ΚΕΝΤΡΙΚΗ 2

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. με Οδηγό ενημερώνει τις επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες του κλάδου σχετικά με τη δημοσίευση της νέας Υπουργικής Απόφασης 74649 στο ΦΕΚ Β’ 2771/18.05.2026.Η νέα ρύθμιση καθορίζει τους όρους λειτουργίας των υπηρεσιών μεταφοράς με Ε.Ι.Χ. οχήματα μέσω προκρατημένης σύμβασης και εισάγει σημαντικές αλλαγές ως προς την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης και τον χρόνο υποχρεωτικής προκράτησης.Η εφαρμογή της αφορά τη νησιωτική Ελλάδα, με εξαίρεση την Κρήτη και την Εύβοια, και επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία των επιχειρήσεων του κλάδου, ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο.Ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης και κατώτατο μίσθωμαΗ σημαντικότερη αλλαγή αφορά τη διάρκεια της σύμβασης ολικής εκμίσθωσης.Για το διάστημα από 1 Απριλίου έως 31 Οκτωβρίου κάθε έτους:• η ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης ορίζεται στα 30 λεπτά,• ενώ το ελάχιστο μίσθωμα καθορίζεται στα 36 ευρώ.Για τη χειμερινή περίοδο, από 1 Νοεμβρίου έως 31 Μαρτίου, η ελάχιστη διάρκεια αυξάνεται στις 3 ώρες.Παράλληλα, η απόφαση ξεκαθαρίζει ότι κατά τη διάρκεια της σύμβασης το όχημα δεν μπορεί να εκμισθωθεί σε άλλον πελάτη, ενώ σε περίπτωση πρόωρης λήξης της μίσθωσης δεν επιτρέπεται νέα ανάθεση πριν συμπληρωθεί ο ελάχιστος προβλεπόμενος χρόνος.Υποχρεωτική προκράτηση 30 λεπτώνΙδιαίτερη βαρύτητα δίνεται πλέον στην έννοια της προκράτησης.Η νέα απόφαση προβλέπει ότι κάθε σύμβαση:• πρέπει να καταχωρίζεται ηλεκτρονικά στο Ψηφιακό Μητρώο,• να οριστικοποιείται πριν την έναρξη της διαδρομής,• και να έχει αναρτηθεί τουλάχιστον 30 λεπτά πριν από την παραλαβή του πελάτη.Ουσιαστικά, δεν επιτρέπονται άμεσες ή επιτόπιες αναθέσεις διαδρομών χωρίς προηγούμενη καταχώριση στο σύστημα.Επιπλέον, μετά την ηλεκτρονική οριστικοποίηση της σύμβασης, δεν επιτρέπεται τροποποίηση βασικών στοιχείων του μισθωτή.Απαγόρευση προσέγγισης πελατώνΗ απόφαση επαναλαμβάνει ρητά ότι τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό δεν επιτρέπεται:• να προσεγγίζουν πελάτες στον δρόμο,• σε χώρους στάθμευσης,• σε λιμάνια,• σε αεροδρόμια,• ή άλλους δημόσιους χώρους αναμονής.Η δραστηριότητα των οχημάτων συνεχίζει να βασίζεται αποκλειστικά σε προκρατημένες συμβάσεις.Τι σημαίνει πρακτικά για τον κλάδοΗ νέα ρύθμιση επιχειρεί να δημιουργήσει ένα σαφέστερο και πιο οργανωμένο πλαίσιο λειτουργίας για τις υπηρεσίες μεταφοράς με οδηγό στα νησιά, ιδιαίτερα σε περιοχές με έντονη τουριστική δραστηριότητα.Παράλληλα:• καταργείται η προηγούμενη Υπουργική Απόφαση 154785/2023,• ενώ παραμένει σε ισχύ η πρόσφατη νομοθετική αλλαγή που κατήργησε την υποχρεωτική επιστροφή στην έδρα μετά από κάθε διαδρομή.Η απόφαση ισχύει ήδη από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και αναμένεται να επηρεάσει ουσιαστικά τον τρόπο λειτουργίας των μεταφορών με Ε.Ι.Χ. οχήματα στη νησιωτική Ελλάδα κατά τη φετινή τουριστική περίοδο.Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. με Οδηγό καλεί όλες τις επιχειρήσεις του κλάδου να ενημερωθούν άμεσα για τις νέες διατάξεις και να προσαρμόσουν τη λειτουργία τους σύμφωνα με το νέο θεσμικό πλαίσιο. 

Έντονη ανησυχία και αγανάκτηση προκαλεί το τελευταίο διάστημα η κατάσταση που επικρατεί με τα σκουπίδια σε πολλές περιοχές του νησιού, καθώς τα παράπονα πολιτών και επαγγελματιών είναι πλέον καθημερινά και ολοένα αυξανόμενα.Κάτοικοι αλλά και επιχειρηματίες από την περιοχή της Αβέρωφ, το Λιμάνι, αλλά και άλλες γειτονιές της πόλης αλλά και των χωριών, περιγράφουν μία εικόνα εγκατάλειψης, τονίζοντας πως η αποκομιδή των απορριμμάτων δεν πραγματοποιείται με τη συχνότητα που απαιτούν οι αυξημένες ανάγκες της θερινής περιόδου. Όπως αναφέρουν, παρά το γεγονός ότι η τουριστική κίνηση έχει ήδη ξεκινήσει και ο όγκος των απορριμμάτων έχει αυξηθεί αισθητά, οι κάδοι παραμένουν για ημέρες ξεχειλισμένοι, ενώ σε αρκετά σημεία τα απορριμματοφόρα έχουν να περάσουν μεγάλο χρονικό διάστημα.Η εικόνα που παρουσιάζεται σε κεντρικά σημεία της πόλης μόνο προβληματισμό μπορεί να προκαλέσει, καθώς γύρω από τους κάδους συσσωρεύονται σακούλες, χαρτιά και άλλα απορρίμματα, δημιουργώντας όχι μόνο μία δυσάρεστη αισθητική εικόνα για κατοίκους και επισκέπτες, αλλά και σοβαρούς κινδύνους για τη δημόσια υγεία. Πολλοί επαγγελματίες της περιοχής εκφράζουν την απογοήτευσή τους, επισημαίνοντας ότι η κατάσταση αυτή πλήττει την εικόνα της πόλης σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη περίοδο για τον τουρισμό και την τοπική οικονομία. Ζητούν δε από τον Δήμο να προχωρήσει άμεσα σε ενίσχυση της καθαριότητας και σε πιο συχνά δρομολόγια αποκομιδής, ώστε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα πριν λάβει ακόμη μεγαλύτερες διαστάσεις.Οι πολίτες αναμένουν άμεσες παρεμβάσεις και ουσιαστικές λύσεις, τονίζοντας ότι η καθαριότητα της πόλης αποτελεί βασικό ζήτημα ποιότητας ζωής, δημόσιας υγείας και πολιτισμού.ΤΙ ΑΠΑΝΤΑ Η ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΟΣ Σε επικοινωνία που είχαμε με την Αντιδήμαρχο Καθαριότητας Κατερίνα Χατζηθωμά, παραδέχθηκε ότι υπάρχει πρόβλημα σε ορισμένες περιοχές, τονίζοντας πως ο Δήμος βρίσκεται σε συνεννόηση με τον ιδιώτη ανάδοχο για τη βελτίωση της κατάστασης.«Είναι αλήθεια ότι υπάρχει πρόβλημα σε ορισμένες περιοχές. Βρισκόμαστε σε επαφή με τον ιδιώτη ώστε να εντατικοποιηθούν τα δρομολόγια και να βελτιωθεί η κατάσταση. Επίσης, υπάρχει και θέμα με τον ΧΥΤΑ, αφού πλέον είναι ανοιχτός για μικρότερο χρονικό διάστημα σε σχέση με την εποχή που τον είχε ο Δήμος», ανέφερε χαρακτηριστικά.Η κ. Χατζηθωμά αναφέρθηκε και στο ζήτημα των ογκωδών αντικειμένων, επισημαίνοντας ότι δεν αποτελεί αρμοδιότητα του Δήμου η περισυλλογή και απομάκρυνση αντικειμένων που προέρχονται από επαγγελματική μαζική χρήση, όπως αυτά που παρουσίασε χθες ο κ. Γιωργάλλης στην περιοχή των Κρητικών.Παράλληλα, σημείωσε ότι οι επιχειρηματίες είχαν ενημερωθεί από τον Δήμο ώστε να φροντίσουν οι ίδιοι για την απομάκρυνσή τους, ενώ πρόσθεσε ότι έχει ενημερωθεί σχετικά και η Αστυνομία.

Η παρουσίαση του νέου Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τον Τουρισμό επαναφέρει στο προσκήνιο ένα κρίσιμο ερώτημα: τι σημαίνει πραγματικά βιώσιμη ανάπτυξη για έναν ώριμο τουριστικό προορισμό;Για τους ανθρώπους της φιλοξενίας — και ιδιαίτερα για νησιά όπως η Κως — αρκετές από τις προβλέψεις του νέου πλαισίου όχι μόνο δεν δίνουν σαφείς απαντήσεις, αλλά δημιουργούν ακόμη περισσότερες αβεβαιότητες.Στο επίκεντρο βρίσκεται ο περιορισμός της δυναμικότητας των ξενοδοχειακών μονάδων. Η ρύθμιση παρουσιάζεται ως περιβαλλοντικά ορθολογική επιλογή, με στόχο τον έλεγχο της τουριστικής ανάπτυξης. Ωστόσο, εγείρεται μια βασική απορία: είναι πράγματι πιο βιώσιμο ένα μοντέλο που ευνοεί τη διάχυση μικρών μονάδων, αντί για λιγότερες, οργανωμένες και μεγαλύτερες επενδύσεις;Αν ένας επενδυτής διαθέτει ενιαία έκταση σε περιοχή υψηλής τουριστικής πίεσης στην Κω, είναι λογικό να ωθείται στη δημιουργία πολλών μικρών αναπτύξεων αντί μίας ενιαίας μονάδας; Είναι περιβαλλοντικά «ήπιο»  να πολλαπλασιάζονται οι ανάγκες ύδρευσης, αποχέτευσης και ενεργειακής τροφοδοσίας; Και τελικά, είναι πιο αποτελεσματική η διαχείριση διάσπαρτων εγκαταστάσεων σε σχέση με ένα οργανωμένο συγκρότημα;Η απάντηση συνδέεται άμεσα με την έννοια των οικονομιών κλίμακας. Δεν πρόκειται απλώς για έναν οικονομικό όρο, αλλά για βασική προϋπόθεση ενός ανταγωνιστικού τουριστικού προϊόντος. Σε ένα διεθνές περιβάλλον όπου η Κως ανταγωνίζεται οργανωμένους προορισμούς του εξωτερικού, η δυνατότητα επένδυσης σε ποιοτικές υπηρεσίες, σύγχρονες υποδομές και ουσιαστικές βιώσιμες πρακτικές απαιτεί συγκεκριμένη κλίμακα.Η Κως δεν αποτελεί μια αφηρημένη έννοια στον σχεδιασμό πολιτικών. Είναι ένας προορισμός με μακρά πορεία στον τουρισμό, με ποικιλία επιχειρήσεων, με σημαντικές επενδύσεις και μια τοπική οικονομία που στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στον κλάδο της φιλοξενίας. Ταυτόχρονα, εξακολουθεί να διαθέτει προοπτικές εξέλιξης και σαφή ανάγκη αναβάθμισης των υποδομών της.Αν όμως το νέο πλαίσιο οδηγήσει ουσιαστικά σε περιορισμό της ανάπτυξης και του εκσυγχρονισμού οργανωμένων μονάδων, ενώ παράλληλα ενισχύσει έμμεσα τη μικρής κλίμακας και διάσπαρτη δόμηση, τότε δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί βιώσιμο. Το πιθανότερο αποτέλεσμα θα είναι μεγαλύτερη πίεση στις υποδομές, περαιτέρω διάχυση της δόμησης και αποδυνάμωση της συνοχής του τουριστικού προϊόντος.Παράλληλα, δεν μπορεί να αγνοηθεί ότι η δημόσια συζήτηση γύρω από τη βιωσιμότητα συχνά παραμένει θεωρητική. Η πραγματικότητα της τουριστικής δραστηριότητας είναι πολύ πιο σύνθετη: περιλαμβάνει ενεργειακό κόστος, μισθούς, φορολογία, ασφαλιστικές εισφορές, επενδύσεις, αλλά και τη συνεχή προσπάθεια διατήρησης θέσεων εργασίας και στήριξης της τοπικής κοινωνίας καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.Είναι εύκολο να διατυπώνονται γενικές αρχές από απόσταση. Πολύ δυσκολότερο είναι να εφαρμοστούν σε έναν πραγματικό νησιωτικό τόπο, με συγκεκριμένες ανάγκες, περιορισμούς και ιδιαιτερότητες.Η Κως προφανώς χρειάζεται κανόνες. Χρειάζεται όμως κανόνες που να βασίζονται σε πραγματικά δεδομένα και όχι σε οριζόντιες προσεγγίσεις. Χρειάζεται ουσιαστικές μελέτες φέρουσας ικανότητας, που να λαμβάνουν υπόψη κρίσιμες παραμέτρους όπως οι υδάτινοι πόροι, η ενέργεια και η διαχείριση απορριμμάτων. Χρειάζεται επίσης έναν σχεδιασμό που να προκύπτει μέσα από ουσιαστικό διάλογο με την τοπική κοινωνία και τους επαγγελματίες του κλάδου.Αυτό που δεν χρειάζεται είναι μια οριζόντια προσέγγιση που περιορίζει την οργανωμένη επενδυτική δραστηριότητα,  αφήνοντας ταυτόχρονα χώρο σε πιο αποσπασματικές μορφές ανάπτυξης. Δεν χρειάζεται πολιτικές που αγνοούν τα οικονομικά χαρακτηριστικά του προορισμού. Και σίγουρα δεν χρειάζεται θεωρητικές λύσεις που δεν μπορούν να εφαρμοστούν στην πράξη.Η βιωσιμότητα δεν ταυτίζεται με τη συρρίκνωση της ανάπτυξης. Αντίθετα, προϋποθέτει οργάνωση, στοχευμένες επενδύσεις και ισορροπία ανάμεσα στην περιβαλλοντική προστασία και την οικονομική δραστηριότητα.Στην περίπτωση της Κω, το διακύβευμα είναι σαφές: να διατηρηθεί η ανθεκτικότητα του προορισμού, χωρίς να ανακοπεί η δυνατότητά του να εξελίσσεται. Μαίρη Τριανταφυλλοπούλου