατ. ευρώ, από 3,366 εκατ. ευρώ το α’ τρίμηνο του 2025. Πιέσεις εμφάνισε και η Κως, με μείωση 30,8%, ενώ πτώση 20% κατέγραψε η Μεσσηνία.Η Αττική, που αποτελεί τη μεγαλύτερη αγορά του κλάδου, κινήθηκε οριακά ανοδικά, με αύξηση 1,8% στα καταλύματα και τζίρο 262,315 εκατ. ευρώ.Η εστίαση πιέζεται, αλλά Σαντορίνη και Μύκονος ξεχωρίζουνΣτην εστίαση, η εικόνα ήταν πιο δύσκολη, καθώς ο συνολικός κύκλος εργασιών υποχώρησε κατά 1,9%. Ωστόσο, ορισμένοι νησιωτικοί προορισμοί κινήθηκαν έντονα ανοδικά.Η μεγαλύτερη αύξηση καταγράφηκε στη Σαντορίνη, με άνοδο 24,2%, καθώς ο τζίρος των επιχειρήσεων εστίασης έφτασε τα 5,828 εκατ. ευρώ, από 4,692 εκατ. ευρώ το α’ τρίμηνο του 2025. Πολύ κοντά κινήθηκε και η Μύκονος, με αύξηση 23,9%, στα 5,102 εκατ. ευρώ, ενώ η Κάρπαθος εμφάνισε άνοδο 13,9%.Αντίθετα, η μεγαλύτερη μείωση στην εστίαση, μεταξύ των Περιφερειακών Ενοτήτων με σημαντική συμμετοχή στον συνολικό τζίρο, καταγράφηκε στη Μεσσηνία, όπου ο κύκλος εργασιών μειώθηκε κατά 14,8%, στα 22,601 εκατ. ευρώ, από 26,532 εκατ. ευρώ.Πτώση κατέγραψαν επίσης η Αργολίδα με 12,3%, η Πρέβεζα με 11,6%, η Άρτα με 10,8% και οι Σέρρες με 9%.Η Αττική, που συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος της εστίασης στη χώρα, κινήθηκε σχεδόν σταθεροποιητικά, με οριακή μείωση 0,1%, καθώς ο τζίρος διαμορφώθηκε σε 1,110 δισ. ευρώ, από 1,111 δισ. ευρώ το α’ τρίμηνο του 2025.Ποιοι κρατούν το μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς – Αττική, Ρόδος και Ηράκλειο στα καταλύματαΗ Αττική παραμένει ο απόλυτος πυρήνας της εστίασης, καθώς το 2025 συγκέντρωσε το 41% του συνολικού κύκλου εργασιών του κλάδου, με τζίρο 5,260 δισ. ευρώ. Στα καταλύματα, η συμμετοχή της ανήλθε σε 24,5%, με ετήσιο κύκλο εργασιών 3,027 δισ. ευρώ.Στα καταλύματα, μετά την Αττική ξεχωρίζουν η Ρόδος, με συμμετοχή 11,9% και τζίρο 1,474 δισ. ευρώ, το Ηράκλειο, με 9,2% και 1,134 δισ. ευρώ, η Θεσσαλονίκη, με 5,4%, η Κέρκυρα, με 5,3%, και τα Χανιά, με 4,9%.Στην εστίαση, μετά την Αττική, σημαντική συμμετοχή έχουν το Ηράκλειο, η Ρόδος, τα Χανιά, η Θεσσαλονίκη, η Κέρκυρα, η Μύκονος, η Χαλκιδική και η Αχαΐα.Τα στοιχεία αποτυπώνουν μια αγορά όπου τα καταλύματα διατηρούν θετικό πρόσημο στο ξεκίνημα του 2026, παρά τις επιμέρους πιέσεις σε προορισμούς, ενώ η εστίαση εμφανίζει πιο εύθραυστη εικόνα, με τη μεγάλη μάζα του κλάδου να κινείται χαμηλότερα σε σχέση με πέρυσι.πηγή: tornosnews.gr